Salon de l'auto Caradisiac - Le stand Volkswagen : des grands classiques et un original

Une petite révolution est en train de s'opérer en France. La place de quatrième meilleur vendeur, après l'indéboulonnable trio Renault-Peugeot-Citroën, depuis longtemps acquise à Volkswagen, est de plus en plus souvent occupée par Dacia !

En mauvaise forme l'allemand ? Pas tellement, car sans surprise, au niveau européen, l'allemand est loin devant, et reste numéro 1 sans être menacé. VW peut d'ailleurs compter sur une offensive de nouveautés pour conforter son statut. 2020 est une grosse année, avec le lancement commercial de deux véhicules très importants : l'ID.3 et la Golf 8, cette dernière jouant les vedettes au Salon de Caradisiac, avec le T-Roc Cabriolet, autre nouveauté de l'année.

Le stand Volkswagen en direct du Salon de l'auto Caradisiac

e-Up : désormais pertinente

La e-Up, version électrique de la petite Volkswagen, est née avec une autonomie riquiqui et un prix corsé. Mais fin 2019, l'auto a connu une grosse mise à jour technique et est devenue une proposition très intéressante sur le marché de l'électrique. Grâce à une plus grosse batterie de 32,3 kWh, elle affiche une autonomie de 260 km selon le cycle WLTP, une bonne valeur pour une citadine de seulement 3,60 mètres. L'auto est dotée d'un bloc de 83 ch, dont le couple maxi de 212 Nm disponible instantanément permet des accélérations vives.

Surtout, la e-Up est affichée à un prix plutôt bien placée, à 23 740 € sans le bonus, soit 17 340 € avec le bonus (limité à 27 % de l'achat). Bien négociée, on peut donc l'avoir pour 15 000 € ! Pour le reste, cette fois on connaît bien la Up, dont le look n'a pas vraiment changé depuis 2011 ! Il faut faire avec un design peu enthousiasmant, même si les crochets lumineux à l'avant apportent un peu d'originalité. Pareil à bord, c'est simple et efficace ! Ici pas d'écran tactile, mais un support pour votre téléphone qui fera office de GPS. La e-Up est une citadine 5 portes avec un coffre de 251 litres. * nouvelle version technique

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Polo : diesel free

Depuis quelques semaines, la Polo fait partie d'un nouveau club : celui des citadines sans diesel. Volkswagen a en effet gommé le TDI de l'offre de sa citadine ! Autre changement, au sommet de la gamme : la GTi est aussi passée à la trappe ! Il reste donc quatre moteurs essence : le 1.0 de 80 ch, le 1.0 TSI de 95 et 110 ch et le 1.5 TSI de 150 ch. Ce dernier a en série la DSG7, proposée en option sur les 1.0 TSI.

Cette Polo fête ses trois ans. En attendant le restylage prévu en 2021, elle affiche un style des plus sobres… certains diront fades. Ce ne sont pas les quelques nervures sur les flancs qui vont attirer les regards. Comme l'extérieur, la planche de bord est dessinée à la règle. Mais là, l'architecture avait apporté un vent de renouveau, avec un dessin horizontal. L'écran tactile forme ainsi une continuité avec l'instrumentation, qui peut-être numérique, le tout étant dans un bandeau décoratif. Et celui-ci peut oser la couleur. Parfaite représentation de la citadine polyvalente, cette Polo de 4,05 mètres de longueur a une bonne habitabilité et affiche un coffre généreux de 351 litres.

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Golf : le grand 8

C'est la grande nouveauté de l'année chez Volkswagen, mais son lancement a été perturbé ! Elle est arrivée dans les concessions juste avant le confinement, puis les livraisons ont été un temps stoppées à cause d'un problème logiciel. On la croise donc encore peu sur la route et garde cette impression qu'on la découvre tout juste !

Sans surprise, la huitième Golf ressemble à la septième. Les experts verront quand même des changements, notamment des optiques qui se prolongent vers les ailes, la grande bouche qui intègre des ailettes couleur carrosserie ou les feux arrière avec une cassure au niveau de la découpe du hayon. En revanche, à bord, impossible de ne pas voir la transformation ! Exit la traditionnelle console verticale, place à une présentation horizontale. Surtout, la Golf se met aux écrans et au tactile. Ce qui rend l'ergonomie très compliquée ! Autre mauvaise surprise, la qualité de certains plastiques déçoit. La Golf a le bon goût de garder un gabarit raisonnable, avec 4,28 mètres de longueur. Le volume de coffre est dans la moyenne de la catégorie, avec 381 litres.

Le changement de génération s'accompagne d'un progrès technologique, avec notamment le système de connectivité Car2X, qui permet de recevoir des infos de la part d'autres autos et d'infrastructures… si celles-ci sont connectées. Il y a aussi la conduite semi-autonome jusqu'à 210 km/h. Pour l'instant, la Golf 8 est proposée avec des essences de 110, 130 et 150 ch et des diesels de 115 et 150 ch. Le 150 ch essence est micro-hybride. Les hybrides rechargeables arriveront bientôt, tout comme les GTI et GTD.

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T-Roc : touche de fun

En 2017, Volkswagen a lancé en dessous du Tiguan le T-Roc. On peut le voir comme la Golf crossover, avec une longueur de 4,23 mètres. Le modèle a fait souffler un petit vent de fraîcheur chez VW, avec un look moins coincé et des possibilités de personnalisation. On peut ainsi avoir une silhouette bicolore, avec toit en noir, blanc ou rouge. On aime ses passages de roues bien marqués et l'originale signature lumineuse à l'avant. La planche de bord est semblable à celle de la Polo, avec un dessin horizontal et un grand bandeau central. Le T-Roc a le bon goût de garder des commandes de clim physiques.

Le modèle propose une large gamme de motorisations. En essence, l'accès est un 1.0 TSI de 110 ch. Puis on a le 1.5 TSI de 150 ch, qui propose en option la boîte DSG 7. Côté diesel, le 1.6 TDI propose 115 ch. Puis il y a le 2.0 TDI de 150 ch. Ce bloc peut avoir moyennant suppléments la DSG7 et la transmission intégrale 4MOTION. Bien sûr, on n'oublie pas au sommet de la gamme la déclinaison sportive R, avec 2.0 TSI de 300 ch !

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T-Roc cabriolet : osé

Avec l'arrêt de la Coccinelle, le cabriolet avait disparu de la gamme VW. Mais il fait son retour… grâce à un SUV. Drôle d'idée ! Le croisement SUV et cabriolet n'est pas inédit mais n'a jamais marché. Curieux de voir VW s'y essayer à l'heure où il fait des économies pour mieux investir dans l'électrification de sa gamme.

Voici donc le T-Roc cabriolet, version décapsulée du crossover compact de la marque, avec une capote en toile qui s'ouvre très rapidement (seulement 9 secondes) et se replie sans couvre-capote derrière les sièges. Dans sa transformation, le T-Roc perd deux portes et beaucoup de coffre, puisque le volume tombe à 251 litres. Forcément, la silhouette surprend, car ce cabriolet garde l'aspect surélevé du SUV. Le look est d'ailleurs proche du modèle classique. Bon point : les arceaux de sécurité sont bien cachés. Pas de changement au niveau de la planche de bord.

Ce T-Roc fait simple au niveau de sa gamme, avec deux essences : 1.0 TSI 110 ch BVM6 et 1.5 TSI 150 ch DSG7. Il n'y a pas de transmission intégrale. Deux finitions sont au menu : Style et R-Line, cette dernière ayant un look plus sportif. La Style a en série : jantes 17 pouces, sièges avant chauffants, caméra de recul, accès/démarrage mains libres…

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Tiguan : best-seller

À votre avis, quelle est la voiture la plus vendue de Volkswagen ? La Golf ? Et non, c'est maintenant le Tiguan ! Rien qu'en 2019, plus de 900 000 unités ont été écoulées dans le monde. Le modèle existe chez nous en deux silhouettes, classique et Allspace, cette dernière étant 7 places. Le Tiguan est en pleine transition, puisque son restylage sera mis en vente dans quelques semaines. Pour l'instant, la version non restylée est celle en vente et donc exposée sur le stand, mais elle a de beaux restes. D'ailleurs, le lifing se concentrera sur la face avant et celle-ci n'a pas spécialement vieilli. Pareil à bord, pas grand-chose ne changera, à part le volant et les commandes de clim avec des zones tactiles. Rien de transcendant et on peut donc encore acheter l'actuel sans souci… c'est même l'occasion de bien le négocier.

Le Tiguan est pour l'instant disponible avec un 1.5 essence de 150 ch et un 2.0 diesel décliné en 150 et 200 ch. Ce dernier a en série la boîte DSG et la transmission intégrale 4MOTION. Pour l'hybride rechargeable, il faudra attendre le modèle restylé.

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Remerciements

Le 1er salon de l'auto Caradisiac n'aurait pu avoir lieu sans le soutien actif de la Communauté d'agglomération du Cotentin et de l'Association des Amis du Hangar à Dirigeables d'Ecausseville. Grand merci à tous ceux qui ont facilité l'accueil de Caradisiac dans le hangar à ballons dirigeables d'Ecausseville, monument historique unique au monde !

Nos plus vifs remerciements au Groupe Prévost qui nous a soutenus dès les premiers jours dans cette aventure qu'a été l'organisation du 1er salon de l'auto Caradisiac. Son expérience a facilité la gestion des flux de livraison de plus de cent voitures dans le Hangar d'Ecausseville, niché en pleine campagne normande !