Salon de Milan 2017 en direct : Honda Africa Twin Sports Adventure

C’est en grande pompe que la marque nippone présente la nouvelle version de son Trail qui s’affiche pour 2018 dans une version Adventure Sports ! Le but est donc d’aller toujours plus loin et de permettre à son pilote de faire toujours plus.

On commence donc par un changement de réservoir. Actuellement, une Africa Twin permet de faire entre 250 et 300 km, mais avec cette version on passerai donc à 500 km d’autonomie soit, dixit Honda, 5,4 litres en plus (24,2 litres en tout), ce qui semble peu probable. La nouvelle partie cycle rehausse la machine avec des suspensions avant plus grande de 22 mm passant maintenant à 226 mm. La position du pilote est également plus droite et une selle moins plongeante. Les rayons des jantes sont maintenant en acier inoxydable pour une meilleure durée dans le temps. Mention spéciale au changement de sabot d’origine, qui est bien plus large et qui pourra peut-être enfin protéger les pares-carters très exposés en off-road.

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Côté pilote, on peut noter que la face avant a été revue, tout comme la bulle, plus haute, pour augmenter la protection. La position de l’instrumentation a été basculée pour permettre maintenant au pilote de voir le compteur en position debout. Les repose-pieds sont revus pour mieux gérer l’offroad. Les poignées chauffantes et la prive 12 volts sont maintenant de série et en cas de freinage d’urgence les warnings s’enclenche automatiquement.

Le moteur bicylindre bénéficie aussi d’amélioration dont l’apparition du TBW, qui est système d’accélérateur à contrôle électronique, bref, en langage commun on voit apparaître 3 modes de conduites à différents niveaux comme pouvoir choisir les niveaux de puissance, la gestion du frein moteur et aussi on retrouve le TC qui a maintenant 7 niveaux de réglages. On note aussi une nouvelle gestion des mi-régimes, d’une nouvelle batterie et un nouvel échappement.

Sur les fans de la boîte DCT (double embrayage), les à-coups sont réduits sur le mode manuel tout comme le mode D et S, l’apparition du mode G pour l’usage tout terrain et en particulier sur l’adhérence du train arrière. Et pour ceux qui comme moi ont du mal avec les changements de rapports dans les courbes. L’Africa possède un capteur d’ange qui adapte les changements de rapports.