Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

Salon de Milan 2017 en direct : Honda CB 1000R

Dans Moto / Salon

Pauline Rachwal

Bon ok, on plaide coupable. Le nouveau CB 1000R est l’un de nos chouchous de ce début de salon. Présenté aux Studios East Ends à Milan, il nous a fait forte impression. Présenté sous sa forme de prototype à Tokyo, Honda enchaîne donc directement avec une version définitive pour 2018.

Salon de Milan 2017 en direct : Honda CB 1000R

Il était enfin temps que la marque nippone nous présente un big roadster, car hormis le 650, cela commençait à faire longtemps que le CB ne faisait plus vraiment concurrence face à des machines comme la MT-10. Et cette fois Honda a tranché dans le vif et a radicalement changé la ligne du 1000. Exit le nez plongeant et les lignes compactes à la manga. On revient sur un look plus mature, plus simpliste et surtout la réapparition d’un phare rond. Mention spéciale à la forme du réservoir qui nous fait penser au CB 1100 présenté l’année dernière. D’ailleurs Honda ne s’en cache pas, ils se sont inspirés du style Cafe Racer moderne, plus brut tout en restant compact. On peut d’ailleurs voir réapparaître le cadre qui avait disparu sous des couches de caches.

Le moteur 4 cylindres est issu du nouveau CBR 1000 RR et donc qui offre un bond de puissance de 20 chevaux par rapport à l’ancien modèle avec une attention particulière sur les mi-régimes. On passe donc aujourd’hui à 145 chevaux à 10 500 tr/min pour un couple de 104 Nm à 7 750 tr/min. Le CB bénéficie de la gestion électronique des gaz avec l’apparition de 3 modes de conduite (rain, standard et sport), un mode user (paramétrable comme on l’entend) et 3 niveaux de contrôles (puissance, frein moteur et couple). Le tout se finissant par une ligne d’échappement en 4-2-1 à la norme Euro4.

 

Salon de Milan 2017 en direct : Honda CB 1000R
Salon de Milan 2017 en direct : Honda CB 1000R

 

Le gros du boulot a été aussi de faire gagner du poids au roadster et ça a commencé par un -2,5 kilos sur la balance grâce au cadre monopoutre blackbone et l’ensemble des optimisations lui font tout de même perdre 12 kilos en tout et affichent désormais un poids en état de marche à 212,7 kilos. Les suspensions signées Showa à l’avant comme à l’arrière et le freinage et confié à Nissin avec des étriers 4 pistons à montage radial monté sur des disques de 310 mm et un disque de 256 mm à l’arrière. Pour les pneus, on augmente la taille à l’arrière en passant à 190/55 contre 180/55 sur l’ancien modèle.

Il reste plus qu’à voir ce que cela donne sur la route.

Photos (15)

SPONSORISE

Actualité Honda

Toute l'actualité

Commentaires ()

Déposer un commentaire

 

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/