Suzuki V-Strom 650/1000 2017 : les premières informations avant l'essai complet

Damien Lachaize Le 20/03/2017 à 13:35

Suzuki V-Strom 650/1000 2017 : les premières informations avant l'essai complet

Dévoilées à l'occasion du dernier salon Intermot' de Cologne, les Suzuki V-Strom 650 et 1000 de troisième génération s'apprêtent à intégrer le réseau de concessions de la marque. Le constructeur annonce une commercialisation entre la fin des mois de mars et avril. Les deux cylindrées seront déclinées en deux versions (standard et XT) avec des spécificités bien distinctes. En attendant, la rédaction de Caradisiac Moto est en ce moment à Tarragone en Espagne où se déroule actuellement la présentation officielle.

Depuis 2002, la V-Strom a connu un engouement mondial en devenant un best-seller avec près de 237 200 unités écoulées dans le monde toutes cylindrées confondues. Malgré une mise à jour en 2004, la 1000 a momentanément disparu de la gamme en 2008 suite aux normes Euro 3 avant de faire un retour remarqué en 2013, contrairement à la 650 qui a, pour sa part, connu une refonte en profondeur en 2011.

Outre la nouvelle teinte jaune faisant référence au Motocross et à Stefan Everts ambassadeur des V-Strom 2017, la 1000 reçoit un design remis au gout du jour comme l'atteste ce bec issu des DR-Z. De plus, quelques évolutions techniques majeures font une apparition remarquée comme la mise en place d'un ABS adaptatif dérivé de celui de la GSX-R. La motorisation reprend le bicylindre en V à 90 degrés désormais homologué Euro 4, dont la puissance s'établit toujours à 101 chevaux à 8000 tr/mn, mais le couple est légèrement abaissé à 101 Nm contre 103 Nm auparavant obtenu au même régime (4000 tr/mn).

A l'instar de la 650, la 1000 se dote des systèmes Low RPM assist et Easy Star System : pour ce dernier, il suffit de presser une fois le démarreur pour mettre en marche, un peu à la manière du monde automobile. Le châssis a été revu avec un guidon plus large de 4 mm sur la version XT. Notons l'apparition des jantes à rayons dorés sur la version jaune. Enfin, les aspects pratiques se traduisent par une bulle au design corrigé permettant une réduction du flux d'air : elle bénéficie d'un réglage sur trois positions sans outillage et s'en trouve plus grande de 49 mm par rapport l'ancienne.

Suzuki V-Strom 650

Depuis son introduction sur le marché en 2004, la 650 est l'un des modèles les plus prisés sur son segment. Pour 2017, elle reçoit un joli rafraichissement avec un design rappelant les DR-Z, une motorisation Euro 4, et quelques aménagements ergonomiques. La V-Strom 650 devrait continuer de séduire une clientèle entre 35 et 50 ans. Le cadre nouvelle génération en aluminium accueille des jantes à bâtons en aluminium recouvertes désormais d'une monte Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40 spécialement développée pour cette moto.

L'ergonomie gagne en confort avec un réservoir affiné et une selle plus épaisse de 2 mm. De son côté, le design évolue sensiblement comme le montre le phare avant, plus léger de 290g et placé dans une configuration verticale comme sur la 1000. Même constat au niveau des feux arrière désormais agrémentés de Led. La bulle propose une esthétique revue réglable sur trois positions et grandit de 9 mm par rapport à l'ancienne. Signalons que que la déclinaison XT bénéficie de série d'un sabot moteur et de protège mains. Les aspects pratiques reposent sur l'adoption d'une instrumentation multi-fonctions mêlant une lecture analogique et digitale. Une prise 12V fait son apparition directement sur le tableau de bord pour pouvoir brancher un GPS.

Outre la présence du Low RPM Assist et de l'east Start System (à l'instar de la 1000), la 650 tire profit d'une mise à jour moteur avec l'apparition de nouveaux pistons et d'un haut moteur équipé d'arbres à cames empruntés à la SV 650. La dernière-née de la gamme dispose d'un antipatinage. Le pilote peut choisir parmi trois modes (1,2 et OFF)selon son envie et l'état des routes. Ce système permet de réguler la puissance à la roue arrière et donc de diminuer les glissades l en phase d'accélération.

Les essais complets des deux machines seront à lire très prochainement et sans modération sur Caradisiac Moto !

Suzuki V-Strom 650 Standard et XT :