Après X-lite et son X-801-RR et Nolan avec son N32, voici un nouveau casque aux couleurs du motoGP. C'est à nouveau Nolan qui dégaine avec son N62. Un casque de milieu de gamme vendu 209 €. Bien entendu, seul l'extérieur change puisque les données techniques ne sont pas modifiées.
8 années… En effet, voilà pas moins de 8 années que je traîne mon RSF de chez Shark. Bien qu'il soit fortement recommandé de changer les casques tous les 5 ans, j'ai quand même continué à l'utiliser quelques années supplémentaires en attendant de trouver son remplaçant.
Vous connaissiez le TR1 Modulable, qui a fait le succès d'Airoh dans le modulable, voilà donc une nouvelle version le TR1 Crazy. A la base le principe est le même, il se transforme tour à tour en intégral comme en Jet.
Cette année la marque Indian Coast se lance dans des décorations plus osées pour ses casques. Mais je ne suis pas sûre que ce soit un mal sachant que le deux-roues se démocratise et que le casque a tendance à devenir un accessoire « fashion » de nos chers citadins.
Tout a été testé pour éviter d'avoir de la buée sur la visière en hiver. Rouler la visière entre ouverte mais là, ça fait vite froid. Les fabricants ont donc inventé des traitements de surface anti-buée mais l'efficacité a tendance à diminuer dans le temps. La meilleure solution actuelle est le pinlock.
Schuberth, fabricant allemand de casques moto, est réputé pour la qualité de fabrication de ses casques mais surtout pour le silence qu'ils procurent une fois sur la tête. Le haut de gamme actuel est le S1 suivit de près par le R1. Mais les technologies évoluant, les gammes vont dans le même sens.
La "déjà" très riche gamme de casques de Scorpion se développe encore un peu cette année avec l'apparition du Exo 450-air. Sa principale nouveauté réside dans le fait que l'Exo 450-air est équipé d'origine du système Aiffit concept®.
Depuis 50 ans, Bell s'attache à fabriquer des casques intégraux haut de gamme alliant performance, qualité, sécurité et innovation. Nul doute que le M4R est la parfaite illustration du niveau d'exigence de la marque. Sa calotte en carbone lui confère un poids vraiment réduit par rapport à ce qui se fait sur le marché de l'équipement moto.
Marco Lucchinelli, pilote Italien, est né le 26 juin 54 à Bologne. Il commence les Grand-Prix de vitesse en 75 sur une 350 cc. En 76, il roule sur une Suzuki en 500 et termine quatrième du championnat. Il doit attendre 1980 pour remporter son premier Grand-Prix 500 en Allemagne.
Au-delà de la sécurité, du confort et de l'esthétique, ce que tout motard cherche en achetant un casque, c'est qu'il soit le moins bruyant possible. Or on peut acquérir un casque peu bruyant par construction, mais qui finit par nous casser les oreilles sur la route à cause notamment de sifflements.
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