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Audi A4 (2e Generation)

Tout savoir sur le profond restylage de l'Audi A4 B6/B7 (2001-2008)

Dans Guide fiabilité / Actu occasion

Julien Bertaux , mis à jour

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En matière automobile, les Allemands sont plutôt du genre conservateur. S’il existe bien sûr quelques contre-exemples, les générations de modèles se suivent et se ressemblent un peu, et c’est logiquement le cas lors d’un restylage. Pourtant, une Audi de début des années 2000 a totalement décidé de faire l'inverse.

Tout savoir sur le profond restylage de l'Audi A4 B6/B7 (2001-2008)

Cette génération d’A4, nom de code B6, apparue en 2001 et revue en 2004 l’illustre parfaitement. C’est donc au tout début du millénaire que cette berline est lancée. Trois finitions sont disponibles (Référence, Pack et Pack Plus) avec un intérieur particulièrement soigné. Le cuir et la ronce de noyer apportent une touche de luxe et la qualité des matériaux employés et leur ajustement font office de référence.

Elle reçoit également du beau monde sous le capot en allant du quatre cylindres 1.8 turbo de 150 ch au V6 3.0 de 220 ch en essence. Le diesel est bien sûr omniprésent avec notamment des V6 atteignant 180 ch. En toute logique, la transmission à quatre roues motrices quattro est de la partie.

L’Audi A4 n’est pas pour autant parfaite puisque malgré son appartenance à la catégorie des berlines familiales, sa capacité d’accueil est limitée. L’habitabilité, notamment à l’arrière, et le volume du coffre n’ont rien d’extraordinaire et les suspensions fermes nuisent au confort.

La solution serait alors de se diriger vers le break Avant. Mauvaise pioche car celui-ci cache un coffre plus petit banquette en place, 442 litres contre 445 ! Il fait nettement mieux lorsque cette dernière est en place avec 1 184 litres. Toutefois, passez votre chemin si vous recherchez un déménageur.

En mars 2003, l’A4 muscle le jeu avec la déclinaison S4 dont le V8 4.2 développe 344 ch. Avec une telle puissance, le limiteur de vitesse maximale réglé à 250 km/h n’a aucun mal à être atteint.

Le restylage de septembre 2004

Audi A4 B6
Audi A4 B6
Audi A4 B7
Audi A4 B7

Une fois n’est pas coutume, Audi décide de mettre les petits plats dans les grands et d’investir pour la deuxième partie de carrière de sa berline (mais aussi pour le break et le cabriolet). Apparue pour la première fois sur l’Audi A8 en 2004, l’A4 adopte également l’imposante calandre dite "single frame".

De par sa taille presque déraisonnable, elle transfigure la partie avant de l’Allemande, mais ce n’est pas tout. Les optiques sont redessinées, de même que le bouclier et le capot. Fait rare dans l’industrie automobile, le profil est également revu avec l’apparition d’une ligne de caractère plus prononcée.

Quant à l’arrière, il perd son aspect arrondi pour devenir plus plat et adopte des feux inspirés du concept Nuvolari vu la même année. À noter que sa longueur est supérieure de près de quatre centimètres. Le changement du style est tel que la marque remplace le code de B6 à B7.

En revanche, Audi ne juge pas nécessaire de faire évoluer l’habitacle de sa berline puisque seul le volant est modifié, son centre prenant désormais la forme de la nouvelle calandre.

Toutefois, la gamme est revue avec un équipement enrichi (capteur de pluie, jantes de 17 pouces…) et de nouvelles appellations : Attraction, Ambiente, Ambition, S line et Ambition Luxe.

Si le conducteur ne perçoit pas de différence une fois installé à bord, il a la possibilité de découvrir de nouvelles sensations grâce aux nouveaux moteurs comme le 2.0 TFSI de 200 ch, le 2.0 TDI de 140 ch ou encore l’onctueux V6 3.0 TDI de 204 ch, qui atteindra par ailleurs 233 ch en décembre 2005. À noter aussi qu’en mars de la même année apparaissent le 2.0 TDI de 170 ch et le V6 2.7 TDI de 180 ch.

Enfin, ceux qui apprécient les "cœurs gros comme ça" ou qui ne veulent pas rouler en BMW M3 E90, Audi lance en février 2006 la RS4 dont le V8 atteint 420 ch sans avoir recours à un turbo ou un compresseur.

Le restylage de l’Audi A4 en images

Afin de visualiser les évolutions, voici les différences en images. Vous trouverez la « phase 1 » à gauche (en haut sur mobile) et la « phase 2 » à droite (en bas sur mobile).

Le restylage de la berline

Tout en courbe et en douceur, les lignes sont bien dans la veine des productions de la marque du début des années 2000.
Tout en courbe et en douceur, les lignes sont bien dans la veine des productions de la marque du début des années 2000.
En reprenant la calandre dite "single frame" de l'A8, l'A4 gagne en prestance et se remarque de loin dans les rétroviseurs.
En reprenant la calandre dite "single frame" de l'A8, l'A4 gagne en prestance et se remarque de loin dans les rétroviseurs.
La malle de coffre rebondi et les petits feux vont bien à cette sage berline.
La malle de coffre rebondi et les petits feux vont bien à cette sage berline.
Les feux s'agrandissent et se détachent en deux parties. Notez que la partie arrière devient plus verticale.
Les feux s'agrandissent et se détachent en deux parties. Notez que la partie arrière devient plus verticale.
La qualité des matériaux et de leur assemblage est dans le top du segment à l'époque. Les boutons sont nombreux, mais l'ergonomie reste soignée.
La qualité des matériaux et de leur assemblage est dans le top du segment à l'époque. Les boutons sont nombreux, mais l'ergonomie reste soignée.
Pour la seconde partie de carrière, l'intérieur n'évolue pas hormis le volant qui reprend la forme de la calandre en son centre.
Pour la seconde partie de carrière, l'intérieur n'évolue pas hormis le volant qui reprend la forme de la calandre en son centre.

Le restylage du break Avant

L'entourage chromé en partie basse du bouclier était-il là pour préparer l'œil à la future calandre ? Pas certain, mais on est en droit de se poser la question.
L'entourage chromé en partie basse du bouclier était-il là pour préparer l'œil à la future calandre ? Pas certain, mais on est en droit de se poser la question.
Les optiques légèrement biseautées participent au nouveau caractère de l'A4. La partie basse du bouclier n'existe plus en noir.
Les optiques légèrement biseautées participent au nouveau caractère de l'A4. La partie basse du bouclier n'existe plus en noir.
Comme pour la berline, les petits feux et l'arrière rebondi caractérisent le break Avant.
Comme pour la berline, les petits feux et l'arrière rebondi caractérisent le break Avant.
Les feux en deux parties sont repris de la berline, mais le coffre conserve son côté bombé.
Les feux en deux parties sont repris de la berline, mais le coffre conserve son côté bombé.

Le restylage du cabriolet

Difficile de réaliser une silhouette aussi pure que celle de cette Audi A4 cabriolet.
Difficile de réaliser une silhouette aussi pure que celle de cette Audi A4 cabriolet.
La partie avant est identique à la berline et au break Avant, mais elle fait l'impasse sur le pli latéral.
La partie avant est identique à la berline et au break Avant, mais elle fait l'impasse sur le pli latéral.
L'arrière de cette A4 cabriolet est sans fioriture, mais les feux semblent comme coupés net par la malle de coffre.
L'arrière de cette A4 cabriolet est sans fioriture, mais les feux semblent comme coupés net par la malle de coffre.
Seul l'intérieur des optiques évolue avec une partie blanche plus longue et plus fine.
Seul l'intérieur des optiques évolue avec une partie blanche plus longue et plus fine.
La planche de bord du cabriolet n'est pas identique à celle de la berline. La plus grande différence se situe au niveau des aérateurs de forme ronde et du petit rangement situé juste en dessous. Cet intérieur n'évolue pas sur la phase 2 (B7).
La planche de bord du cabriolet n'est pas identique à celle de la berline. La plus grande différence se situe au niveau des aérateurs de forme ronde et du petit rangement situé juste en dessous. Cet intérieur n'évolue pas sur la phase 2 (B7).
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Avis Audi A4 (2e Generation)

18,8 /20

A4 (2e Generation) II TDI 130 PACK PLUS (2003)

Par Marc_991 le 20/08/2021

Achetée neuve en mars 2003 et en 18 ans et demi elle n'a connu aucune panne! Jamais je n'ai connu une voiture aussi fiable. Et je pense que j'aurai bien du mal à trouver une voiture équivalente à l'heure actuelle d'un tel niveau de fiabilité. A mon humble avis, aucune.C'est une très belle voiture au design toujours d'actualité et le design intérieur est du même acabit.Cette voiture procure un plaisir de conduite indéniable. Elle offre un bon confort (quoique un peu sèche sur certains revêtements dégradés). D'un point de vue tenue de route , elle fait preuve d'un bel équilibre sur les bons revêtements et sa tenue de cap est imperturbable. La position de conduite est tout simplement parfaite. La voiture est bien insonorisée (compte tenu du type de motorisation - injecteurs pompes-) et les longs parcours autoroutiers sont avalés sereinement, on arrive à destination sans aucune fatigue. (1100 -1300 kms). A noter les excellents sièges avant offrant notamment un très bon maintien latéral.D'un point de vue pratique elle possède un grand coffre d'accès facile. La banquette arrière peut accueillir aisément deux adultes sur de longs parcours. La troisième place est plutôt une place de secours où bien pour un enfant.Le moteur est très vif, performant, débordant de couple (285Nm) dès les plus bas régimes et très souple. Sa vélocité est surprenante et parfois brutale comme si on recevait un coup de pied au derrière au point que les dépassements s'effectuent en un éclair.Et cela pour des consommations extrêmement basses. En ville, la consommation se situe aux alentours de 6,00 l/100kms et lors des trajets autoroutiers la consommation s'établit entre 4,60 et 4,80 l/100kms (vitesses comprises entre 100 et 130km/h) et qui offre une très bonne autonomie entre 1450 et 1500kms.

16,8 /20

A4 (2e Generation) II 1.9 TDI 130 PACK PLUS BV6 (2004)

Par jiji30 le 04/11/2018

audi A4 2004 b6 en 1.9 TDI 130. boite .6 AVANT ( break ) très bonne voiture , sérieuse , fiable , aucune panne , bon compromis entre tenue de route /consommation ( faible ) et surprenante par sa vélocité ( l'injecteur pompe que moi je trouve fiable sur ces modèles ) intérieur de qualité / seul hic ciel de toit ( refait moi même ) la 6 ème ne se passe que sur autoroute et permet de rouler en dessous de 2.500 tr/mn , avec un bon cap de direction . voiture fiable , pas compliqué , un peu sèche en suspension ( surtout avec le réseau routier français qui devient le pire d'Europe .. je suis amoureux de ces moteurs (golf IV ) et transporter T5 2003/2009 en 1.9 très solide et fiable jean-jacques

16,2 /20

A4 (2e Generation) II TDI 130 PACK (2001)

Par §lou156hm le 30/11/2015

J’avais auparavant une Audi A4 TDI 130 pack vendu à 332 000 Km (sur laquelle je n’ai eu aucun souci majeur).Mon retour :J’étais totalement satisfait de mon Audi. Cette voiture m’a vraiment marquée.Le niveau d’option reste encore tout à fait correct avec des performances à la hauteur des véhicules plus récents. Je l'ai vendu cette année.Le moteur offre de bonnes reprises (7 Ch). Le 130 est un régal avec une conso de 5,5 à 6 litres. Celle-ci n’a pas à rougir face aux véhicules actuels.Les plus : son comportement routier (pas de traîtrise, on sent bien la voiture)sa consommation (sachant que nous sommes sur un véhicule de 2001)son coffre (grand, il n’y a pas de hayon mais on peut y rentrer pas mal de choses) sa fiabilité (comme je disais 332 000 Km sans souci majeur, bon par contre entretien régulier et vidange tous les 10 000 Km). Ses options (pour un véhicule de 2001) ESP, ABS, régulateur de vitesse (très pratique), clim bi zone, fermeture centralisée, vitres AV électriques et automatiques, jantes alus, radio CD RDS, commandes au volant, anti patinageLa qualité les matériaux utilisés, c’est simple, rien à bouger et pas un bruit… Son moteur (vif et performant… Moi j’aimais bien).Sa boîte de vitesse (polyvalente et étagée pour reprendre «à tous » régimes)Les options secondaires mais bien pratiques comme l’ouverture ou la fermeture des vitres avant en cas de maintien long sur les boutons de la clefs (très bien l’été).Les moins : son insonorisation (oui, là nous avons fait des progrès "bruit du moteur" mais franchement ça passe encore)son confort (nous ne pouvions pas à ce moment-là tout avoir, un comportement vif et sportif et du confort, c’était bien à l’époque, nous faisons mieux à présent). Son esthétique (ça passe encore, mais ça commence à vieillir quand même). Pas de vitres électriques à l’arrière sur ce modèle.Les « soucis » mécaniques :Comme je le disais pas de souci majeur. J’ai eu à changer le compresseur de clim à 224 000 Km (c’est la maladie).Je n’ai pas été concerné par l’embrayage et le turbo comme certains modèles sortis après. Les moteurs de cette époque suintent. Il m’arrivait parfois de rajouter de l’huile en fin de vidange (2 verres).Pour moi, il y avait suffisamment d’électronique pour avoir de l’agrément et des services en plus et pas suffisamment pour que ça déconne.Je sais que ce n’est pas forcément le cas pour les modèles sortis après… Franchement, rien à dire en terme de fiabilité.En synthèseUne excellente voiture qui reste encore au niveau des véhicules actuels (fiable et performante). Le plus, c’est le moteur et sa boîte, un vrai régal au quotidien. J’avais la puissance nécessaires (avec un effet « coup de pied ») avec une consommation maîtrisée et une boîte de vitesse polyvalente.

18 /20

A4 (2e Generation) II 1.9 TDI 130 PACK PLUS BV6 (2004)

Par §Car502YR le 18/05/2015

Je suis très content de cette voiture qui a un très bon moteur, une très bonne autonomie: 1200 km. Un très beau design, la voiture est confortable. Quand j'ai acheté cette voiture qui avait 130 000 km elle était en très bonne état. Pour une voiture de cette âge je ne pensait pas qu'elle sois aussi bien. On prend beaucoup de plaisir à la conduire. Les équipements de séries sont super.

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