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La BMW R 1200 RT prend un coup de jeune… Enfin plutôt un coup de K 1600 GT puisqu'elle reprend les grandes lignes de sa consœur. En revanche, elle décide de garder le bas à l'air comme l'ancienne génération avec le bas des flancs de carénages en moins. Dans son idée, la marque allemande souhaite proposer à ses clients une machine alliant confort et agilité.
De face, on pourrait confondre la RT et GT. Un avant ultra massif digne des grosses Touring américaines, son regard aurait presque un petit côté Victory Vision. La bulle reste en plus dans le prolongement de la ligne, ce qui donne un effet sympa (beaucoup de concurrentes se contentent d'un décroché pas toujours esthétique). Le tableau de bord couleur TFT de 5,7 pouces est parfaitement incrusté dans cet ensemble qui recèle un monticule d'équipements comme les 2 modes de pilotages (rain/road) et en option le « Dynamic », ASC (antipatinage), l'ABS, le GPS ou encore l'indispensable radio, la liste n'est pas exhaustive quand on sait qu'il n'y a pas de limite dans le carnet d'options BMW.
Côté motorisation, la RT reprend le moulin du Trail GS de la marque, un bicylindre boxer à plat de 1170 cm3 qui développe 125 chevaux en full pour un couple de 125 Nm à 6 500 tr/min. Il a été retravaillé par les ingénieurs pour gagner en douceur contrairement à la vocation du GS.
Le K 1200 RT s'est bonifié avec cette nouvelle génération, mais il faudra en mettre le prix : 18200 euros pour l'entrée de gamme. Ca pique un peu quand même. Et côté coloris, ne vous attendez pas à du flashy, il faudra se contenter d'un noir, d'un gris et d'un bleu.
Fiche Technique
Moteur : Boxer bicylindre quatre temps, refroidi par air/huile, deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre en position radiale, arbre d'équilibrage central
Alésage x course : 101 mm x 73 mm
Cylindrée : 1170 cm3
Puissance nominale : 92 kW (125 ch) à 7750 tr/min (107 ch en version française)
Couple max. : 125 Nm at 6,500 rpm
Taux de compression : 12,5 / 1
Gestion moteur : Injection électronique numérique séquentielle phasée : BMS-K+ avec coupure d'injection en décélération, double allumage
Vitesse maximale (sur circuit) : Supérieure à 200 km/h
Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h :4,2 l
Consommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h : 5,8 l
Type de carburant : Super sans plomb, indice d'octane 95–98 (RON), régulation anti-cliquetis ; puissance nominale avec 98 (RON)
Alternateur : Triphasé 540 W
Batterie : 12 V /16 Ah, sans entretien
Embrayage : Embrayage à bain d'huile à commande hydraulique
Boîte de vitesses : Boîte de vitesses 6 rapports à commande par levier, pignons à denture hélicoïdale
Cadre : Deux parties : cadre avant et cadre arrière avec ensemble moteur et boîte de vitesses intégré à la structure portante
Guidage de la roue avant / Suspension : Telelever BMW Motorrad; diamètre des fourreaux 35 mm, combiné à un ressort-amortisseur central
Guidage de la roue arrière / Suspension : Monobras oscillant en aluminium avec Paralever BMW Motorrad; combiné à un ressort-amortisseur WAD asservi au débattement, précontrainte réglable en continu par vérin hydraulique et molette, détente réglable
Débattement avant / arrière : 120 mm / 136 mm
Empattement : 1485 mm
Chasse : 116 mm
Angle de tête de fourche : 63.6°
Roues : Aluminium coulé
Jante, avant : 3,50 x 17"
Jante, arrière : 5,50 x 17"
Pneu, avant : 120/70 ZR 17
Pneu, arrière : 180/55 ZR 17
Freins, avant : Frein à double disque flottant, Ø 320 mm, étriers fixes à quatre pistons
Freins, arrière : Monodisque, Ø 276 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : ABS Intégral BMW Motorrad (partiellement couplé) de série
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