Vidéo Live – La Nissan Leaf e+ à l'épreuve du périphérique : objectif 550 km dans la canicule !
Pierre Desjardins , mis à jour
Ce n'est pas la première fois que la Nissan Leaf est mise à l'épreuve du périphérique puisque sa toute première génération a réalisé un 256,2 km lors du second épisode et que la deuxième du nom a démarré la seconde saison l'année dernière en signant un 378,2 km. Proposée maintenant avec une batterie à la capacité augmentée à 62 kWh, elle revient donc pour un troisième round : combien peut-on faire au maximum à son volant en une seule charge, en n'utilisant aucun équipement à bord et en déployant tous ses talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré pour tirer le meilleur d'un véhicule électrique qu'est le périphérique parisien ?
Météofrance annonce 38° sur la capitale mais il en faut plus pour nous effrayer, surtout quand une nouvelle version de la Nissan Leaf, voiture électrique la plus vendue au monde, excusez du peu, est ajoutée au catalogue avec une batterie à la capacité de 62 kWh ! Après combien de kilomètre pouvons-nous pronostiquer la panne ? La norme WLTP, bien plus réaliste que la NEDC qu'elle remplace, annonce 528 km en cycle urbain, mais avec des conditions climatiques aussi clémentes, un trafic de juillet qui devrait être un peu allégé permettant de dérouler notre jeu, peut-être sera-t-il possible de franchir la barre des 550 km. Mais tout est possible : le refroidissement par air de la batterie de la japonaise transformera-t-il l'avantage de la température en une épreuve supplémentaire ? Le périphérique nous surprendra-t-il encore une fois par des bouchons interminables même en période estivale ?
La Nissan Leaf e+ jusqu'à la panne : le départ
Vidéo Live – La Nissan Leaf e+ à l'épreuve du périphérique : objectif 550 km dans la canicule !
Vidéo tournée en live le 23 juillet 2019. Replay ci-dessus.
Comme à chaque fois, vous pourrez nous retrouver toute la journée sur notre page Facebook pour y suivre notre périple en live tout au long de la journée.
| Modèle | Puissance | Capacité de la batterie | Autonomie NEDC | Autonomie réelle (~) | Résultat |
| Hyundai Kona EV 64 kWh | 204 ch | 64 kWh | 482 km (WLTP) | 420 km | 734,4 km |
| Tesla Model S 100D | 422 ch | 100 kWh | 632 km | 450 km | 710,9 km |
| Opel Ampera-e | 204 ch | 60 kWh | 520 km | 390 km | 652,0 km |
| Jaguar I-Pace | 400 ch | 90 kWh | 480 km (WLTP) | 380 km | 573,9 km |
| Renault Zoé ZE40 R110 | 110 ch | 41 kWh | 403 km | 280 km | 564,9 km |
| Audi e-tron 55 quattro | 408 ch | 95 kWh | 415 km (WLTP) | 350 km | 558,3 km |
| BMW i3 120 Ah | 170 ch | 42,2 kWh | 285 à 310 km (WLTP) | 260 km | 430,7 km |
| Renault Zoé ZE40 R90 | 92 ch | 41 kWh | 403 km | 280 km | 393,5 km |
| Nissan Leaf 2 | 150 ch | 40 kWh | 378 km | 280 km | 378,2 km |
| BMW i3s 94 Ah | 184 ch | 33,2 kWh | 290 à 300 km | 200 km | 366,2 km |
| Kia Soul EV 30 kWh | 110 ch | 30 kWh | 250 km | 180 km | 364,4 km |
| Volkswagen e-Golf 2017 | 136 ch | 35,8 kWh | 300 km | 250 km | 329,1 km |
| Hyundai Ioniq Electric | 120 ch | 28 kWh | 280 km | 250 km | 325,7 km |
| Nissan Leaf 1 30 kWh | 109 ch | 30 kWh | 250 km | 200 km | 256,2 km |
| Citroën e-Mehari | 68 ch | 30 kWh | 100/200 km | 120 km | 249,9 km |
| Nissan Leaf 2 e+ | 217 ch | 62 kWh | 385 km (WLTP) | 350 km | ? |
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