VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE COUPÉ

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Heureux propriétaire d’une A5 2.7 ’TDI 190 BVA8 j’ai décidé de m’offrir la nouvelle A5 3.0 TDI 218 quattro . Elle y a gagné en tenue de route ( le must pour moi ) en confort .sa ligne est plus pure mais pas en fiabilité .Lorsque l’ancienne A5 de 8 ans et 190000 roulait toujours avec sa batterie d’origine la nouvelle l’a HS à 60000 km et 3 ans . Pareil pour les plaquettes de freins changées à 60000km lorsque l’ancienne tenait jusqu’à 100000 km .et cela sans changement de conduite et même trajet autoroutier depuis 20 ans . De plus je ne compte plus les bugs électroniques. Je ne m’en inquiète plus . J’en conclus à une baisse de la qualité Audi et donc de la fiabilité. Cela dit c’est une voiture exceptionnellement plaisante à conduire . Châssis incroyable. Bonne puissance et Joli bruit moteur ( rare sur un diesel) Efficacité sécurité plaisir . Dommage qu’Audi fasse des économies mais c’est inacceptable à ce niveau là ...

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J'ai acheter la mienne à restauré en Novembre 2009, je l'ai entièrement démonté pour refaire toutes les parties corrodés, principalement les passages de roues arrière, le plancher avant et le hayon (devenu introuvable en état). Au niveau mécanique le seul soucis ont été les carburateurs Mikuni Solex à remettre en état et surtout à réglé correctement. Depuis elle roule plutôt bien, le plus gros défaut de cette auto est pour moi son poids trop élevé, pour la consommation d'essence quand ton achète une auto ancienne de ce type ce n'est pas je pense un critère primordial. La mienne est visible ici: http://blogs.caradisiac.com/passion-toyota/

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Cette voiture est rentrée dans la catégorie de ce qu'on peut appeler "youngtimer" maintenant. On a à présent le recul nécessaire pour faire une analyse globale sur la fiabilité de ce véhicule. J'en ai possédé une et me suis occupé de l'entretien de celle d'un ami. L'intérieur: est plutôt richement doté en équipement, mais tout cela est de piètre qualité et vieilli très mal! Les sièges s'affaissent, les cuirs bas de gamme et les glissières prennent du jeu. Des bruits parasites sont le lot quotidien. L'autoradio fait penser à un jouet pour enfant, la commande de climatisation pas mieux, de plus son afficheur disparait. Cela peut se résoudre en ressoudant des composants. Ne parlons pas du vide poche central qui est quasiment inutilisable. Manque de chance le bouton de déverrouillage de la trappe d'essence y est logé! Bref tout cela nuit au confort d'utilisation. Au registre fiabilité, la poulie damper peut vous lâcher aux environs de 60 000 km déjà. Et là c'est une autre histoire, il faut tomber le train avant pour procéder à son remplacement. Si vous n'êtes pas en mesure de le faire vous même, bonjour la facture! Les suspensions pilotées sont généralement à remplacer avant 100 000. Elles coûtent un bras. On peut néanmoins les échanger par des standards couplées à un leurre. Le joint moteur à tendance à sécher et va fuir avec l'âge. Ici aussi grosse opération en conséquence. La clim présente aussi quelque faiblesse, mais je pense que cela est surtout du à un manque d'utilisation. Le module ABS tombe en panne, là attention sur les modèles d'avant 2000 la pièce (qui au passage coûte très cher) n'est plus disponible. Il faut en trouver un d'occasion au prix fort car rare et les vendeurs le savent! Quelques retours sur les roulements qui sont à remplacer avant 100 000. Vidange de la boîte auto à faire aux alentours de 80 000 sous peine de la fatiguer prématurément. Ici aussi il s'agit d'une antique 4 vitesses pas très réactive (à cette époque les EU étaient déjà en "steptronic" minimum 5 vitesses). Le pont se vidange également à ce kilométrage en respectant l'huile préconisé (avec additif) sous peine de ruiner les disques de friction. La peinture vieillie particulièrement mal et craquèle et se fissure, rien de plus normal la fibre qui compose les éléments travaille. Les différents joints ne sont pas mieux lotis, même en les traitants avec du lubrifiant siliconé ne changera rien. Attention aux infiltrations pour les toits targa. Ce dernier s'il est en plexi se fissure. Faiblesse connue aussi sur les phares "pop up" qui ne s'ouvrent plus. La roue dentée en plastique se casse, il existe un kit de remplacement en aluminium. En matière de performance, elles sont relativement au rendez vous, mais une tenue de route aléatoire vient gâcher un peu tout cela. Imaginez en 2003 il y a encore des lames de ressort. Les suspensions magnetic ride sont un gadget qui ne sert à rien. La voiture est tellement basse qu'elle frotte un peu partout, les dos d'âne sont un calvaire. Le summum est l'antivol de direction qui peut se bloquer sans prévenir, heureusement à l'arrêt (quelques cas, à vérifier, ont été signalés véhicule roulant!!!!!). Imaginez, vous êtes à 600 km de chez vous. Dépanneuse assurée! Il existe un module (LMC5) qui neutralise ce dernier. Il devient alors très facile à la voler, et je n'ose même pas penser si votre assurance a connaissance de cela. Les pièces se trouvent sur internet aux USA très facilement et à prix en $ relativement bon marché. N'oubliez pas qu'il faut se les faire envoyer (frais de port) et qu'elles sont taxées. Le délai peut être long aussi. Au niveau consommation (avec le prix du carburant qui augmente sans cesse), 17L en ville, 13/14 mixte, 10/11 autoroute, je précise que c'est en respectant scrupuleusement la limitation de la vitesse. Ce qui est gargantuesque, mais c'est un moteur v8 5.7L. Bref je déconseille l'achat de cette auto sauf peut être pour l'originalité du design.

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1erpanne des le 2em jour des mois et des mois d'arrèt retour 2 fois de la voiture sur paris ( emile frey subaru etc.... importateur) 1 l’électronique beugue en permanence on est proche des 250 beugs de wangyang jamais de règlement pas de réponses aux multiples lettres recommandées véhicule neuf, "disparu" et littéralement"CONFISQUE" depuis 2 ans!!!! par EMILE FREY Un beau jour ils décrètent que "elle marche " MAIS aucune garantie de fonctionnement pas de réparations de autres problèmes et de la direction dangereuse on a entendu " il faudrait refaire la caisse c'est impossible" Et bien un bonfilm sur you tube put reveiller les conciences ! 2 Chargeur "ever" qualifiable de "never" sera changé 4 fois impossible de charger en compteur individuel Français 3 direction dangereuse pneus avant qui s'usent a mort sur 16 cms extérieurs, A 3000 km la roue pour ne tient plus toute seule 4 autonomie outrageusement mensongère selon l'article 1621 du code de la consommation 35/45 km électrique au mieux en roulant a 50KM/H consommation du groupe 11?36l au lieu des 2,2L annoncés kilométrage mixte reel 325 km au lieu des 1270 kms promis avec 35 l d 'essence. A ce jour, pas mal de concessionnaire ont baissé le rideau, comme aquitaine auto a bordeaux a Monaco....... EMILE FREY laisse mourir toute réclamation depuis janvier 2013 soit bientôt 3 ans Nous sommes en face d'une position dominante, refus de réparer refus de garantir la moindre réparation, publicité mensongère Nous sommes au bord d'une bien mauvaise publicité sur la fisker karma par site internet et film si emile frey ne bouge pas et wnag yang va se trainer ça comme un boulet sans pouvoir rien faire. Nous connaissons aussi les lois droit de devoirs de chacunet avons un dossier béton depuis 2 ans sur emile frey fisker !