VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE COUPÉ

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Ma version est la c250 CGI Amg 204ch 1.8 turbo, une version non commercialisée en France. Je l’a possède dans ma seconde résidence à l’étranger et je m’en sert désormais que très peu. C’est la copie conforme de l’image de présentation du sujet, elle est blanche et possède absolument toutes les options (sauf sièges chauffants car pays chaud) avec le cuir bordeau, le démarrage sans clé, le réglage complet des sièges électriques avec les boutons sur les portes, les pleins phares auto, l’ILS (Inteligent Light System), le toit panoramique, etc... Une version très rare plus optionnée que certaines c63. Voiture silencieuse, très belle et je pense indémodable pour l’avenir. Sa consommation varie du tout au tout avec des conso allant de 6l/100km à 15l/100km suivant l’usage, une vitesse de pointe de 247 km/h (jamais plus), de bonnes performances avec une boite de vitesse 7g tronic d’une souplesse incroyable. Voiture fiable mais avec quelques points faible comme les bobines d’allumage à remplacer tout les 80 000 km (cause de ratées d’allumages avec mode sécu) car de l’huile peut couler dans les puits de bougies lors d’appoints, le thermostat qui voit sont ressort se casser et empêche la voiture de chauffer normalement et surtout les supports moteur qui sont très vulnérables aux gros chocs comme dos d’âne et nids de poule avec pour résultat un bruit infernal dans la voiture pouvant faire croire à un moteur hs ou une boite hs. Heureusement ces pièces sont peu couteuses et assez simple à remplacer. Sinon, super voiture qui me manque et que j’ai hâte de retrouver lorsque je vais en vacances.

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Achetee il y a un peu plus de 3 ans avec 99000 kms au compteur, elle en a aujourd'hui 198000 kms...et 16 sorties circuits. A part tout ce que cette voiture a de positif, ce qui bluffe le plus c'est sa polyvalence, route, circuit, dans tous les cas elle remplit parfaitement son role et au-dela de nos attentes. Nous avons traverse l'Europe en vacance a 2, comme nous sommes alles au travail frequemment, toujours dans un excellent confort, tant avec les sieges confort que les sports qui, ces derniers, se sont averes indispensables en circuit, le maintien de sieges confort etant trop limite sur piste (sorties amateurs s'entend). Cote fiabilite, et, compte-tenu de l'age, du kilometrage et de l'utilisation mixte intensive, nous sommes egalement satisfaits car nous avons eu peu de pieces hors consommables a changer, a savoir la pompe a eau et le debimetre (en preventif) a 100000 kms, l'AOS vers 170000 kms, le volant moteur et les soufflets de cardan a 185000. Nous avons change 4 ampoules (feux de position) dans les feux arrieres depuis notre achat, rien d'anormal compte-tenu de l'age du vehicule et des kms effectues, en particulier de nuit. En sortie circuit, compter un jeu de plaquette toutes les 5 ou 6 sorties selon votre freinage, mettez du liquide HT pour conserver votre freinage durant la journee de piste, et comptez egalement un jeu de pneu au moins par an, cela dependra de votre attaque et de la marque, nous sommes en Pirelli, certaines autres marques durent a priori plus longtemps...encore une fois cela dependra de votre attaque. Maintenant, cote plaisir, il est de tous les instants, en roulant ou a l'arret, sa ligne est intemporelle, limite vintage pour la premiere serie, classique pourrait-on dire, en tout cas unique et superbe sous tous les angles. A l'interieur, il y a largement de la place pour les grands gabarits (j'ai plus de mal a m'installer dans une Ford Fiesta recente que dans ma Cayman...), tout est a sa place facile a atteindre et manipuler, c'est bien fini, ergonomique, seul le PCM / GPS ont mal vieillis du fait des progres rapides de l'electronique...sachant qu'il existent des solutions pour moderniser l'installation actuelle, comme pour le bluetooth par exemple. La sono n'est pas des meilleures, mais vous n'achetez pas une Cayman pour le son...en tout cas pas celui des haut-parleurs ! A signaler qu'il y a beaucoup de rangements, dans les portes, sur la console centrale, derriere les sieges, sans parler des coffres avant et arriere qui, parait-il, offrent plus de volume que celui d'un break peugeot 208, ce que je veux bien croire. En tout cas vous ne manquerez jamais de place pour vos baggages a 2 en vacances, sauf si vous ne savez pas voyager bien sur ! En terme de confort sur route, c'est (quasiment) comme dans une berline, je suis surpris des commentaires qui signalent de la durete au point de souffrir, nous avons le PASM qui ajuste la suspension en permanence, peut-etre que les modeles non equipes sont-ils plus durs ? En tout cas les assises sont confortables, un excellent maintien et je n'ai pas de mal de dos ou de sciatique apres 8 h de trajet, alors que dans d'autres vehicules comme un Dacia Duster ou les sieges sont plus mous et maintiennent moins, j'ai mal au dos au bout de quelques heures...On confond souvent souplesse et confort. Le vehicule est peut-etre aussi un peu plus bruyant qu'une voiture "normale", mais pas tant que ca et ca reste tout a fait supportable sur les longs trajets, sans aucune gene additionnelle. Tant qu'a parler de son, certains jugent le PSE (l'echappement a valves en option) indipensable, je peux vous assurer que l'echappement d'origine est deja tres plaisant et ne vous casse pas les oreilles en croisiere. En fait cette voiture a 2 visages, le premier jusqu'a 3500 trs/min est celui d'une voiture tranquille, souple et confortable, utilisable au quotidien, sans efforts, et parfaitement a l'aise partout et en toute circonstance...apres 3500 trs/min, vous changez d'univers, la Porsche se reveille et devient la pistarde aux genes de ses ancetres, ca rugit, ca hurle, ca pousse tres fort tout en etant colle a la route, une vraie ventouse. Entrez en piste a present, activez le mode "sport", desactivez le "PSM", et enfoncez la pedale, vous etes dans un gros kart, la direction est plutot dure, vous entendez vos pneus crisser, les derives s'amorcent, de l'arriere, des 4 roues, ou pas si vous roulez propre, a vous de voir, dans tous les cas vous avez le choix, au volant ou au gaz, elle se maitrise tres bien...apres quelques tours de prise en main bien sur. Si vous ne suivez pas les 400 / 500 cv en ligne droite, vous avez vite fait de les retrouver en courbe, l'architecture et l'equilibre aidant. Attention neanmoins aux ruades aussi soudaines qu'imprevisibles...l'architecture aidant aussi dans ces cas la ! Mais cela est rare, et se rattrape plutot bien pourvu qu'il y ai suffisamment de place. En resume, sur piste, enormement de plaisir en amateur, beaucoup de progression pour le pilote, une voiture aux limites bien au-dela de celles de son conducteur la plupart du temps, donc beaucoup de temps a prevoir pour en tirer la quintessence, beaucoup de plaisir en vue en somme. L'habitude venant, on se prend a rever de 100 cv de plus sur le meme chassis, tant celui-ci est equilibre et colle a la route, le marketing Porsche l'empechant, on reve a la GT4 pour le futur. Quelques defauts a signaler : l'embrayage est assez viril, cela se sent surtout dans les embouteillages ou l'on doit appuyer frequemment sur la pedale. Le revetement interieur peint souple qui est extremement fragile et s'ecaille au moindre appui un peu fort dessus. Les boutons de reglage de la climatisation dont la peinture s'ecaille mais qui peuvent etre repares ou remplaces sans que tout le bloc de commande de clim soit change. Il y a plein de tutos en ligne pour ca, faciles a trouver. Pas de bluetooth, le GPS date et la MAJ des cartes est tres onereuse (350 euros...), option telephone qui necessite de prendre une sim card a mettre a demeure dans le PCM, et tiroir de la dite sim card qui se bloque quand on veut la retirer...pas de reparation possible dans ce cas-la, il faut changer le PCM en entier selon Porsche (4500 euros...) ! Des independants peuvent neanmoins le reparer. Pour les series 1, le risques IMS et dejaugeage d'huile sur un des banc de cylindre existent et sont inherents a ce moteur, pour vous en dedouaner completement, passer a la serie 2 et aux modeles a partir de 2009. Pour les possesseurs de serie 1, toujours avoir le niveau d'huile au maxi de la jauge (bien apprendre a utiliser la jauge electronique, verifier tous les 1000 kms, surtout apres un parcours soutenus ou en session piste), 0,2 l a rajouter tous les 1000 kms sont normaux. En piste, si vous en faite souvent, montez un carter anti dejaugeage (FVB...) a minima, conservez l'huile au maxi et ne courrez pas en slicks, cela vous protegera normalement de tout incident. Il existe des solutions pour le roulement IMS et le dejaugeage, elles sont faciles a trouver (carter, accusump...), idem quant aux cylindres rayes, pour vous eviter de racheter un bloc entier. Les revisions en Centre Porsche, tous les 30000 kms, petite aux environ de 700, la grosse aux environs de 1100, cela peut varier d'un centre a l'autre, sans compter les travaux additionnels bien sur. Pour les pistards amateurs, compter une revision par an mini, un jeu de plaquette a mi-saison, comme pour les pneus, du liquide HT..et c'est tout pour une dizaine de sorties par an ! Qui dit mieux en terme de facilite, de fiabilite, de sportivite et de polyvalence pour tous les jours et jouer les pilotes du dimanche...tous les dimanches (ou presque...) ? Personne. Si l'on rajoute la-dessus la beaute et le plaisir a son volant, et son prix d'achat en occasion (la mienne m'a coute...20000 euros ! Comptez 30000 pour une bonne occasion bien equipee et suivie), difficle de battre le rapport prix / plaisir / prestation de cette Porsche ! Pour un futur achat, mes conseils: N'hesitez pas entre un 2,7 L et un 3,4 L, le chassis etant sous-motorise avec ce dernier, si vous visez le plaisir et la piste il n'y a pas a tergiverser, c'est le 3,4 L. Si vous ne faites que de la promenade, dans ce cas le 2,7 L peut convenir. Assurez-vous que le suivi de maintenance a bien ete fait scrupuleusement, c'est le plus important. Ne vous focalisez pas trop sur le kilometrage, ces modeles sont frais a + de 190000 kms, je peux l'attester...et rouler est le meilleur moyen d'entretenir sa Porsche ! Le test piwi c'est une info, pas une certitude, ni une garantie. Parlez avec le proprietaire pour savoir comment il surveillait son vehicule, en particulier au niveau de l'huile. Certaines options ne se montent pas en 2eme monte, si vous les jugez indispensables trouvez un modele deja equipe. Si vous pensez faire regulierement de la piste, le PASM et l'option pack sport sont indipensables, les sieges sport (ou, mieux, baquets, rares...) egalement. Les phares Xenons sont un vrai plus, si vous roulez souvent la nuit... Certaines option sont reputees pas fiables, comme l'ouverture de portail / porte de garage a distance integree, ou le retro interieur chromatique... Prevoyez un chargeur maintien de charge de batterie sous vous ne l'utilisez pas tous les jours, un type C-tek ou Porsche (ce sont les memes), automatique et se branchant sur l'allume cigare sont faciles a utiliser et vous assure un demarrage apres un arret prolonge. Enfin, prevoyez un casque, parce que quand vous y aurez goute, vous ne pourrez plus vous en passer (de la piste) !

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Je les acheter neuve en novembre 2014 série limitée numéro 21 super voiture rien à dire je suis ravis Tenue de route rien à dire Confort ses le top avec ses Siege recato Et cuir Alcântara J’ai pratiquement fait que de l’autoroute à ce jour la voiture à 33000 km La consommation je trouve raisonnable Pour une voiture française y’a rien à dire ils ont bien réussi leur coup en tout cas je suis fier de l’avoir et je pense que ce qui en possède une doivent être content

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clc 200 cdi acheté neuve il y a 10 ans ,voiture parfaite 200 000 km simplement de l'entretien j'espére pouvoir la garder encore lontemps .consommation raisonable 6l avec une conduite cool voiture fiable trés silencieuse reprises correctes j'avais avant une 220 d garder 380 000 km elle roule encore

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Avant j'avait une Twingo (Ancien modèle et donc phase 1) Et la je me suis pris une Ople Tigra en Occasion; bien sur.. Et bien je dirai qu'elle consomme moins que la Twingo que j'avait.. lol Et pourtant la Twingo avait 4 cv et la Tigra à 7 cv... En plus elle a une allure sport que j'adore ! Même si c'est pas une Porche ou Ferrari.. Cette voiture me convient absolument et en suis dont très content..

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J ai acheté ce modèle et les 333 chevaux donnent un réel plaisir de conduite. Je dois à 100000 km faire une vidange boîte de vitesse quel est le tarif pour cette opération. Pour le moment je suis très satisfait d avoir acheté ce modèle puissant même si je respecte les limitations de vitesse et possède mes 12 points.

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Bonjour, je possède une Hyundai genesis coupe 2.0t de 214cv que j'ai passer à ethanol et avec un stage 1 qui sort 234cv. C'est une voiture exceptionnelle par rapport à tout le reste (tout les voiture allemand courante) depuis 5 mois que je l'ai j'ai fais 5000 km. Et quel plaisir, je peut pas m'empêcher de mettre le pied sur l'accélérateur. Une voiture confortable mais au bout de trajet supérieure à 200km on sens vite une dureté au niveaux du dos à part sa rien à dire, Comportement nerveux et sportif c'est raille sa tien le pavé et de que on veux s'amuser entier patinage désactiver et voila un rond point arrive gros dérapage sa part tout seul

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Déjà heureux propriétaire d’une XJS dont j’ai déjà donné mon avis sur ce site, j’ai récidivé avec une autre XJS coupé et toujours avec le moteur 6 cylindres de 4 litres qui marche si bien. Moins de kilomètres et un intérieur plus « frais » pour cette nouvelle monture qui me permet d’apprécier plus encore les atouts de cette superbe GT classique: en somme il s’agit d’une authentique voiture de collection (style intemporel, pédigrée, caractère) mais qui possède aussi les atouts d’une « moderne » (confort, performances, sécurité, fiabilité). Bien sûr, le gros point faible de cette Jaguar reste son poids, mais finalement peu de voitures de moins de 40000 euros et de presque 30 ans ont ces qualités anciennes et contemporaines réunies. Bilan: un plaisir de conduire à toutes les allures et en plus un très bon investissement si vous restez exigeant sur l’entretien. Et le budget carburant est très raisonnable si on le compare aux GT italiennes ou américaines...

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Voiture hors du commun, une expérience de conduite inégalé le rapport poids puissance est juste hallucinant. J'ai longuement hésité avec une Lotus Elise et je ne regrette pas mon choix, la qualité de finition est beaucoup mieux fini. Le léger louvoiement du train avant est un peu aléatoire sur départemental ou national. Malgré cela le plaisir sur route de montagne est incroyable

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Très bonne voiture, très agréable à conduire et surtout pour la longue route. Je fais des frais sur la mienne mais du a l'usure, voiture fiable ne ma jamais laissé sur le bas côté malgres des pièces à changer en urgence ! Comme le volant moteur et mon embrayage qui se fesait bien entendre et ressentir. Niveau consommation pour ma part je fais 7l 9l au 100km je trouve ca correct vu la durée du plein pour un réservoir de 70L. Le plus de cette voiture? Le confort de conduite réglage du siege sous tous les angles le volant pareil on peut faire des bornes sans soucis. Le coffre est spacieux, la voiture est assez silencieuse, Le moins ? La place arrière ayant des amis assez grands ca leur pose problème mais pour personne de taille normal c'est sans soucis. Si vous en voulez une ? Allez-y vous regretterais pas.