VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE COUPÉ

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Véhicule acheté 44 000 F le 30/10/1998 avec 64 830 kms au compteur, consommation 6 à 10l suivant le trajet effectué, (ville ou route). Aujourd'hui à 320 000kms après 20 ans d'utilisation, je n'ai déploré que une panne importante du système de distribution électrique, qui à nécessité un dépannage au garage HONDA. Suite à un problème d'amortisseur avant, changés à 110 000 kms. Amortisseurs arrières et freins sont d'origines. Disques avant changés à 280 000 kms. Moteur très fiable (ne consomme pas d'huile) et démarre toujours au quart de tour. Hormis quelques jeux dans les liaisons direction et fixation moteur, RAS. Véhicule néanmoins délicat à conduire sur route enneigée (transmission auto!) et absence de climatisation (carrosserie noir). J'espère qu'elle finira en voiture de collection.

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Moi qui me faisais une joie de m'offrir une mercedes, je suis globalement assez déçu par ce véhicule : niveau confort mes sièges de 206 étaient plus agréables que ce sky où l'on glisse de virage en virage...niveau confort acoustique, plein de petits bruits de plastiques qui grincent, on entend la route par le coffre ( hayon), les silent blocs grincent aussi ( meme neufs), le toit ouvrant n'est pas du tout fiable. La tenue de route est excellente sur autoroute ou voie rapide, petites routes à éviter ( là je la balancerais bien contre un mûr tellement elle est désagréable, lourde, pataude, avc du roulis (meme amorto neufs). La consommation est juste ahurissante (12l en roulant a 90 sur route mixte, 15L si on se dit tiens je ferai bien une petite accel là) Le seul point positif (et encore) c'est qu il y a écrit Mercedes alors les badauds sont impressionnés... et les jaloux vous le font savoir ...ahh Monsieur roule en mercedes... bref voiture de petit vieux qui se croit encore jeune et sportif ( version diesel sans chassis sport largement plus intéressant et plus confortable), là on dirait juste une golf déglinguée

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Bonsoir c'était ma première Alfa de la série que j'ai possédé effectué 120.000 Kms sans problème majeur ;auto très agréable a conduire avec un moteur toujours dispo.Juste des problèmes récurrent de toles rouillées ( bas de caisse et soubassements ) d'ou ennuis au controle technique ( je vis en Belgique ) .sinon trèe bonne voitutre.

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des pannes banal (bougies)ou durite,consommation élevé en ville et entre 9 a 10Ltres sur autoroute a 110Km/h,les fonds de cuve a éviter,du dégommant moteur tout les 2500Kms et pour l'essence tout les 3 a 4 Pleins un additifs injection,révision faite régulierement détecte les futures pannes a venirs et a prévoir.

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La Série 6 e24 est la première génération de série 6 conçue par BMW. Le but est, à l’époque, de proposer un coupé plus logeable et facile à vivre que le coupé CS e9 précédent. L’e24 s’embourgeoise. Elle n’est donc pas une sportive au sens strict : c’est un vaste coupé de luxe puissamment motorisé, qui prend soin de ses occupants tout en leur permettant de rouler vite, dans un confort digne d’une berline haut de gamme. L’e24, née en 1976 bénéficie d’une longue carrière dans la gamme BMW, jusqu’en 1989. La série 8, vitrine de technologie, lui succède. Tout au long de sa vie, l’e24 évolue, tant sur le plan mécanique qu’esthétique. 633csi La 633 csi est au départ la version la plus puissamment motorisée, avant l’arrivée de la célèbre 635csi courant 1978. Elle dispose ainsi d’un bloc 3210 cm3, à injection Bosch L-Jetronic. A l’époque, il est proposé en majorité en boîte 4 manuelle, mais aussi en boîte automatique 3 rapports, option facturée au prix fort à l’époque. Extérieur Au niveau de la carrosserie, les éléments sont montés avec soin et l’ensemble respire la qualité. Guettez les jours irréguliers entre les différents panneaux de carrosserie, qui peuvent révéler un choc mal réparé dans le passé. Les phase I (jusqu’à 1982) surtout, mais aussi les phase 2 et 3 sont sensibles à la corrosion, malgré la bonne épaisseur des tôles. Les premiers exemplaires assemblés chez Karmann sont les plus fragiles à ce niveau. Les phase 1 sont reconnaissables notamment à leur ligne généralement plus fine, leur tableau de bord tout en allemand, et à une présence de chromes plus importante que sur les phase 2, à l’intérieur. Le combiné d’instrument diffère également. Au niveau du moteur, les phase 2 ont des pipes d’admission différentes, en forme de tour, à l’inverse des phase 1, qui ont une pipe d’admission de 6 coudes alignés. Les phase 2 et 3, assemblés systématiquement chez BMW souffrent moins de ce phénomène de corrosion mais un contrôle soigneux reste indispensable. Méfiez-vous des appendices divers (béquets en mousse, bas de caisse rajoutés etc…) qui peuvent être de véritables cache-misère. Sur toute e24, contrôlez la baie de pare-brise et de lunette arrière, les passages de roues, les points d’ancrage du cric, les coupelles d’amortisseur, les joues d’ailes avant et arrière, pourtour des optiques avant et arrière, le bac de batterie, bas de portières, et le logement de la roue de secours. Le nez de requin est par ailleurs sensible aux chocs, méfiez-vous des indélicats en agglomération, qui prennent l’habitude de se stationner ‘’au bruit’’. Intérieur : C’est du solide et c’est bien fini. Point de rossignols à l’horizon. Parfois, le tableau de bord peut se fendre suite à une exposition prolongée au soleil pendant plusieurs années. L’instrumentation est claire et parfaitement lisible. Apprenez les quelques mots d’allemand réglementaires et tout ira pour le mieux, sur les modèles phase 1. Il arrive parfois que les dossiers de sièges prennent un peu de jeu et le maintien est perfectible, à moins que vous n’optiez pour les sièges Recaro plus enveloppants. Le cuir est d’excellente qualité et résiste bien, même s’il peut être râpé sur l’assise conducteur. Les sièges semi-cuir résistent un peu moins bien aux années. Elément amusant: le check-control qui permet avant le départ de faire un diagnostic mécanique (niveaux, feux). La position de conduite est idéale , chacun peut être à l’aise et régler sa position au mieux ( merci au volant réglable en profondeur). La visibilité périphérique est excellente, comme sur les autres modèles BMW de cette époque. L’ergonomie est globalement bonne. A l’avant, le confort est très bon. Certes, les sièges ne sont pas mous comme ceux d’une française de ces années-là, mais c’est quand même vraiment confortable. Et contrairement à ce qu’on peut lire un peu partout, même si on ne peut pas étendre ses jambes, voyager à l’arrière n’est pas inconcevable, pour peu qu’à l’avant, les passagers avancent légèrement leur siège. Je rentre mes 1m80 sans trop être à l’étroit. Le confort est appréciable, la garde au toit correcte. L’accoudoir central est un plus certain, (de série) de même que les appuie-têtes quand la voiture en est équipée. En revanche, la sortie est plus délicate car les baquets sont profonds. Attention : impossible de transporter 5 personnes : la carte grise ne prévoit que 4 places, gare à la sanction ! La 633 est par ailleurs une auto pratique : coffre immense, grande boîte à gants, rangements sur la plage arrière… . Elle prend soin de ses passagers pour peu que le premier propriétaire ait pioché dans le catalogue d’options : vitres électriques et teintées, rétroviseurs électriques, fermeture centralisée, climatisation… Conduite : Le gabarit de la voiture n’est pas difficile à prendre en compte malgré la longueur de la voiture. La visibilité périphérique est très bonne, c’est un gage de sécurité, et l’habitacle n’en est que plus lumineux. Vous serez peut-être étonné par la longueur du capot, qui se prolonge loin devant le pare-brise. Le moteur est discret en conduite paisible, sauf sur voie rapide où il se fait plus présent. Une 5è aurait été bienvenue, (boîte 5 en option malheureusement) ou une 4è sur boîte auto. La boîte 4, quoiqu’un peu lente et très bien étagée à mon goût. La course de la pédale d'embrayage est longue, ce qui peut être pénible, notamment dans les bouchons. Lorsque vous conduisez, la voiture s’adapte à vos envies. Elle saura vous donner le même confort qu’une berline, ou vous permettre de rouler vite en toute décontraction. En effet, sur autoroute ou voie rapide, la voiture est très stable et bien suspendue. Les bruits d’air sont d’ailleurs bien maîtrisés, les joints tiennent généralement bien la distance. Ailleurs, la voiture se fait douce, prévenante et sûre. Sur la 633csi, le couple disponible est élevé et permet de rouler sur un filet de gaz à bas régime (dès 1500 tours). Le gros coupé est un brin paresseux pour les reprises en 4, lorsque le régime est bas. Ceci dit, c’est un peu normal, vu la longueur du rapport de cette vitesse. N’hésitez pas à rentrer la 3 voire même la 2 si nécessaire. Sur boîte automatique, il arrive parfois que la boîte tombe ou passe un rapport au mauvais endroit (giratoire, virage…) et que vous vous fassiez pousser par l’arrivée de couple. Prenez cet élément en compte sous la pluie pour ne pas vous faire surprendre. Vous pouvez éviter le problème en ne roulant plus en Drive dans les endroits sensibles. Placez le sélecteur sur ‘’2’’ et tout ira bien. En conduite sportive, les 200Cv représentent une réserve de puissance appréciable. Les accélérations sont franches, la sonorité du moteur magnifique. La voiture étant assez lourde, elle n’est pas très à l’aise sur route sinueuse. L’agilité demeure surprenante vu le gabarit, et le freinage puissant et facile à doser. L’endurance n’est pas son fort du système mais rappelons qu’on a plus à faire à un coupé GT qu’à une sportive. La direction est précise et informative, sans retransmettre dans le volant les irrégularités de la route. Elle s’alourdit un peu à basse vitesse, mais même pour les manœuvres, cela reste largement supportable. Les mouvements de caisse sont importants mais pas ingérables non plus. Le manque de maintien latéral des sièges confort est parfois un peu pénible. La motricité sur le sec est bonne, sauf en épingle lorsque l'on ne dispose pas du pont autobloquant optionnel (la roue intérieure cire). Sur le mouillé, ça se gâte… Allez-y en douceur et usez de l’accélérateur avec parcimonie. La motricité est moyenne. Rappelez-vous aussi qu’une fois partie en glisse, la 633 demande de la place pour être ‘’redressée’’. Entretien : Pas très coûteux. Les pièces mécaniques sont disponibles chez BMW ou ailleurs, notamment sur des sites allemands. Pour les pièces esthétiques en revanche, c'est différent. Privilégiez un exemplaire complet. Sinon l'e24 est solide comme un roc. Le moteur est fiable, distribution par chaîne. Primordial pour être tranquille: le circuit de refroidissement doit être en bon état. En effet le cylindre 6, côté habitable, est moins bien refroidi que les autres. La mécanique ne doit donc pas surchauffer car les écarts de température entre l’avant et l’arrière du moteur peuvent déformer ou fragiliser la culasse. Contrôlez la tension et l’état de la courroie d’accessoires. Ne craigniez pas les forts kilométrages : un M30 entretenu et utilisé dans les règles encaisse son demi million de kilomètres sans souci. Au pire il consommera un peu d’huile… Un petit nuage bleu peut apparaître à l'échappement, au rétrogradage notamment, (signe de joints de queues de soupapes fatigués). Pas de quoi paniquer, cela n'empêche en rien de rouler, et la réparation n'est pas très onéreuse. La boîte mécanique 4 est robuste, de même que le pont. La boîte sport (5 vitesses avec 1ère en bas) qu’on peut parfois retrouver est plus fragile mais offre un agrément certain. Les étriers de frein peuvent gripper si la voiture a été longtemps immobilisée, mais la remise en condition est à la portée de tout vrai mécano qui sait se débrouiller sans sa valise de diagnostic... Le circuit électrique résiste très bien. En cas de défaillance, il s’agit souvent de cosses oxydées ou de fusibles qui ont rendu l’âme… Vidange huile moteur : tous les 7500km (pour faire bien, rapprochez les échéances sur les blocs fortement kilométrés). Utilisez de préférence de la 15W50 de marque, voire de la 20W50 (risque d'être un peu trop épaisse pour l'hiver). Remplacer bougies, filtre à air, filtre à huile à chaque fois (dispos chez BMW pour pas cher). Une vidange sur deux: contrôler le jeu aux soupapes (généralement 0,25mm). Resserrer les écrous sur la rampe de lubrification à cette occasion (important), car ils finissent toujours par bouger. C'est enfantin à réaliser. Boîte : en ce qui me concerne, vidange tous les 30 000, pont tous les 40 000km. Les silentblocs de trains roulants se fragilisent avec le temps. Si le comportement est flou en courbe, et que des tremblements ont lieu à 90km/h, changez-les. Les amortisseurs fatiguent, mais ne sont pas coûteux (moins de 100e l’unité sur le net). En résumé: une voiture très attachante, qui a une vraie classe. Elle sait prendre soin de vous et ne vous laissera pas tomber. La preuve, c'est ma voiture de tous les jours. Trouvez un exemplaire entretenu et propre en carrosserie, et vous serez comblé! NB: la notation en étoiles est établie par rapport aux standards actuels. Merci de m'avoir lu

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je précise que ma 130 cv d origine est reprogrammé 150 ...... je mesure 1m88 pour 80 kg et pour moi le confort est excellent .....pour exemple 500 km avec 2 arrêts de 15 mn vraiment tranquille . aucune fatigue a l arrivé .....pour doubler un petit retrogradage et ça envoi du bois ....mécaniquement super et électronique fiable .......aucun problèmes de FAP contrairement a des marques concurrentes .....un couple parfait et une conso ridicule (5.5 l)....perso je recommande .....le plus important c est de bien faire les entretiens réguliers .....la plupart des pannes sur beaucoup de voiture toutes marques confondues proviennent d un mauvais entretien .........a bon entendeur .... mon ancienne laguna 19 dci a parcourue 284 000 km sans casse et ma mégane actuelle a 154000 .....sans casse .....

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Mécanique robuste, très fiable. Quelques petits soucis mineurs (courroie de fenêtre arrière cassée).. Confort et puissance exceptionnelle, la Continentale GT rend toutes les autres voitures fades. Elle frôle la perfection automobile du bout du doigt. Toutefois, elle consomme énormément (30L/100km en moyenne), elle est aussi lourde qu'un Touareg (et ça se sent), et personnellement je n'aime pas l'interface (qui fais un peu vieillot aujourd’hui). On aurais parfois un peu dit une Volkswagen Phaeton "tunée" de par l'écran entre les deux compteurs, les boutons sur le tableau de bord, et le volant de Touareg de cette version.. Pour conclure, c'est une grosse GT lourde, sécurisante, extrêmement confortable et agréable, avec une puissance très largement suffisante. Chaque accélération vous plaquera au fond du siège, et les reprises, même a vitesse élevée, vous donnent ce "coup de pied au cul" a tous les coup. Par contre, elle coûte des sous. La révision je ne m'en sors jamais en dessous de 3000e, et le plein de SP98 me coute 140e en moyenne, et est englouti en 300-400km maximum.. Mais quel plaisir de rouler cette auto.

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ce M54B30 somptueux ! Ma e46 commence seulement à accuser le poids des années (elle a désormais 20 ans ! ) et encore... l'intérieur cuir beige est toujours en très bon état, seule la carrosserie accuse les agressions extérieures (griffures, légers chocs, etc.) mais pas de corrosion ! Tout est fonctionnel et dès que le moteur tourne, c'est un régal ! La tenue de route est très correcte, le bruit est envoûtant, le freinage au quotidien est très bien, la consommation sur 35000 kms (en région parisienne avec les bouchons + autoroute etc.) reste très raisonnable (moyenne 11.0 l) et peut descendre à 8.0 à 130 km/h Ce 6 cylindres en ligne de 3 litres a un appétit d'oiseau (sauf en ville bien sûr) et cerise sur le gâteau, il accepte sans souci de tourner (sans boitier) à 50% d'e85 sans allumer aucun voyant. Il peut même rouler à 100% e85 mais là, le voyant de gestion moteur s'allumera, il ne faut pas exagérer :) J'ai la chance d'avoir une 330CiA plutôt bien équipée avec des jantes M 18 pouces, la sono Harman Kardon, le GPS (mais j'utilise Waze, bien plus pratique !), la TV (mais qui ne marche plus à cause de la TNT...), le PDC, les sièges à mémoires, le toit ouvrant. Seule une panne de pompe à essence (grand classique !) m'a laissé sur le bord de la route, pour le reste, elle est d'une fiabilité mais cela nécessite une attention et un budget entretien raisonnable.

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Je possède cette voiture depuis Décembre 2018 et j’en suis absolument ravi autant par la ligne que par le comportement routier irréprochable. D’un entretien aisé et économique ( véhicule au poids maîtrisé n’entraînant pas d’usure déraisonnable de consommables tels que pneus, plaquettes de freins), elle peut s’avérer un peu gourmande en carburant quand on monte dans les tours en raison d’un creux entre 3000 et 4500 tr/mn entraînant aussi un bruit moteur un peu présent dans l’habitacle. Mais c’est un coupé sportif complet qui aurait mérité 50 cv supplémentaires. La finition est de bonne facture et l’équipement complet pour le prix.

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Une voiture achetée sur un coup de coeur et ma première BMW, et bien je suis devenu amoureux de la marque. Superbe auto, très confortable même si le chassis est un peu ferme (mais bon c'est un coupé type sport), la mienne etait tres bien equipe en terme d'options et on appreci tout (aucun gadget superflux à la française). La ligne n'en parlons pas ,la e92 et de plus la phase 2 avec ses phares redessiné et de plus a led est pour moi une des bmw les plus reussi en terme de design exterieur. Équipé du xdrive la voiture avait une parfaite tenu de route en tous temps. J'étais seulement bridé par le moteur qui pour moi est un peu juste pour s'amuser (même si je n'ai eu aucune avarie sur 3 ans et 35000km) si vous avez le budget acheté là directement en 330d c'est que du bonheur. Je pars maintenant sur une m235i en esperant ne pas extre déçu de la finition interieur mais bon plaisir du 6 cynlindres essence assuré.