VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GRANDE BERLINE

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Voiture très fiable 155 000 km à ce jour,je n'ai eu comme panne que la pompe à essence et le boîtier papillon à changer . Témoins défaut ABS et airbags allumés Confort limité pour les grands trajets dû aux sièges trop rigide Consommation 08 litres sur route et 10 litres en urbain Difficile pour trouver des pièces d'occasion désormais

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Routière hors norme, moteur puissant qui ne consomme pas plus qu'un 1.4 HDI (1plein=1'000km). Couple exceptionnel, agrément et plaisir de conduite sont au rendez-vous. Je me sert principalement de cette voiture pour partir en weekend et en vacances. Son terrain de jeu préféré est clairement l'autoroute, si elle est allemande c'est encore mieux ! Rien de plus facile pour ce véhicule de doubler une voiture en pleine montée torride, un coup de gaz et vous passer de 110km/h à 180km/h sans même vous en apercevoir avec une facilité déconcertante qui laissera 95% des voitures que vous croiserez derrière et votre femme avec des haut-le-cœur ! Attention à l'entretien ! Si vous avez une BVA pensez bien a la vidanger tous les 80'000km ou 8ans pour éviter la casse.

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Achetée début 2009 à 139000km mais sortie en janv 2008, ce break 320CDI est un vrai bonheur pour avaler des km, du moins aux places avants .... Elle est équipée du crochet d'attelage escamotable qui me sert à tracter une remorque avec 2 BMW 1200GS... Le problème est qu'on ne sent pas qu'il y a 800 kg accrochés et on arrive vite à des vitesses conséquentes !! Aujourd'hui, elle totalise 339000km et je ne compte pas en changer ....

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C'est une auto fantastique sur bien des points. La ligne de cette auto est fabuleuse, tout en courbes italiennes et pleine de muscles, elle annonce la couleur ! l’intérieur est très bien fini, en tout cas bien mieux que ce à quoi on s'attend quand on monte dans une italienne ! Oui, la qualité des matériaux du mobilier de bord est de très bon niveau. Non, il n'y a pas de bruits parasites de partout. Oui, les sièges GTA spécifiques à cette finition sont très beaux et maintiennent parfaitement. Oui, le confort global est proche de celui d'une planche à clous. Oui, le système audio Bose est très performant. Malheureusement, je n'avais pas le GPS d'origine, qui avait été remplacé par un autoradio seconde monte. Non, le coffre de la SportWagon n'est pas grand... il est même plus petit que celui de la berline... cherchez l'erreur mais en finition GTA, le SportWagon a un intérêt car sa banquette arrière est fractionnable et rabattable ce qui n'est pas le cas sur la berline GTA. Non, on ne peut pas y poser d'attelage... ni sur GTA, ni sur quelque Alfa Roméo équipée d'un V6 "Busso"... la partie mécanique fait honneur à l'automobile en général. Quand on ouvre le capot, c'est bouche bée qu'on dévoile ce magnifique moteur "Busso" 3.2 de 250 ch. visuellement, il envoie déjà du pâté ! l'entretien courant n'est pas un problème mais il faut quand même noter quelques points problématiques: l'alternateur est complètement caché derrière le moteur, quasiment contre le tablier... le temps de dépose repose officiel chez Alfa est de 17 heures... autant dire tout de suite que c'est l'un des points les plus importants à vérifier lors de l'achat car en garage, il y en a pour plus de 1000€ en cas de panne... la distribution est à faire tous les 60000 kms ou 4 ans... oui oui, vous avez bien lu... et à ce moment là, je vous conseille de changer la sonde thermostatique, qui est une pièce sensible. la grosse durit qui va du filtre à air au collecteur d'admission se déchire (c'est connu) Derrière le volant c'est comment ? et bien disons le simplement, c'est une voiture à la fois très agréable à mener gentiment mais aussi une voiture assez exigeante à piloter. Quand on roule comme une auto école, on se tient sous 10.5 litres aux 100 kms, même 9.2 sur autoroute au régulateur à 130 km/h (réel). la voiture est certes un peu bruyante mais sais faire le job et ne chauffe pas. la commande de boite est agréable, l'embrayage pas trop dur et la direction est douce. Le principal problème qui se pose, c'est le diamètre de braquage, incroyablement grand, qui vous fera passer pour une tanche devant vos amis, partenaires de vie, collègues à chaque tentative de stationnement, surtout en créneau... il faut la place d'un mini bus pour garer cette GTA... c'est du délire. Quand on accélère la cadence, évidement, le moteur répond présent immédiatement et s'envole dans les tours comme un Concorde à Mach 2.02. le bruit est rauque, typé compétition. On ne parle pas ici de bruit roucoulant de V6 onctueux. C'est même un peu trop à mon sens car même si la voiture est performante, elle fait plus le bruit d'une auto de 500 chevaux que celui qu'on attend d'une auto qui en fait la moitié. On regarde le compteur vite fait, histoire de savoir combien de fois on pourrait perdre son permis et on freine bien fort et bien droit pour aborder une série de virages... et c'est là que ça se corse. La GTA tient très bien la route, jusqu'ici, pas de souci, mais pour en tirer la quintessence, il faut vraiment y aller avec un certain doigté entre le placement du train avant à l'entrée du virage, la gestion des freins dans un premier temps, de la cavalerie de poneys qui veut à tout prix se faire la malle à la moindre sollicitation de la pédale de droite, créant du sous virage si on est trop tenté d'en abuser. Dépourvue de différentiel à glissement limité (Q2), c'est pas évident de trouver le bon compromis pour passer vraiment très vite et très bien... surtout quand la chaussée devient humide ou dégradée. Evidemment, à ce rythme, la consommation peut... tripler ! explication des notes: Sécurité : 6/10 pour le manque de Q2 et la note catastrophique au Crash Test Euro N-Cap. Budget: 9/10 car hormis la distribution et surtout l'alternateur, c'est une auto fiable et surtout un bon placement car la cote ne cesse de grimper. Confort : 4/10 : bon, bah c'est pas son truc quoi... Conduite : 8/10 : le rayon de braquage est vraiment un problème. Aspect pratiques : 3/10 : petit coffre, peu de rangements. Equipements de série : il manque l'aide au stationnement, l'attelage, le capteur de luminosité, le pare brise chauffant, le Q2 Qualité de finition: 8/10 car vraiment, c'est mieux que se à quoi on s'attend. Fiabilité : 10/10. l'une des rares autos de ces années là dans laquelle on roule confiant. Ecologie : la conso est raisonnable et il vaut mieux garder ça que d'acheter une électrique hein ! Originalité du design : elle est belle et a sa propre personnalité, sans tomber dans l’excès.

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Voiture que j'ai étant jeune permis tres fiable et franchement etant une propulsion tout est genial voiture qui consomme tout de même mais sur route hors aglo consomme très peu. Reparation biellete sinon que du courant vidange, filtre, pneu, plaquette sinon rien dextra voiture tres fiable !!! Un confort très bien pour une voiture de cette âge! Avec la clim tout de même.

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C'EST UNE 318TDS COMPACT 90CV ET NON UN 318TI, Véhicule de 1997 qui totalise 266000km et avec lequel j'ai parcouru 2000km (acheté le mois dernier). Tout est d'origine a part les pièces d'usures,mécanique très fiable,volant et boîte de vitesse très souples,consomme très peu (750 km avec 40 litres de gasoil environ). Elle fait 90cv pour 1240kg "propulsion" elle met beaucoup de temps à partir mais répond très bien a partir de 2500 t/min, VMAX 190 km/h. Moteur à chaine pas de distribution a faire. Très plaisante à conduire mais elle a quand même quelques défauts : -L'éclairage des phares d'origine est faible -Elle manque d'options qui devraient être de série -Elle est très bruyante sur autoroute (130km/h ou plus) -La taille du coffre très réduite -la taille des pneus d'origine 185/60/15 dangereux par temps de pluie. Défauts constatés depuis sa sortie : lève vitre défectueux (complexe a remplacer) Les panneaux de portes qui se décollent avec le ciel de toit et les joints de porte/coffre. Bref voiture que je conseille malgré les problèmes de pompe à injection connus ou encore joint de culasse pour l'instant aucun souci...et idéal jeune conducteur. Les pièces ne sont pas plus chères que sur une Clio ou 206...mais plus dures à trouver d'occasion.

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Ayant aujourd'hui dépassé le demi siecle, je peux parler de ce que j'ai conduit auparavant. Et notamment, cette R25 premier millésime et entrée de gamme. Je sortait d'une 309 GTI et, père de famille, il me fallait quelque chose de plus vaste. Acheté d'occasion en 1995 pour une poignée de haricots. Place, luminosité, confort. Une sorte de salon roulant, mais assez bruyante sur autoroute. Modèle d'entrée de gamme, il n'y avait pas grand chose, juste le nécessaire. Surtout, un grand coffre. Le moteur était au large. 110 canassons, de quoi rouler pépère. Finition honnête, un tableau de bord comme on n'en fait plus ( la casquette ! ) mais tenue de route assez aléatoire et freinage plutôt mou. Attention à l'allumage électronique : en garder un de rechange. Starter auto parfois capricieux. Corrosion possible aux endroits habituels. Petits pépins électriques possible. Je l'aurais peut être encore si je ne m'étais pas fait assez gravement percuter par l'arrière.

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Bonjour, J'ai toujours en ma possession une Daewoo Espero année 1995. J'ai actuellement 185000 km. Soit un peut plus de kilométrage que sur mon avis précèdent. Ce véhicule fonctionne parfaitement bien. Il entre dans sa 21 éme année. Etat extérieur et intérieur impeccable, mécanique aucun souci! Moteur Opel aucun souci. Garage fermé, déplacement le week end pour rentrer chez moi. Niveau consommation correct. Entretien annuel raisonnable en cout. Je ne regrette pas mon achat.

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Malgré le fait de la mauvaise organisation du guide d'achat (200,230,300...de quel modèle W123,124,126...),je précise que la mienne est une W124 300D atmo de 89.Deux ans et demi après son achat et 34.000kms alignés ,toujours le même bonheur :fiabilité,confort,aisance,économie d'ensemble,moins de 7l/100 :vraiment une auto que je ne regretterai pas et que je compte conserver le plus longtemps possible. Quand j'entends le nombre de soucis que rencontrent les proprios d'autos actuelles,je suis réjoui . Ce 13 octobre 2021 c’est 7 ans d’utIlisation. Un gros 100000 kms et une grande satisfaction générale.Quelques babioles,une peinture complète cette année et quelques pièces d’usure mais au final très peu de frais et quasiment aucune panne sur une auto qui a passé 31 ans et roule parfaitement.Aucune auto actuelle ne pourra l’égaler. 26/09//2022 :Non, non, rien n'a changé ....!Toujours autant de bonheur .Quelle auto !Le constructeur relançerait sa construction aujourd'hui ,je rachète la même de suite .C'est vraiment ce qu'on peut qualifier de "voiture" en rapport à tous les jouets éphémères actuels .Triste époque ...

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Acquise en 2013, ma berline GT de 1964 ne m'a donné que du bonheur depuis. La beauté de la carrosserie n'a d'égale que celle de l'intérieur, extrêmement typé avec le jersey marron, les poignées "gâchette" en inox et le volant blanc... La conduite est facile même si les commandes sont bien fermes! Il faut s'habituer à la grille des vitesses et au fait qu'il n'y a aucune assistance: je pense bien sûr à la direction en manoeuvres mais surtout aux freins. Ils sont assez efficaces mais, avec quatre tambours (à régler régulièrement!), il vaut mieux être prudent et anticiper. C'est le seul point où la 404 fait vraiment son âge. Pour le reste, rien à redire: le confort est excellent, tout comme la tenue de route (avec des pneus récents), le moteur plutôt vigoureux. Et puis, il y a tout simplement le plaisir du nez (odeur unique!), des yeux (visibilité exemplaire) et des oreilles (le bruit de la transmission en première...). L'entretien n'est pas compliqué, les pièces se trouvent généralement sans souci. Quant au budget, tout dépend de l'usage... et des moyens qu'on peut lui consacrer. Il faut forcément tenir compte de l'usure normale des éléments qui ont servi pendant 50 ans. En résumé, la 404 est juste une excellente voiture, tout à fait à la hauteur de sa réputation.