VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GRANDE BERLINE

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186000 KM acheté a 85000 km tres bonne voiture mais attention certaine piece hors de prix 1 amortisseur piloté 750 euro piece et impossible dans trouvé ailleurs que chez fiat donc faire les casses un alternateur 805 euro donc 180 euro de main d oeuvre idem pour trouvé l alternateur tu rame grave donc tres belle voiture mais faut assumé et faire la vidange de la bva tout les 80000 km tres important cela

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Ayant acheté ce véhicule d'occasion avec 120000 km au compteur, je me déclare très satisfait de cette acquisition. Le moteur est souple, silencieux et économe. Le design est agréable. La fonctionnabilité du véhicule est exemplaire, la conduite souple et agréable. Un regret : manque d'accessoires et de fonctions annexes, explicable cependant par l'année et le modèle bas de gamme choisi.

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Excellente voiture! Acheté en 2016 à 140000, j'ai depuis parcouru 100000 km avec en 4 ans. A part les entretiens courants que je réalise moi-même, j'ai eu un capteur d'arbre à cames à changer. Dans l'ensemble, la fiabilité est très bonne. Au jour le jour, le véhicule est confortable bien que bruyant. Question moteur, le 2.0 tdci 115 est un vrai plaisir. Un vrai moteur Ford, rugueux, avec de la pêche. Des moteurs qu'on ne fait plus! Bien que la ville ne soit pas son élément, le rayon de braquage est très bon pour un véhicule de ce gabarit. En résumé, c'est un très bon véhicule, qui s'il est bien entretenu (la qualité du gasoil mis compte dans l'entretien ;) ), vous emmènera partout confortablement!

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J'ai acheté cette voiture en 2017 avec 69000km seulement au compteur (depuis 10000 km effectués). J'en suis satisfait question confort et plaisir de conduite. L'intérieur est luxueux est très bien équipé. Je déplore par contre l' impossibilité de faire une mise à jour des cartes GPS, la consommation excessive (13L/100 en ville) et la qualité des plastiques intérieurs. Depuis son achat elle ne s'est pas révélée très très fiable : changement de la chaîne de distribution à 72000km (bruit récurent au démarrage et tremblement moteur - facture de 650 euros dans un petit garage), changement des amortisseurs avant et des silent blocs de barre stabilisatrice à 74000km (problème connu sur ce modèle - 300 euros de facture), et maintenant à 79000 km le boîtier papillon nécessite un changement ( 550 euros de facture). Si un composant électronique doit être changer il faut quasi toujours le Tech2 pour programmer les nouvelles pièces (très peu de garagistes indépendants ont cet outil) Au final même avec tous ces déboires je ne veux pas m'en séparer car je l'adore !!! Je préfère rouler en Saab que d'avoir la voiture de monsieur ou madame tout le monde comme une mercedes ou bmw qui pour moi sont dénuées de charme.

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Très bonne voiture très fiable, je n’ai connu aucun problème mis à part le radiateur que j’ai dû remplacer. Elle roule parfaitement, consomme très peu, elle est spacieuse et confortable, je l’ai achetée à 200 000 et j’en suis à 335 000 km. Malgré ses 23 ans j’ai beaucoup de mal à m’en séparer parce que je sais qu’on en fabrique plus des tanks comme ça. Aujourd’hui on fait beaucoup de gadgets et de l’électronique, mais moi, ma Toyota est increvable et j’en suis bien contente !

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Véhicule acheté d'occasion à 65.000km et qui a maintenant 145.000km. Choix très improbable à l'époque mais que je n'ai jamais regretté. Certainement pas une sportive, mais un moyen break avec de grandes places à l'arrière. Consommation réelle ~8,6L/100km. A mener en "bon père de famille". Jamais eu de panne, hormis un cylindre de frein arrière bloqué, mais qui avait "prévenu". Contrôles techniques passés sans problème. Aucune trace de rouille. Demande des pneus de très bonne qualité, sous peine de tenue latérale un peu floue. Avec le recul et dans les mêmes contraintes (occasion, état, prix, km, année) je reconduirait maintenant ce choix sans hésiter.

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Cette Nissan est très méconnue en France, faute de moteur diesel. La version 2.0 a été développée spécifiquement pour l'Europe et permet une consommation contenue pour un 6 cylindres boîte automatique avec 1.6 tonne à tracter: 8.2 L sur autoroute, 10 L en ville. Le V6 est totalement inaudible (sauf en charge ou il s'avère mélodieux) et totalement exempt de vibrations grâce à la suspension moteur pilotée. la BVA est très douce et toutes les vitres athermiques finissent d'isoler totalement des perturbations extérieures, rendant la conduite très plaisante. Les performances sont très loin d'être exceptionnelles vu le rapport poids puissance (140 ch, BVA, 1.6 tonne). Le modèle 3.0 bien plus puissant (200 ch) marche très fort mais sa consommation est en proportion. L'aspect extérieur tout comme la finition intérieure sont impeccables et après 12 ans la voiture a encore l'aspect du neuf. Pas le moindre suintement d'huile sous le moteur ou la boîte. La tenue de route ne pose pas de problèmes et le freinage est très puissant, les trains roulants et les freins étant communs avec la 3.0. A 173 000 km, les problèmes rencontrés sont assez minimes: -Une bobine d'allumage -Un joint de clim (2.10 Euros...) -Un reparamétrage de la vanne de régulation ralenti (calage à chaud) -Les tirants de barre stabilisatrice devenus bruyant à changer (70 Euros). Les pièces d'usure sont dans la bonne moyenne: -plaquette arrière et échappement à 150 000 km -disques avant à 170 000 km Chaîne de distribution donc pas de courroie de distribution à prévoir. L'équipement de série est bien fourni avec les sièges en cuir électriques et chauffants, la climatisation automatique, les phares xénon, le rétroviseur électrochrome, 4 airbag et appuie-têtes actifs, ABS etc. Seuls la navigation et le toit ouvrant sont en option. Bizarrement, le régulateur de vitesse est réservé aux version 3.0L...(mais il se monte sur les 2.0 en achetant les pièces sur ebay.com) La Maxima étant vendue surtout aux USA et au Japon, la climatisation est très puissante pour pouvoir supporter les climats extrèmes. L'habitabilité est en rapport avec les presque 5 mètre de la voiture avec un grand espace arrière et un volume de coffre (510 L). La Maxima est très sous-cotée en occasion et cela permet de s'offrir un véhicule 6 cylindres agréable, fiable et très discret en comparaison d'un modèle allemand.

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Et bien voici un véhicule increvable: 225 000km et rien a déclarer a part des entretiens réguliers et le compresseur de climatisation. C'est la bonne surprise! Autrement il faut bien dire que cette Laguna cache bien son jeu: physique indigne, intérieur quelconque, planche de bord qui vibre un peu vers 1000t/mn... mais une fois ces petits défauts assimilés vous avez affaire a une vrai berline au comportement routier au top de sa catégorie. Un vrai plaisir de conduite lié a un excellent rapport confort/comportement routier. Un moteur digne de ce nom qui prend des tours et réagit comme peu de diesel le font Une bonne boite mécanique avec ds rapports bien étagés. Dommage que RENAULT n'ai pas continué sur la même lancée avec la Talisman qui semble tout l'opposé avec un look super sympa mais des prestations moins bonnes que dans la laguna III. En résumé, si vous êtes assez intelligent pour passer outre son look vous avez affaire a une sacré voiture!

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j'ai récupéré une 1.8s de 89 qui avait 180000km,elle dormais dehors depuis 3ans. une nouvelle batterie quelques coups de pédale et la bête rugis. après un gros entretien (changé toute les durites,vidange,nouveaux disques et plaquettes) et un tour chez le carrossier pour la corrosion,la voila comme neuve,contrôle 10/10. quelques petits soucis inhérent au modèle mais bien entretenue c'est une voiture increvable. coté conso si on est soft elle boit 8 ou 9 L/100 et comme un bourrin ça monte très vite a 11-12. très confortable malgré l'absence de clim et de direction assistée(mais tout de même un toit ouvrant). l'ajout d'un radar de recul était indispensable vue les dimensions de l'auto.

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Véhicule acheter neuf, voiture puissante, confort top , mais revendu au bout de 2 ans à 40000km car trop de probleme :,régénération du fap trop souvent malgré énormement d'autoroute, d'ou une consommation excessive (entre 7 et 8L au 100), pneus arrières continental(monte d'origine) cuit à 40000 km (craquelés dans les dessins , alors qu'ils n'avait que 2 ans), et vidange au mieu tout les 10000km car l'ordi de bord demandé la vidange au lieu de 15000 (cause régénartion du fap trop fréquentes) et pour finir fuite d'huile coté distribution à 40000km d'ou la revente de la voiture à un garage pour l'achat d'un autre véhicule car Chevrolet ne voulait rien savoir. Et pour info c'est bien une courroie de distribution alors que chevrolet certifie à la vente que c'est une chaîne.