VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GRANDE BERLINE

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Une berline de l'époque où les allemands faisaient des modèles premium réellement sobres et discrets! Tout le monde connait les séries S et RS de chez Audi, mais on dirait que cette voiture en particulier est boudée par le grand public! Assez peu connue dans cette génération, les prix en occasion restent très bas par rapport à l'agrément de conduite et à la noblesse de la mécanique: sous les 8000 euros pour les modèles en boite auto 5 (souffrant de problèmes de fiabilité par rapport au gros couple à encaisser), et aux alentours de 9-10 000 euros pour les boites manu 6 (plus fiables donc). On la différencie de sa congénère A6 C5 par les échappements de part et d'autre de l'arrière, ainsi que par les ailes (bien) élargies, pour garder les gros pneus de 255/40/17 dans la carrosserie. Je parle de noblesse non pas par rapport au blason, qui ne veut plus rien dire aujourd'hui, mais par rapport au fait qu'en général personne ne se doute que sous ce capot un peu long mais somme toute assez banal se cache un V8 de 4.2L et 5 soupapes par cylindres (40 au total o_O) produisant d'hypothétiques 340ch et 420 nm de couple. Hypothétiques car en regard des presque 2 tonnes tous pleins faits (pesée à 1940kg au pèse-containers avec son réservoir de 80L rempli et moi dans l'habitacle), difficile de juger de la présence de tous les canassons. Cette cavalerie lui permet d'atteindre les 100 km/h en 6 secondes (mesurées personnellement, contre 5,7s sur la fiche technique), ce qui est somme toute plutôt honorable pour une berline de cette taille. Le bruit est très feutré et discret au ralenti/vitesse stabilisé, mais il suffit d'une petite accélération ou un micro-coup de gaz à l'arrêt (sans dépasser les 1500tr/min) pour se rendre compte que l'on n'a pas affaire à un vulgaire 4 en ligne, le souffle puissant et rauque laissant imaginer une surprenante forte cylindrée. La transmission intégrale permanente (le vrai Quattro, avec un Torsen pour les connaisseurs) aidant énormément pour les départs canon et les sorties de virage plein gaz, on ne se rend pas compte du poids affolant de ce bateau, les pneus gros diamètre lui conférant une adhérence tout à fait correcte en attaque. Le gros moteur étant situé à l'avant (en porte-à-faux, comme sur la plupart des bagnoles en fait), on retrouve un comportement sous-vireur limitant les entrées en virage, qu'il faut savoir compenser par une remise des gaz très tôt pour jouer sur les transferts de masse, ce quattro étant légèrement typé propulsion. Si vous avez connu les sorties de virage Subaru vous ne serez pas dépaysés, et c'est très surprenant! Bon du poids d'accord, mais est-ce justifié? On peut supposer qu'une partie de ce dernier provient de l'insonorisation de l'habitacle, tout bonnement incroyable de calme et de silence. Toutes les vitres de la voiture sont en double vitrage, chose que je ne connaissais même pas avant de m'intéresser au modèle. Les options ne sont pas en reste: grosse sono bose (un son étonnamment clair et précis pour cette marque), GPS (même si les cartes datent d'il y a 20 ans...), toit ouvrant électrique solaire (des panneaux photovoltaïques entrainent la ventilation lorsque la voiture est à l'arrêt au soleil, pour éviter que la température ne monte trop dans l'habitacle), le dépassé mais ô combien kitch téléphone fixe dans l'accoudoir, sellerie recaro cuir avec sièges avant semi-baquets chauffants et électriques, radar de recul, phares xénon... Elle n'en manque pas, pour une bagnole d'il y a 20 ans c'est pas mal du tout! L'assise est très légèrement ferme mais pas autant que celles d'aujourd'hui. J'ai fait un bon paquet de covoiturages (blablac*r), la plupart des gens sont étonnés quand on vient à discuter de la voiture d'apprendre qu'elle a 20 ans, que c'est un modèle "sport" et qu'il y a un gros V8 sous le capot. Je n'aborde même pas le sujet avec la plupart d'entre eux, de peur de saouler un non-amateur, et personne ne se doute de l'usine à gaz qui se cache derrière la calandre. Question sécurité il y a des airbags de partout, l'ABS et un ESP déconnectable (sorties de virage en crabe sous la pluie, très marrant^^), et l'assemblage des matériaux est irréprochable. Rien ne grince, il y a du cuir sur les portes et tout le ciel de toit et les montants sont en alcantara, beaucoup de place pour les passagers arrière (la 5ème place est là pour dépanner, c'est plus une 4 place en réalité). Vu que c'est une A6, il y a un gros coffre (même en berline comme la mienne), une VRAIE roue de secours en 255/40/17, des rangements un peu de partout, des porte-gobelets qui sortent de la planche de bord avec une cinématique inutilement curieuse mais marrante... Et la clim est d'origine et fonctionne parfaitement. La direction assistée est plus dure que celle de l'A6 standard, mais je l'aurais aimé encore plus ferme, comme celle de la RS6 paraît-il. Les reprises sont facilitées par le fait que le moteur n'ait pas de turbo, c'est de la puissance mécanique pure. Il reprend dès le ralenti et commence à pousser vraiment fort à partir de 3000tr/min, et ce jusqu'au rupteur. Pour vous donner une idée, le couple max est délivré à 3400tr/min, et la puissance max est située à 7000tr/min, ce qui lui confère une plage d'utilisation (GROS couple) absolument énorme, c'est un vrai élastique. Je double parfois en 6ème (à 70/80km/h la poussée est déjà énergique) lorsque les conditions me le permettent, le bruit grave et rond du moulin en fond sonore. Un autre point essentiel: le bloc 4.2L, dans sa version atmo et à distri à courroie comme ici, est parfaitement indestructible, au contraire de celui de la RS6, qui a tendance à consommer les turbos assez rapidement... Il y a un certain nombre d'exemplaires à plus de 300 000km à vendre sur LBC, et certains sur les forums ont dépassé les 500 000km depuis belle lurette, moteur d'origine. La grosse mécanique n'est pas poussée dans ses retranchements comme les moteurs sur-compressés d'aujourd'hui. Elle tourne à l'E85 d'origine à 90% l'été et 80% l'hiver, j'ai fait faire une reprog pour pouvoir tourner à 100%. Pour moi c'est un peu le V8 du pauvre, maintenant que je tourne au jus de betterave (60cts le litre), elle ne me coûte pas plus cher en entretien qu'une petite compacte sous-motorisée. Bref, une excellente routière à ne pas confondre avec une sportive. Ce n'est ni plus ni moins qu'une vieille A6 sur-motorisée avec des solutions mécaniques qui sortent du commun. Un régal à rouler, même sur de grandes distances. Pour une question de fiabilité et de performances, privilégiez les modèles en boite manuelle. La tiptronic (auto) n'est pas faite pour encaisser durablement le couple de ce V8 et sa conception ancienne bouffe de la puissance et fait consommer plus.

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Bonjour. Je possède depuis 2 ans maintenant une Mercédès 280 SEL BA. C'est vraiment un régal de conduire ce genre de voiture "pépère" il est vrai, car ce n'est pas une voiture de sport. J'ai parcouru avec 30 000 kms sans aucun problème majeur. Juste l'accumulateur de pression d'essence qui ne fonctionnait plus, m'obligeant a tirer beaucoup sur la batterie, moteur chaud. Si j'avais détecté cette panne, j'aurais peut-être évité de changer la batterie. Cependant je recommande cette voiture qui ne se démode pas, et ne rouille pas. L'entretien est tout à fait normal, sans plus. La consommation d'essence tourne autour de 12 L/100, mais vu le prix d'achat du véhicule, je peux encore consommer de l'essence par rapport au prix d'une voiture moderne, et moins confortable. Voilà ce que j'avais à dire.

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Finition de base mais en finition extérieure s-line Sport Edition Plus. Version 144ch, le couple reste quasiment le même et la puissance est suffisante. Ceci permet de rester à 8CV pour l'assurance. Les pneus de 255 n'arrangent pas la consommation de cette voiture de 1500kg mais la tenue de route est exemplaire. Le moteur extrêmement souple à bas régimes est sobre sur route 6.5l, moins sur autoroute, un peu plus de 8l, il faut être doux avec l'accélérateur pour rester sous les 9l en ville. Cette voiture à l'intérieur dépassé esthétiquement et technologiquement reste un must au niveau du design extérieur et de la finition, surtout en sport édition plus. Trouver un coupé 4 portes avec l'agrément d'un break et ce look est exceptionnel. La cinquième place en option n'est que pour du dépannage.

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Super voiture 190 000 km sans problème .Entretien / 20 000 km.Freinage puissant Courroie distrib tous les 95 000 km (5 ans) par précaution avec pompe a eau Seul frais plaquettes de frein AV 120 000 km et tous les 40 000 km pneus AV 180 €/235 45 17 et entre 50 000 et 60 000 km pneus AR et 2 batteries. Conso 8,5 l conduite un peu speed route autoroute. Le 2,4 JTD increvable aucune conso d 'huile seul bémol le GPS ne fonctionne plus (CD) Les dos d'anes pas top l'ALFA est trés basse (bonne tenue de route)

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voiture achetée en tant que jeune permis 1100 euro pour pour 150 000 km ce qui est bien pour un diesel.165 000 km parcourus actuellement.le moteur psa xudt7 est plutôt glouton en ville et par temps froid mais possède un couple appréciable dans les montées ,contez 8l/100 en mixte.voiture peu recommandable pour la ville car l’étagement de la boite n' est pas adapté, la "vega missile "comme on la surnomme est plus a l'aise sur route.sur l'autoroute les bruits de roulements sont perceptibles sur long trajet a partir de 120km/h. Cependant la voiture est tres confortable et bien équipée pour l'epoque.c'est simple elle etait meilleur rapport qualité prix par rapport aux francaises a motorisation égale.vitre electriques,toit ouvrant,abs,direction assistée... manque juste la clim.Les pieces tiennent bien dans le temps.TD a l'ancienne,l'auto est bricolable facilement. j'ai subi une casse de la courroie de distribution en tentant un dérapage sur un parking(erreur de jeunesse).Seul l'arbre a came a pris est les pistons en sont sortis indemnes la ou d'autres moteurs auraient étés detruits. voiture à recommander car relativement puissante passé les 2000 tr et fiabilité moteur. peu cher a la pompe(peu rouler à l huile ou au fioul^^) et en assurance.

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J'ai possédé cette voiture pendant 3 ans, avec 168000km au compteur. Je l'ai conservé jusqu'à 212000kms. Je vais commencer par mes avis positifs: ligne magnifique qui ne vieillit pas avec l'âge. Finition soignée. Un moteur doté de beaucoup de couple, toujours disponible, avec de bonnes reprises. On peut toujours effectuer des dépassements rapides en toute sécurité. La sonorité du 5 cylindres. Une sonorité pas trop désagréable pour un diesel de l'époque, et pas trop bruyant. Mes avis négatifs: entretien très onéreux. Fragilité des pièces d'usure. Prix des pièces. Bien que je ne suis jamais tombé en panne, ce véhicule a été un gouffre financier pour moi. Toujours des frais à prévoir. Et de nouveau frais à prévoir, après réparation. Voici les différentes réparations effectués dans l'ordre: calorstat, triangles AV supérieurs, triangle inférieur droit, débitmètre, soufflets de cardan, galets tendeurs et enrouleurs, courroie accessoire, poulie, sans compter la consommation de pneu. Mon conseil: Bien que l'Alfa 156, procure un vrai plaisir de conduite, avec une ligne racée, et qu'elle est vendu aujourd'hui en occasion à des prix ridicules, il est parfaitement possible d'en trouver à prix doux, en parfait état de marche, mais sans oublier que les pièces d'usure sont fragiles et très cher.

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Bonjour heureux propriétaire d'une Subaru GT turbo break légacy fin de serie I héritière de la Léone. une lég gt en break est assé rare. c'est une voiture qui n'avait plus roulée depuis 2009 après une batterie neuve et un coup de clèf la lèg. et sortie de son sommeille de 3 ans extérieurement elle est sobre et le seul détail qui laisse penser que c'est une turbo est l'écope sur le capot. et des bas de caisses discret L’intérieur est spécifique avec son tissu momo plus épais et son volant à moyeu momo cuir et alu. La position de conduite est digne des auto sportive des 80', faut aimé. l'habitacle est très bien pensé comme toutes japonaise de ce non. je reviens sur le volant qui je trouve est d'une excellente ergonomie, de bon diamètre etc... Le détail qui surprend... le vitre arrière ne décente pas droite mais ce tourne ! de 45° à peux prêt. j'ai cru qu'elle était foutue mais non. le toit de la break est sur-élevé comparé à la berline. ce qui améliore l'espace à bort et le volume du coffre (à l’instar d'un bmw 525 touring qui le break n'ai pas plus gros que la berline!) Niveau conduire: elle ce conduit très facillement , la direction est précise. le grip est très bon (digne d'une audi 100) les instrument sont bien positioné ce qui est très rare sur les française! Niveau mécanique la lègacy ce distingue par: - Un échangeur air/eau (contre air air sur l'impreza) - un turbo présent des 3600tr. en conduite dynamique l'on ai vite 20km/h de trop en ville. ce 2000cm² est d'un fiabilité hors paire (bloc b) et entièrement en aluminium (comme celui d'une porches en autres) Seul défaut : la radiateur moteur qui ce fissure (le miens avait une fissure de 14cm en bas à droite) il est appelé Boxer ou flat ou à plat en français) (cylindre opposé (180°) Les 4 roues motrices sont d'une efficacité hors paire. elle passe de partout sans risque de percé le carter. Le freinage! attention il équivaut à une renault 4 ! la marque aux étoiles n'a cessé de corriger le tire. avec des étrier toujours plus gros. etc... Bref: Pour ceux qui ont la chance d'en avoir une; Ils sont loin de la revendre. Faut pas oublier que la Subaru lègacy fut une auto de Rally WRC avec plusieurs titres. Puis fut oublier des que la petite sœur sortie 'l'impreza' car plus compact et plus légère). Voilà Bonne route!

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Très bonne voiture, confortable ,spacieuse, puissante quoi qu'un peu lourde quasiment 1.7 t.coffre généreux quoi qu'on en dise (480l). Consommation élévée en ville mais raisonnable sur autoroute si on la pousse pas dans les tours.Aucun problème mécanique sérieux (189000km) biellette de direction changé dernièrement.Très satisfait

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Que dire... Nous sommes devant une espece en voie de disaptirtion sacrifiée sur l'autiel de l'écologie et de la mesure en toute chose... La carte grise fait mal, la conso pas tant que ça, car on roule au couple et d'un doigt tellement la direction est précise mais pas au point d'une ROLLS. Elle est typée plus ésport"... Bref c'est un palace, les suspensions exorbitantes en cas de panne font leur office...la bva est étonnamment réactive malgré le poids des ans....il est toujours plaisant de voir un quidam en golf 7 R se faire tenir la dragée par "mamie".... Un achat à faire si on a 1 ou 2 autres autos à coté....de préférence entièrement révisée, à part une vidange la 1ere année elle ne vous coutera pas grand chose... Ces effluves de cuir et de bois, et ces petites attentions comme le frigo ou le réglage des sieges arrières electriques sont plaisants.... Elle ne provoque pas d'animosité de la part des autres usagers, plutot curieux mais sans plus... J'ai un config en gris alu et cuir clair...top! Foncez pour le prix d'une bmw serie 3 neuve....et encore!

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Les performances sont époustouflantes, cela ne surprendra personne. Je trouve par contre la finition légèrement en retrait par rapport à la Lexus LS 460 que j'avais précédemment. Côté confort, je suis un peu surpris par la dureté de la suspension, même en position "confort". J'ai effectué des trajets de quelque 200 km sur autoroute, ce n'est pas rédhibitoire, mais j'aurais pensé que la M5 était plus polyvalente et offrait donc une position "confort" digne de ce nom. Je ne dispose pas de mon véhicule depuis assez longtemps pour avoir un avis sur sa fiabilité. Le son du moteur est un peu décevant.