VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GRANDE BERLINE

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Modèle : Connect Motorisation : 1.4 TSI 150 Confort intérieur et volume de coffre appréciables, ce véhicule est fait pour avaler des kilomètres sans broncher ! Consommation de carburant bien maîtrisée sur des parcours extra urbains et autoroutiers. Aucune consommation anormale d'huile. L'éclairage Led couplé au light assist est très performant.

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Bonjour, je suis marocain résidant au Maroc. Je possède donc deux véhicules. La première est une Seat Toledo 1.8i 8v SXE 90chx de 1997 que je vais vous présenter; quand à la deuxième il s'agit d'un Renault Koleos Privilège 2.5i 16v 170chx que je vous présenterais dans la rubrique appropriée. La Seat a donc été achetée neuve par mon père, et je lui ai repris une fois mon permis de conduire en poche. Au premier à bord, la voiture ne manque de rien. Elle est donc équipé du double airbag, sellerie velours, MFA (ordi de bord) Verrouillage à distance, Alarme, 4 VE, Retro électrique, peinture métallisée, réglage en hauteur du siège et du volant. Elle devait être équipée de l'ABS mais les versions envoyées au Maroc n'en ont pas ! Dès les premiers tours de roue le moteur est un réel plaisir, très doux mais nerveux à souhait, on arrive même à douter qu'il ne délivre que 90 chevaux ! Niveau agrément de conduite la voiture est agréable et très confortable. Cependant la suspension d'origine est trop mole et la voiture prend beaucoup de roulis. J'ai donc changé les amortisseur et ressorts d'origine par des Bilstein B4 et des Eibach, et le comportement routier est totalement métamorphosée. La voiture est très vive et vire à plat. Ce comportement s'est amélioré d'avantage lorsque j'ai changé les jantes d'origine en 14" par des OZ en 15" chaussées en continental 195-50 r15 ! Le freinage quand a lui est le GROS bémol de cette voiture, il est composé de disque plein à l'avant et frein tambour à l'arrière. Il faut vraiment anticiper les distances de freinages. Pour y remédier j'ai acheté les disques ventilés pour l'avant et un essieu arrière complet à disques provenant d'une Toledo GT mais pas encore installés. L'intérieur est soigné, et vieilli assez bien. Dernièrement toute les garnitures ont été ouvertes pour refaire l'isolation phonique car je me suis retrouvé avec des grincements insupportables ... L'entretien de la voiture est aisé, vu qu'il n'y a pas beaucoup d'électronique dessus, et s'avère être économique. La voiture est très fiable. En 14ans d'utilisation, j'ai changé la pompe à essence une fois. Et une fois la bobine d'allumage. Tout le reste n'est qu'entretien régulier. La consommation de la voiture est de 9.8l en ville, 7l sur autoroute et 8.5 en mixte. Jusqu'à présent elle est toujours dans son état d'origine hormis les modification cités. Aucun tuning sauvage n'a été fais dessus. C'est ma première voiture, et a pour moi une grande valeur sentimentale, je ne pense pas m'en séparer un jour !

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J'ai acheté ma c250td avec 320 000 kms pour 800 euros en 2014 et aujourd'hui je suis à 410 000 kms. Je suis tellement content de cette voiture ! Oui elle boit ses 8 à 10 litres au 100 . J'ai viré le ventilo car le roulement à cassé, plus de préchauffage, je met de l'huile premier prix, je tire dedans jusqu'à 4000 tours régulièrement! Mais rien à faire elle résiste à tout . Les 150 ch sont toujours bien présent. Je sais qu'avec le nouveau contrôle technique je vais devoir l'abandonner mais franchement elle peut encore en faire... et c'est bien triste de devoir jeter du matériel pareil. Remettre les pare boues, changer tout les cylindres blocs, etancheifier le moteur... etc me couterai trop chère. Impossible de tomber en panne ça roule toujours ! Bref le 5 cylindres benz est fabuleux C'est le même sur les E250td

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Bonjour je viens poster ici afin de donner mon avis sur ce véhicule que je viens d’acheter le mois dernier Que dire ? Eh bien une voiture avec des lignes non vieillissante pour moi surtout avec la finition « S-line + » qui rend la voiture encore un peu plus agressive. J’ai la version B8.5 déjà avec le nouveau volant qui est juste magnifique ... que dire de la tenue de route qui est exceptionnelle et le moteur pour un V6 « TDI » qui n’est pas loin derrière sa sœur essence pour moi juste au niveau du bruit où ça change mais soyons réaliste nous somme en mazout

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Globalement très bonne voiture. Comportement dynamique pour une berline. Achetée neuve et revendue à 36000km. Problème de gel du carburant en roulant. C est la cause de la revente. Achat Mazda CX5 essence pour la remplacer avec de très beaux gestes commerciaux de Mazda France. (Accessoires envoyés et montés gratuitement)

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Excellent véhicule, très sûr et confortable. Tenue de route exemplaire, plaisir de conduite, consomatiion très raisonnable, confort de bon niveau. Équipements nombreux. Idéale pour les longs trajets j'ai traversé l'Europe à plusieurs reprises sans aucun problème. Concessionnaire à la hauteur aimable et accueillant . Points faibles, moteur un peu bruyant bug de la navigation et du système Usb. Garnitures du coffre indignes de la Marque, absence de lumière intérieure des portières lors de l'ouverture.

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j'ai possédé une xm turbo d12 bva pendant 7 ans et le moteur et la boite auto c'est du beton, c'est malheureusement un chauffard qui est venu me percuter sur tout le flanc gauche et ma pauvre xm à fini à la casse avec 507000 km réel et expertisée 1300 euros malgré son âge au moment de l'accident elle avait 16 ans et dans un état exceptionnel de couleur bleue violacé. seul point noir la consommation d'environ 9 litres aux 100. Les réparations que j'ai eu: 2 roulements de bras arrière, 1 joint de culasse vers 300000 km, l'araignée, les vitres électriques qui bloquaient, toit ouvrant fuites et s'ouvrait tout seul, les rotules de suspension à répétition et une horreur pour le mécano à faire ( rotules à visses ), le calculateur d'abs à 350000 km, 1 relais de clignotant, ordinateur de bord qui raconte n'importe quoi et enfin elle à toujours eu un bruit de poussoirs hydraulique de soupapes sans aucunes conséquence sur la mécanique. Ces points forts: tenue de route même sur la neige, confortable, bonne autoroutière, moteur increvable, aucune consommation d'huile moteur même en 5w40, usure normal des pneus avant: 15000 et à l'arrière: 30000 km, très bonne direction assistée, grand coffre, très bonne pompe à injection bosh, car par la suite j'ai acheté une autre xm diesel 7 cv atmosphérique avec une pompe lucas c'est une horreur: fuite, à coups moteur, recalage chez un spécialiste, autrement point de vue conso: 6 lites aux 100 km et pourtant elle avait 700000 km et aujourd'hui la plupart des pièces ne sont plus dispo chez citroen, il faut voir avec les casses autos et c'est pas gagné . Donc je suis resté fidèle à la marque citroen car aujourd'hui je roule avec une nouvelle citroen hdi et c'est encore du fiable.

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je possède cette voiture depuis 2012 , avant j'avais un ur Quattro de 1982 , mon usage est quasi quotidien sur les routes sinueuses et montagneuses d'auvergne , départementales de préférence . c'est un vrai régal quel que soient les circonstances , et une bete noir pour les quelques allumes qui veulent s'essayer !j'aime les sportives et la franchement , conduite sportive , aglomération ou pèpère ,c'est le must . la fiabilité est au rendez vous , sauf la boite a vitesse que j'ai du refaire a 108000 km . l'entretien est onéreux en concession , mais il est bien d'avoir un suivis pour la revente . j'adore la polyvalence de cette voiture qui est passe partout et relativement discréte aux yeux de certains preposes de l'etat contrairement a certaines japonaises a moteur flat !les differents mode de conduite sont reel et efficaces .seul bemol , manque de sonoritée ! on aimerait entendre un peu plus ce moteur dans les tours ! si je devais changer de voiture , je chercherais une evo 9 et je garderais la 10 !!

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une tres bonne experience de conduite, de bonne sensations, on peut lui reprocher un manque de fiabilite et surtout un non suivi de la part de peugeot les pieces se font rares a remarquer panne frequentes des bobines d'allumages ce qui coupe la voitures a environ 3000 a 4000 tr et embrayage hydraulique a se mefier malgre tout on s'y attache moi-même; je la garde!!

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Exellent véhicule pour faire de la route : Silencieuse, fiable, indestructible, pièces détachées très bon marché, exellente tenue de route, dimentions raisonnables pour un usage quotidien en France, consommation "raisonnable" pour une américaine de l'époque (11 litres au 100) ce qui n'est pas suppérieure à la Peugeot 404 (sa contemporaine) qui était plus petite. Que du bonheur. Curieusement le modele V8 est encore plus économique. La mienne est la version 6 cylindres 170 CI de 1970. Ce n'est pas un foudre de guerre et loin de la. Son défaut est principalement l'accélération entre 0 et 40 km/h qui est très pauvre et donc gènant pour un démarrage en trombe à un stop croisant une grande nationnale par exemple. Aux alentours de 100 km/h les reprises sont exellentes et agréable. Donc cette voiture est plus pour les grandes nationnales qu'en ville. Carrosserie : attention à la corrosion qui est curieusement moins galoppante que sur sa soeur la Dodge Dart qui partage la meme carrosserie. A ce sujet, surveiller sous le vinyl qui recouvre le pavillion (pour ceux qui on l'option) Fiabilité : attention au radiateur qui a tendance à fuir en vieillissant. Les étriers de frein ont tendance à gripper en immobilisation prolongé. Le régulateur de tension électronique à partir de 1970 a souvent tendance à claquer mais se trouve aisément en neuf (j'en suis à mon 3e en 8 ans. Sinon, RAS. Je me sert de cette voiture quotidiennement pour rouler différent sans me ruiner. Idéale pour débuter dans la vieille américaine. Combien ? Pour une berline en bon état 1500 €, compter le double pour un coupé. Voilà.