VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GRANDE BERLINE

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Super voiture, acheté à 110 000km et aujourd’hui arrive à 270 000km et démarre toujours aussi bien et accélère toujours aussi bien, bien évidemment certaines pièces ont dû être changé pour pouvoir suivre le kilométrage, mais jamais rien eu de très grave ! Voiture idéale pour de grands trajets, mais aussi très bon comportement en ville !

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Une superbe berline familiale avec un rapport qualité / prix plus que raisonnable. Son moteur essence 1.8L 16v 117ch est le plus petit sur la 407 et à vrai dire je craignais qu'elle en souffre au vue du gabari de la bête. Et bien après 50 000 km passés au volant, je dois avouer que je suis assez satisfait, elle garde toujours la peche, très agréable à conduire sur autoroute et en montagne. Sa tenue de route est aussi irréprochable, ses sieges (série confort) agréables, et l'electronique toujour oppérationnel. En version essence, l'entretien est d'une simplicité plus que réconfortante malgrès le prix au litre aujourd hui.

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C'est un salon roulant, un confort remarquable, le son de l'autoradio est excellent. le toit ouvrant pour prendre le soleil et entendre les oiseaux sur les petites routes de campagne est un vrai plaisir. Ce confort incite à conduire encore plus calmement, et la consommation devient très raisonnable : moins de 6 l en été un peu plus de 6l en hiver quand les courts trajets à froid pénalisent la consommation. En hiver les sieges et le volant chauffants, sont bien agréables. on y prend gout. Peu de gadgets inutiles. bref mon seul regret c'est qu'elle n'existe plus au catalogue, j'aurais repris la meme.

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Excellente auto. La classe jaguar, le silence, le confort , un réel agrément de conduite souple et sans fatigue. Ce n’est une sportive, même en mode Sport! Très économique pour sa catégorie tant en entretienqu’en assurance. En 12 ans. 3 fois la même panne blocage du frein à main electrique avec d’apres Jaguar 3 causes différentes : moteur du frein à main, Arte électronique, batterie Elle a 170000kms et je ne lui connais pas de remplaçante en rapport qualité prix confort look.je l’entretien au maxi .....et n’hesite pas à partir loin malgré son âge

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j'en ai eu trois,CX...La dernière,une Prestige Turbo 2;.Un avion...Et pourtant j'ai eu ,ou j'ai,de nombreuses voitures avec bcp de chevaux...La tenue de route décoiffante avec ces chevaux c'est bluffant.. Confort exceptionnel.Je sais que certaines personnes souffrent à l'AR si on va vite. Le look,moi j'aime,la fintion est belle sur ce modèle,les autres ,ça dépend.Le coffre,par contre,n'est pas pratique.Pas très grand,et mal conçu,il faut se baisser bcp pour atteindre le fond.Fiabilité très bonne.Les derniers modèles ne rouillent pas. Bref,je vais en acheter une autre cette semaine,normalement,j'en avais envie !!!!

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8 ans et 80 000 km, aucun problème. Utilisation principalement route, autoroute. Pneus changés à 60 000 et distribution à 70 000 km. Le reste est d'origine, plaquettes, disques, échappement etc. Bon équipement de série, grand coffre bonne sono. Peinture brun acajou métallisée impeccable comme neuve. Assise sièges cuir sans problèmes. 3 contrôles techniques, OK RAS

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Véhicule acheté il y a quelques mois avec 170000km au compteur et un entretien limpide, obligatoire, au vu des quelques soucis de fiabilité relatés. Je sors uniquement le véhicule pendant le week-end et pour le vacances, pour effectuer des longues distances sur autoroute. C'est dans ce domaine que la S8 s'en sort le mieux, le confort est vraiment royal : filtrage des suspensions, insonorisation (double-vitrage), moteur qui enroule à la moindre sollicitation de l'accélérateur. La consommation est honnête dans ce cas de figure, avec environ 12l/100km. A noter de petites attentions dignes d'une limousine, qui rendront le voyage encore plus agréable : pare-soleil électrique et sièges chauffants à l'arrière, sièges avant réglables et colonne de direction réglables électriquement, ... Quelques incartades en ville m'ont également montré que la S8 y était plutôt à l'aise, malgré son gabarit. Elle se manie bien et on a tendance à oublier sa longueur. Dans cette situation, c'est surtout la consommation qui détonne (comptez pas moins de 20l/100km). Un léger doute concernant les freins, qui ne me rassurent pas trop compte tenu du poids du véhicule et des vitesses atteignables : il faut vraiment attaquer la pédale pour avoir une bonne décélération. En synthèse, c'est vraiment une grande GT dans le corps d'une limousine, qui vous donnera de bonnes sensations (y compris auditives, si vous baissez la vitre), à condition d'en prendre un soin particulier (notamment la boîte Tiptronic, à vidanger plus que de raison).

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J ai acheté ce véhicule il y a 1 an en 10 000 km j ai tout vu. -les 6 bougies -le turbo -le débitmètre -la vanne egr -les triangles Sans compter les frais d usure et les consommables (plaquettes, pneus etc...) qui s usent a vitesse grand V. Et pour finir le Gps et le Pdc ont lâchés depuis quelques jours. Auparavant j avais une mercedes s320 cdi de 2004, et je regrette énormément de l avoir vendu pour passer chez bmw. Pour ma part bmw je passe.

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Entièrement d'accord avec le post, sauf sur un point : l'embrayage n'est pas fragile. Le mien en est à 200.000 et reste pleinement opérationnel. Quoique, par temps humide, l'embrayage émet un couinement bizarre au démarrage en 1ère, mais comme cela fait 100.000 km que ça dure, je m'en accommode. Effectivement, le train avant n'est pas terrible : claquements et grincements viennent avec le vieillissement. Barres de torsion ? Coupelles d'amortisseurs ? Personne n'a pu me dire. Mais ce défaut est récurrent sur les NG et ne doit pas inquiéter. Ça grince, ça claque et on s'en fiche. Autre point faible à surveiller, de près celui-là : sur les moteurs B204 (2 litres) et B234 (2,3 litres) turbo (L) ou atmo (I), les poulies de la courroie d'accessoires (les arbres à cames, eux, sont entraînés par chaîne) se grippent et lâchent, rompant la courroie, et heurtant éventuellement la pompe à eau qui se grippe à son tour et peut entamer le bloc moteur (coût des réparations astronomique). Bref : surveiller régulièrement le jeu de ces poulies, ne pas hésiter à les changer et aussi la pompe à eau préventivement. C'est ce que j'ai fait à 160.000 km car la pompe à eau avait un peu de jeu, après avoir été heurtée par une poulie partie en voyage avec la courroie. En treize ans d'utilisation à ce jour, ce fut la seule panne sérieuse. Touchons du bois. Le joint de cache-culbuteurs, au sommet de la culasse, peut baver de l'huile au niveau de la tête d'allumage. Le moteur peut se couvrir d'un peu d'huile, ce qui peut inquiéter, mais n'a aucune gravité. J'ai changé ce joint en même temps que la tête d'allumage et cela ne bave plus. On dit, mais cela ne m'est pas arrivé, que, entre 150.000 et 200.000 km, le moteur peut commencer à faire de la mayonnaise comme si le joint de culasse était mort. Souvent, il suffit de resserrer la culasse. C'est un défaut de ces moteurs, surtout les turbo B204L et B234L. Et des moteurs essence de la génération suivante (B205 et B235) si j'ai bien compris. Ce qui ne doit en rien entamer la légende non usurpée d'extrêmes longévité et robustesse des moteurs B204 et B234 (les B205 et B235, je ne suis pas juge). Dernier détail : sur chaussée mouillée, la tenue de route peut être prise en défaut. Pendant un orage, j'ai fait de l'aquaplaning devant chez moi à 35 km/h et j'ai plié une roue contre un trottoir. Total : un demi-train avant à changer intégralement. Je n'ose pas dire le prix. Pour le reste, cette voiture est du plaisir pur. Élégante et décalée, rassurante, mais très énergique au-dessus de 3500 tours (même avec mon 2 litres atmosphérique). On dit qu'une 900 NG bien entretenue va très au-delà de 350.000 kilomètres.

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Achetée neuve en concession le bilan est mitigé après 8 années. Entretenue en concession (Prix Haut de Gamme ) pour un garage moyen qui est vite dépassé dès que le problème n'est pas dans le manuel de réparation...Cliquetis permanent après arrêt moteur au niveau du tableau de bord ...pendant 3 mn...Usure des pneumatiques en facette...Bruit avant droit côté roue non permanent... Bon on se lasse de l'incompétence..Pour une marque qui se prétend Haut de Gamme...Cela doit être la gamme qui débute tout en Bas.. Moteur vaillant sans être vif ( 116 ch PSA ) Confortable et agréable à conduire Décidé á éventuellement la remplacer par une occasion chez la même concession d'achat je suis parti en courant....Reprise de la voiture en dessous de son argus..La voiture entretenue chez eux est en parfait état !