VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GRANDE BERLINE

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Je l'ai acheté parce que son style cossu à l'Américaine me plaisais et que je connais Ford depuis des années,j'ai eu une sierra,et mon père ,une Ford vedette,une Granada et une sierra.ma scorpio est une excellente routière, confortable,et robuste,je n'ai pas trouvé d'équivalent à part la Citroën ds 21 injection electronique Pallas de mon grand père. ce type de voiture bien entretenu et mis à l'abri dans un garage peut être conservé très longtemps.le soucis les pare chocs sont fragiles et les pièces difficiles à trouver sauf en grande Bretagne,pays où cette auto est particulièrement appréciée.vous roulez dans une auto originale moins de cent mille ont été produite en Europe.

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Bonjour à tous, je suis propriétaire d'une Seat toledo 1l2 tsi 105 et c'est voiture est bien simpas à conduire même si quelques cv en plus aurais été agréable, je mesure 1m75 et pèsent 63 kilos et niveaux poste de conduite tout est parfaitement adapter à ma taille que ce soit l'accoudoir ou le levier de vitesse. Seul bémol ( je suis une personne qui aime beaucoup [trop] la musique) et le poste zutoradio d'origine manque vraiment de qualité en passant par le bluetooh et manque de personalisation de réglage du sond. Très confortable et très doux pour passer les rapports c'est une très bonne voiture pour le quotidien et dispose vraiment d'un énorme coffre à hayon ce qui est vraiment pratique ( bien que j'ai un caisson de 110littre) j'ai la place pour mettre mon chien et la poussette aisément. En été je consomme du 5l2 et en hiver du 6l5 je roule calme/normal

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J'ai acheté cette voiture en mars 2017 en occasion,elle avait 150.000km. Aujourd'hui elle affiche un peu plus de 196.000km . Si j'ai pris ce modèle c'est surtout par rapport au style extérieur la voiture qui m'a beaucoup plu, elle a aussi une faible consommation,alors moi personnellement je fait du 6,5l/100km en ville et 7,4 en autoroute. Je n'ai pas de problème particulier niveau mécanique, au niveau de l'entretien peu coûteux pour tous ceux qui concerne (vidange, filtre, etc). La voiture est très bien équipé. Au final très bonne voiture en général mise quelques petits détails mais rien de très dérangeant.

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Bonjour, avis aux amateurs n'hésitez pas ou plus ! Je possède ma IS300h depuis août 2016 et je n'ai pas encore trouvé à redire. Je suis passé sur ce véhicule après une prius en recherche de quelque chose de plus puissant. Je suis donc passé de 122ch à 225ch pour une conso de 5,2 sur la prius à 6,2 sur la IS que je ne ménage pas. En hiver c'est vrai, on frôle le 7l/100 en raison de la demande de chauffage. Bien qu'étant une propulsion et habitant en zone fréquemment enneigée et verglacée, cette IS fait parfaitement le job avec son train de pneus hiver en 17". Sur route sèche ou humide, elle est comme fixée sur un rail avec sa monte asymétrique en 18". Parcontre ne choisissez pas ce véhicule si vous n'aimez pas être vu car elle ne passe vraiment pas inaperçue ! Seul point noir si on veut en trouver un, la main d'oeuvre LEXUS aux entretiens

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Véhicule a hauteur des espérances du constructeur allemand j'en est possédé 2 une td et l'actuelle tds l'ancienne quasi 400 000km et actuelle 290 000km Pas de problème rédhibitoire : pompe a injection qui fuit mais c'est du classique sur ce moteur (bmw va dire quelle est morte mais une pochette de joint a 30€ et elle repartis pour 250000 km sans soucis) Pompe a eau qui a éclater a 285000 (date de changement non communiquer )il faut juste les changer tous les 100 120 000km , les personne ni pence pas car elle est sur la courroie accessoire et non sur la distribution a chaine . En dehors de ce problème du bonheur , conso 7.5 8 l/100 en roulent normalement (pour un 2.5 6 Cylindre c'est pas excessifs ) très confortable . Aillent des problèmes de dos, déjà fait 1200 km en 3 jour et on est pas en morceau a l'arriver La mécanique et simple et réfléchis ,très facile a faire sois même .les pièces son pas très onéreuses si on les acheté au bonne endroit . Je conseil fortement ce véhicule a l'achat pas très cher et qui va monté en cote mais attention au voiture pas entretenue sa peut couté des sous mis bout a bout

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excellente voiture malgré son manque d’image, tenue de route ,freinage ,confort, équipements luxueux . moteur 2.2 mercedes à chaîne .Cette voiture est reconnue au Japon , Chine , États uNis comme une des meilleures voitures de sa catégorie. pourquoi l’Europe n’a pas succombé à son charme . Très peu de concession de la marque ,pas de pub , ect...L.Allemagne est peut-être derrière cet échec car elle faisait de l.ombre à ses modèles du même gabarit.

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Acquise il y a un peu plus d'un an, j'ai déjà fait plus de 1500 km avec ma berline 504 GL de 1974, dont un trajet Paris-Bourgogne d'une traite: pas le moindre commencement de problème. Le confort est excellent, avec un bon maintien des sièges avant. La conduite est très agréable, sûre (quatre freins à disque assistés), la tenue de route est très bonne. Le moteur 2.0 (93 ch) est très souple, avec assez de puissance pour doubler vivement et étonner les autres conducteurs! Même en conduite souple, la consommation monte quand même à plus de 9 litres... On peut aussi regretter que la qualité de finition ne soit pas parfaite: pas mal d'éléments en plastique qui n'abordent pas sereinement leur demi-siècle... En résumé, la 504 est déjà une voiture moderne mais avec quel charme et quelle facilité d'entretien!

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Achetée en remplacement d'une S80 Mk1 m'ayant lâchement abandonnée pour cause de grippage du compresseur de clim, elle m'a coûté au centime près ce que Volvo demandait pour la réparation dudit compresseur. Autant dire que les séries 850 et 70 ne sont pas très cotées. Surtout en berline. Et pourtant, ce sont d'excellentes autos, très bien nées et facile d'utilisation. Les coûts d'usage sont très raisonnables si on excepte une consommation un peu élevée (9l en mixte), même en version 144Bhp, et quelques prix de pièces assez délirants... si on passe par Volvo. Car bien sûr, nos amis Suédois, Allemands, Britanniques et surtout Américains ont depuis longtemps compris l'intérêt de fournir des pièces à prix étudiés. Et pas que de l'aftermarket, du Volvo Genuine! Car, et c'est une des particularités de la marque : tout se trouve sur internet, avec de très nombreux tutoriels, très bien faits, pour un DIY (Do it yourself, ou, "faites le vous même"), relativement facile sur ces autos de "génération intermédiaire" (avant le tout électronique) qui sont de gros meccanos. De plus, il y a la place pour travailler confortablement. Il est donc de notoriété publique que ce sont de bonnes autos pour se former à la mécanique. Ce sont pour cela de très bonnes alternatives économiques aux citadines et compactes plus récentes, pour qui a besoin d'une auto de taille respectable, robuste (les 400,000 km sont courants), bien née, facile à entretenir soi-même ou chez un indépendant, et... agréable à conduire. En effet, à partir de la 850, les châssis deviennent enfin plaisants et les moteurs (tous des Il5, atmo ou turbos) vraiment excellents. Acquise à 78,000 km pour 17 ans d'âge, mon modèle possède le plus petit moteur disponible en France, soit le 2,5l 10s 144 Bhp (appelé B5252FS), ça n'est pas ce qu'on pourrait appeler un avion de chasse, mais il est très volontaire et incroyablement doux d'utilisation, cerise sur le gâteau : un son très agréable à tous les régimes. Ayant été habitué à des autos nettement plus puissantes, je craignais m'ennuyer ferme. En fait, non, ça va... et c'est l'auto idéale pour la conduite accompagnée. Quelques règles sont à respecter afin de les conserver au mieux de leur forme, mais très peu concernent la mécanique proprement dite. Non, les soucis viennent du train avant (le moteur est posé dessus), de la climatisation (fuites pénibles à régler et grippage du compresseur), de quelques habillages intérieurs faiblards (contre-portes), et surtout, pour les modèles postérieurs à la mienne, des soucis quasiment SYSTEMATIQUES de boîtier papillon électronique (Magneti Marelli). Tôt ou tard, ils lâchent. Et c'est très pénible. Coût de la réparation chez Volvo : 1200 €, soit une valeur souvent supérieure à celle de la voiture. Heureusement, des officines (Allemandes) règlent le problème définitivement (ce qui n'est pas le cas en CC) pour 250€ port compris. Donc, que cela ne vous dissuade pas d'en acheter une si le coeur vous en dit. Les séries 70, même en petite motorisation, ont un châssis plus ferme que la normale pour une volvo de cette période. La mienne ne déroge pas à la règle. Ca n'est donc pas l'auto la plus confortable que j'ai eu (Jaguar), mais très loin d'être la plus inconfortable. C'est en fait plutôt le dessus du panier. Surtout sur autoroute, un peu moins sur petites routes dégradées. C'est la rançon pour avoir un châssis au dessus de tout soupçon : relativement agile, même si un peu sous-vireur (moins que sur le coupé (!), le train arrière peut se faire joueur... attention aux excès d'optimisme... inutile d'avoir un T5 pour se faire peur, notamment sous la pluie (pneus d'excellente qualité obligatoire). En tout cas : très bonne homogénéité. La légèreté de la direction fait des merveilles en ville et est vraiment précise sur route, en un mot : parfaite. La qualité de fabrication est conforme aux standards Volvo. Bien entretenu, et à de rares exceptions, comme des colles "écolos" qui vieillissent mal, c'est extrêmement solide et flatteur. Cuir (finition Summum) d'excellente qualité, plastiques agréables (même le faux-bois est plaisant), système son bluffant, à tel point qu'il est douteux de vouloir en changer pour un plus moderne, d'autant plus que des kits d'intégration Bluetooth/IPhone/USB permettent de conserver l'unité d'origine. La sécurité est... celle d'une Volvo d'il y a vingt ans, c'est à dire où le SRS et des aciers haute-résistance étaient déjà présents. Bien sûr, en cas de crash, ça n'est pas non plus une Volvo moderne, il ne faut pas s'illusionner. Les freins sont corrects, sans plus... mais l'auto n'est pas lourde (une tonne quatre à vide). Les manoeuvres d'évitement peuvent surprendre à cause de la réactivité du train arrière. Il convient donc d'être vigilant en condition précaire. Chose importante : la qualité de l'éclairage. Même si moins efficace qu'S80, pour une auto de cette époque, c'est tip-top. Confort, en mettant de côté la sécheresse (relative) des suspensions, c'est top : sièges comme toujours idéaux, silence de fonctionnement étonnant et bruits de roulements et aérodynamiques réduits au minimum (malgré la forme de brique). Voyager à quatre est plus que possible : c'est recommandé. A cinq avec un enfant, sans soucis. Aspects pratiques. Ne sachant pas ce que cela veut dire, je peux vous dire que pour deux handicapés et plus, tout rentre dans le coffre immense et carré, que les équipements disponibles pour étendre sa capacité d'accueil est un bottin (tout le catalogue est encore en vente, dix sept ans après). Equipement de série : ABS, ESP, Airbags, SRS, Clim auto Bizone, sièges et banquette chauffants, TOE, etc... etc... et comme dit plus haut : pour les "technos", possibilité rétrofiter les systèmes à moindre coût. Rien à dire. Ecologie. Mouais bon... plus de 200 g de Co2 au 100, c'est beaucoup pour 144Bhp. Mais elle a été fabriquée il y a si longtemps que nos chers constructeurs estiment que c'est désormais du très très jetable. Ben non... encore une qui ne sera pas sacrifiée sur l'autel de l'entropie thermodynamique. Originalité du design. Comment dire : quelle est l'originalité du design d'une brique? Zéro? Ah, pas tout à fait : allez donc trouver à l'heure actuelle une auto taillée à la serpe avec autant de nonchalance! Dans la circulation actuelle, ça détonne! C'est donc un charme suranné... Voilà, résumé : comme mon autre "septante" à savoir un coupé de la même époque (mais avec l'ECM farceur), c'est une auto véritablement très attachante, au prix serré (très), agréable à conduire et... à la communauté sympathique (les volvistes sont souvent des passionnés).

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C'est un vrai bijou .la peugeot 607 est une voiture robuste, confortable, tenu de route magnifique, elle me donne confiance, elle est fuléquipée, j'aime bien ce bolide, elle a un design magnifique, j'ai enfin la chance d'avoir acheté une 2009 un moteur 2.2 170 ch et je veux bien une autre 2.7 204 ch , je veux bien faire une collection, malgré sa maintenance qui coûte très chère

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Cela faisait longtemps, 5 ans environ que je me posais la question de passer à l'électrique 100%. J'avais essayé la model s 85 propulsion lors de l'installation de Tesla à Aix en Provence en 2014. J'avais adoré l'expérience, tenue de route design... Mais le prix et la jeunesse de la marque m'avait dissuadé de franchir le pas. Je suis un anti Suv je précise, j'aime être au ras du sol. Aussi, après 4 audi A4, tdi quattro, j'ai franchi le pas pour une model S P110D full option. Je suis tdi depuis 15 ans et je fais 35000km par an en moyenne, dans un rayon de 350km autour de ma Base, 7 à 8 litres de moyenne. Mes véhicules sont société, 5 places donc soumis à tvts. Je n'ai pas trouvé sur le net assez d'avis de propriétaire. Aussi, je vais faire de mon mieux pour expliquer mon choix, mes impressions après 5000kms. Pourquoi ? Je recherchais de la puissance, 4 Roues motrices, du grand coffre (mini 500 litres, 2 gamines !), de l'originalité mais pas du tape à l'œil, de l'autonomie mini 500km... Besoin aussi de la suspension pneumatique pour la montagne et les dos d'âne. Je bosse dans le secteur de l'environnement et j'ai envie d'une voiture allant dans ce sens. Je cherchait une voiture polyvalente pour travail, famille et week end. La baisse de prix #memorable de mars à fini par me Convaincre ! Commande fin mars 2019 Fabrication fin avril à Fremont Livraison le 20 juin à Aix ! Donc sans bruit à basse vitesse ! Model s, p100d mode démesuré +, jantes 21, bleu int cuir noir, pack pilote auto +, pneu michelin super sport. Pour la livraison d'un véhicule de ce prix, j'attendais mieux côté Tesla Aix mais c'est pas grave, l'essentiel était là et ils devait livrer 200 model s en 3 semaines... Après 5000kms, en prenant pour mètre etalon mon ancienne break audi a4 b9 tdi quattro stronic 218ch, jantes 18, voici mon retour : Confort et suspension : Elle est large, vraiment.. Faut avoir l'habitude ! Confort énorme pour du 21, je suis bluffé, l'audi qui avait suspension piloté est bcp plus sec sur les raccords. Le maintien des sièges de la S est génial. Les longs trajets sont excellent pour le dos. On peut modifier la hauteur de caisse et la voiture geolocalise les changements demandés pour automatiquement s'adapter au parcours suivant. Pour moi, il manque un mode suspension sport. Peut être ds prochaine MAJ ? La direction manque de précision ou habitude de la suspension pneumatique ? Intérieur : L'ecran de contrôle est génial, très intuitif et rapide. Siège chauffant avant et arrière, siège refroidissant avant, plein de gadget utile... Avec le smartphone, on contrôle tout à distance, alarme, phare, clim, avancer ou reculer... Top ! La finition est très bonne, venant de audi, c'est très bien. Les ajustement ext sont plus ajustée et précis sur Audi mais franchement, cela ne me gêne pas. Moteur ! : Côté puissance, on peut choisir 4 modes, confort, sport, démesuré et démesuré +. Je roule en démesuré car cela n'influe pas sur la consommation et la puissance est disponible... 600ch en permanence... Quel pied !