VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE GRANDE BERLINE

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Très bonne voiture dans l'ensemble, beau design, jantes et très jolie intérieur, cuir belge et full option. Que dire du V8? chant magnifique, performances canons. Le confort est très bon pour une sportive grâce à la suspension variable, le coffre est grand, les espaces de rangements sont nombreux et 5 portes. Mais le point le plus bluffant est la tenue de route, un rail apportant une excellente sensation de sécurité. La fiabilité est correcte mais nécessite un entretien rigoureux et surtout du respect à l'utilisation. Très bon compromis.

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Bonjour à tous, Saabiste ou non, ayant connu la SAAB 900 pendant mon enfance,et aimant cette marque depuis,j'ai fini par acheter en février 2004,une 9-5 Turbo 170 CV SE de septembre 1999, totalisant 47000 Km d'origine. Aujourd'hui le 13 mars 2018, elle affiche un peu plus de 161000 Km, et malgré quelques pannes,je ne regrette pas mon achat. j'ai remplacé la cassette d'allumage , la courroie d'accessoire,le tryonic d'injection,le catalyseur,l'embrayage,et le SID,pour les grosses pannes,jusqu'en 2010. Depuis ce n'est que de l'entretien courant,: batterie,vidanges, pneus, nettoyage de la crépine,roulements et freins. je souhaite que cette marque soit à nouveau commercialisé,comme de nombreuses personnes en France ,car ce sont de bonnes voitures,: confortables,sécurisantes,agréables à vivre tout les jour en famille,d'une bonne qualité de finition,tenant très bien dans le temps,avec en plus un design original. A bientôt à tous !...

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Première Volvo, achetée d'occasion, elle a une jolie ligne Elle est suffisamment puissante pour la ville et l'autoroute, tout en restant peu gourmande en consommation. Sur autoroute, il faut tabler sur 5l au 100, ce qui avec le réservoir, cela laisse de quoi faire. En ville, plutôt 6,5, la boite de vitesse est d'ailleurs bien gérée, et le city safety a été utile déjà deux fois. Elle braque bien, pas trop longue et bonne visibilité. Dans ma configuration, la caméra arrière aurait été un plus mais n'est pas gênant au final. Confort d'assise et de suspension, elle est aussi bien insonorisée, ce qui permet une écoute de musique dans de bonnes conditions, d'autant que Volvo a eu la bonne idée de mettre un ampli de série. Coffre à malle, avec ce que ça comprend comme contrainte dans son ouverture, mais belle profondeur et contenance suffisante. S'il y avait un reproche, ce serait le manque de précision du train avant. Elle est relativement puissante, mais ne peut prétendre une conduite sportive. Il faut profiter du confort global. Il y a parfois des erreurs de casting dans les achats de voiture, et pour le coup, j'en suis très satisfait. Le service Volvo est en plus bien meilleur que d'autres marques.

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S 420 «coupé» W140 de 1995, acheté aux alentours des 90000km en 2005 et conservé 2 ans. Aucun rapport possible avec la gamme descendante des CL W215. Véhicule lourd (2,3T) et très souple dans son comportement dynamique, la prise de roulis est limitée mais le véhicule s'écrase sur des suspensions pas assez fermes lors d'enchainements de virages, par exemple en descendant des cols tortueux. La direction assistée est particulièrement douce, brève sensation de flou au train avant lors des accélérations. Suspension classique à amortisseurs passifs & ressorts, ici point d'ABC et autres AIRMATIC qui tombent en panne tous les quatre matins... Le 4.2 est volontaire et le couple est présent dès la moindre pression sur l'accélérateur, par contre la sensation d'accélération n'a rien d'impressionnante, là encore le poids est présent et la boîte 5G-Tronic se montre très adaptée à tous les régimes moteur. Aucune panne mécanique à signaler, véhicule solidement construit, l'intérieur est lui aussi robuste, luxueux mais pas fragile, tout est «gros» (gros accoudoirs, gros appuis-tête, gros boutons de commande, etc.). Une fiabilité électronique absolue, Mercedes des années '90 dépourvue de multiplexage, c'est-à-dire avec une connexion filaire réelle par fonction/gestion d'élément et non pas un seul faisceau pour 150 informations électroniques, source de pannes/surcharges des calculateurs. La seule partie délicate sur cette voiture reste la carrosserie, très peu d'éléments en plastique hormis les bouclier avant/arrière & les rétroviseurs, le reste est en tôle donc en cas de choc : un bon carrossier est nécessaire, la face avant est complexe à refaire, notamment au niveau de la jonction des ailes avec le bouclier avant. Les options sont classiques, sièges électriques chauffants, toit ouvrant, système audio Blaupunkt, etc. sans oublier le double vitrage ainsi que les ceintures qui viennent électriquement sur votre côté externe pour éviter d'aller les chercher sur le montant arrière... effet «luxe» garanti. La consommation reste vraiment raisonnable, de mémoire vers 11l/100 en pataugeant dans le trafic urbain. Quitte à prendre un 420, autant prendre le 500, mieux équipé et plus puissant eu égard au poids. Le 420 reste une version vraiment à part, difficile désormais à trouver.

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J'aime bien le style, le moteur 2.7l très volontaire avec une belle allonge et un jolie bruit après 3000 tr/mn, la tenue de route, le freinage avec de bonnes plaquettes, le confort, les sièges en cuir chauffants et électriques, la sono un peu améliorée, l'espace dans le coffre et dans l'habitacle. J'aime la qualité de vie à bord en ville et jusqu'à 80km/h. J'aime bien les manœuvres en ville et dans les parkings grâce à la bva. J'aime bien la bricoler, la réparer un peu, l'entretenir et regarder les vidéos sur Internet qui expliquent plein de choses. J'aime bien le prix des pièces aux Usa même avec le transport et la douane chez Rockauto. J'aime moins la bva qui est parfois un peu capricieuse et brutale mais qui pousse bien en première et en seconde à fond. J'aime moins les bruits au-delà de 90km/h. Je n'aime pas du tout la contenance du réservoir d'essence qui oblige à passer souvent à la pompe.

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J'ai parcouru 305000 km avec ce véhicule, en 3 ans... Véhicule de démonstration acheté avec 7500 km au compteur en concession. A part les consommables ( amortisseurs, disques, plaquettes, ampoules, revisions etc...) J' ai juste changé la poulie debrayable de l' alternateur vers 160000 km. Tout le reste est d'origine, aucune panne... Point fort : fiabilité, volume interieur et coffre, finition correct et robuste, tenu de route correct, consommation 4,7/ 5.2 (je respect les limitation de vitesse, mais pas moins) Haut parleur de bonne qualité et réception radio correcte. Moteur performant et sobre ( aucun changement après la modification du logiciel) Point faible : Visibilité à l'avant compliqué en ville " attention au piéton et vélo, les montants sont trop larges... Confort raide ( pneus 245/45/17 ! suspensions dures et sieges fermes... Le freinage manque de mordant a basse vitesse. Gps d'origine mediocre et placé trop bas Sav en concession très problématique lors des revisions (non respect de la pressions des pneus, niveau d'huile trop haut etc...

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La version sport est super jolie par contre la noire est difficile à repeindre (plein de paillettes vertes) mais un bon carrossier y arrive. Effectivement hyper grande on y rentre tout ce qu’on veut. Son bose au top. Voiture ou on trouve directement sa position de conduite. Sièges chauffants très agréables. La commande vocale est nulle, il faut toujours valider c’est loooong. Achetée à 86000km pour 190000 maintenant. Sinon j’ai eu les 3 pannes classiques de cette voiture : 1) ampli bose qui chauffe, Mazda demande 1600 pour remplacer. Réparation faite en Écosse via internet 250€. Garantie à vie 2) pb de fap. Trajet en ville cela encrasse l’egr qui encrasse le fap. Résultat il a fallu changer le fap. Un adaptable ne fonctionne pas donc on a rechangé pour un Mazda 2000€ 3) voiture qui tire à droite : crémaillère de direction à changer 1800€ ou faire réparer 1000€ mais 2 semaines d’immobilisation. A part ça pas de soucis, tout fonctionne toujours. Il y a quand même des bruits de tableau de bord. Réseau Mazda inexistant en Gironde. Si vous êtes normands Mazda Caen est génial !!! (Voiture tombée en panne là bas) ils sont d’une grande aide et ne tire pas les prix. Exemple distribution Mazda bordeaux 2000€ Mazda saintes 1600€ Mazda Caen 700€ cherchez l’erreur. Si j’habitais à Caen je resterais chez Mazda...

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Superbe voiture , exterieur et interieur magnigique. Je possede une D5 185 AWD summum assez rare en France Eclairage xenon directionnel est parfait la nuit on voit super bien Qualité, finitions des assemblages est parfaite, le cuir est du veritable buffle epais pour siege chauffant, climatisé et ventilé . La direction est un peu lourde, et rayon de braquage un peu grand . Suspenssion souple etant monté d'origine en amortisseur huile , arrivant à 170000km je compte lui mettre des gaz toujours marques d'origine sachs , afin de durcir un peu la tenue de route, etant une verdion 4x4 , elle est un peu plus haute. L'hiver le systeme AWD (4x4 Haldex) se met tout seul on roule partout sans soucis, chaussée de pneus 4 saisons Avant good year et arriere minerva. La version 4x4 à un bruit de pont arriere quand ont roule ressentit dans l'habitacle. D'origine 185cv/ 40Nm boite 6 man pour 6.9l/100 Reprogrammation moteur+ traitement moteur anti friction NVR512 + filtre a air KN type origine, maintenant est à: 245cv/51Nm pour 4,4l/100

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Voiture acheter à 105 milles kilomètres en 2015 chez un petit père , voiture de première main ( CT vierge). Voiture entretenue avec sérieux et pas brusquér. Elle est dans un état parfait. Aujourd'hui la "tétine " à 23000 milles au compteur et aucun soucis hormis la poulie damper !!! POUR LE PRIX D'ACHAT cette auto c'est que du bonheur. C'est hallucinant le confort et les qualités routières pour un véhicule de cet age surtout pour entretien aussi dérisoire. 2 ème CT et CT toujours vierge ! La conduite est souple. Le confort des sièges canapé comme dit mon fils sont confortables à l'avant et à l'arrière. A 130 kmh sur autoroute c'est un régale à 110 kmh du bonheur, on entend même pas le moteur. La clim fonctionne à merveille. Elle possède le toit ouvrant Electrique et les soirs d'été c'est vraiment confortable. J'ai parcouru dernièrement 5 milles kilomètres en 7 jours sans soucis. J'ai subit un jours un contrôle douanier, le douanier est resté ébahi de l'état de cette auto qui avait 18 ans d'age à l'époque de ce contrôle. Je suis prêt à faire 50 milles kilomètres d'affilés avec cette voiture ( juste à faire ma courroie de distribution). Je vais m'en séparer pour prendre une voiture plus " moderne " pour rentré dans le moule des gens qui se préoccupe plus de l'image extérieur mais quand je vois les voitures d'aujourd'hui j'ai peur de me retrouver avec une auto d’occasion dont les frais d'entretien vont me coûter bonbons ! 125 milles kilomètres et deux soucis !!! qui dit mieux ( 80 euros de réparations ) !!

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Je dispose de cette 528i touring depuis 3mois à 197000 kms, j'ai l'historique d'entretien et pour le moment j'en suis ravie. C'est ma première Bmw. Elle a du couple, un vrai plaisir pour doubler en cas de besoin. J'apprécie beaucoup sa conduite, un vrai plaisir et un grand coffre pour un break. Banquette arrière rabattable facilement en Quelques clics, parfait.