Après avoir revu ses motorisations pour Euro IV, Isuzu renouvelle les cabines pour en accroître l’habitabilité et l’accessibilité. L’occasion également de voir apparaître une version 4x4.
Fidèle à lui-même, le Nissan atleon vient de se voir transformé en version 4x4. Ici l’approche est plus celle du franchisseur que du véhicule tout-temps. Pour le reste, il demeure inchangé.
Comme l’Isuzu Série N, le Mitsubishi Canter bonifie avec le temps. Mercedes-Benz France, qui distribue le Mitsubishi Fuso chez nous y ajoute un esprit d’initiative bienvenu avec des offres carrossées « clefs en mains »..
Le Mercedes Vito bénéficie d’une vraie gamme : décliné dans des séries spéciales, une rare et intéressante offre 4x4 sans oublier des moteurs très performants.
Le Ford Transit est un cas à part sur le marché : son entrée de gamme le situe dans la classe des Compacts, mais il existe également dans le segment des “lourds” de 3,5 t de PTAC. Depuis 2007, il inaugure une nouvelle catégorie :
Le Nissan Interstar est un fourgon dérivé du Renault Master. Le Nissan Interstar est produit par Renault Automobiles dans l’usine de Batilly. Depuis l’automne 2006, un seul moteur est au programme : un 2.5 litres d’origine Renault
Cette famille résiste bien malgré l’arivée annoncée fin 2009 de la relève. Lancé en 1996, le Renault Master est fabriqué dans l’usine de Batilly. Depuis la première présentation, les changements ont été nombreux tant au niveau
L’Atleon d’un PTAC de 3,5 t constitue l’entrée d’une gamme de VI Nissan qui culmine à 15 tonnes. C’est son architecture de camion qui en fait le succès sur notre marché. Face au Cabstar, l’Atleon mise sur le confort.
Après des années d’immobilisme, Hyundai s’est enfin penché sur le sort de son utilitaire : le H-1. La nouvelle mouture hérite beaucoup du monovolume Satellite.
Parmi les “clones” du Renault Master, l’Opel Movano a contribué au retour d’Opel dans les utilitaires. Cette famille résiste bien malgré l’arivée annoncée fin 2009 de la relève.
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