VOS AVIS SUR LA CATÉGORIE UTILITAIRE

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Bonsoir J ai acheté mon ford transit custom 2.2l 125cv de 9 places au mois de mars 2016.le véhicule avait roulé 36000 kms. Premiere mise en circulation sur la carte grise est juin 2014. Je suis chauffeur de Taxi et je roule quasi tous les jours que se soit personnel ou professionnel. J ai eu une casse moteur suite a pistons qui est passé de travers a 408000 kms. J ai eu l injecteur vapo plus régénération de FAP et une sonde de température, une durit du turbo la grande et le turbo.j ai changé mes disques avant d origine a 304000 kms mes disques arrières sont d origine légèrement creusé vraiment légèrement et un soufflet de cadran. Tous mes entretiens effectués chez ford. J ai pas hésité a changer de moteur échange standard avec turbo ,embrayage volant moteur émetteur récepteur, injecteurs, bougies de préchauffe galets tendeur courroies accessoires recharge de climatisation.chez Ford bien sur.Une facture s elevant a 12000 euros. Je suis très satisfait de ce véhicule. J ai 425000 kms affiché sur mon compteur,avec un nouveau coeur qui a déjà roulé 17000 kms depuis le 16 janvier 2020. Tenu de route irréprochable en montagne rien a dire très à l aise et j en fais souvent.

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Je suis tomber en panne j ai voulut la mettre chez volvage a Henin il me la prenait pas avant 3semaine il nous donne un autre numéro a avion bien pas chance elle es rester la pendant une semaine sans la toucher une semaine après il regarde y paraîtrait trop d huile il me retel et la il me dise qu' il trouve pas la panne ou il continuer à regarder j en aurai ut pour 3000euros ou plus du coup je la reprend il me disent qu' elle es morte mais j ai quand même payer 194euros pour rien je les mise ailleurs la ils ont bien chercher la panne c etait bien le moteur qui et mort mais ils ont vue la panne sur une journee je suis mécontente de volvagen je prendrait français maintenant

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Un véritable tracteur au moteur increvable qui consomme bon an mal an ses 6 litres de gasoil ou de bio-cequevousvoulez. Les périphériques et la caisse eux ne sont pas increvables et si les premiers sont un peu fragiles, la seconde nécessite une attention régulière passé un certain âge car si tout est réparable un pilier de montant B fortement rouillé ou déchiré ne sera pas toujours économiquement viable s'il faut le remplacer. Idem pour les puits de suspensions. En dehors de ça cette auto et son train arrière adapté à la manutention est peu stable en virage, tressaute sur les bosses, freine bizarrement, bref à l'époque ce n'était pas glorieux mais de nos jours elle paraîtra même dangereuse ! Excellent outil de travail, fiable, solide, quelques attentions vous mèneront au bout du monde à condition de porter des boules quiès peut être..

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Précisions d'emblée : véhicule acheté neuf, à titre commercial, en concession. Donc historique connu, le véhicule étant dans la famille depuis son premier tour de roue, entretenu chez Peugeot, et conduit de façon responsable (jamais d'accident, rien). Bonne voiture de manière générale pour l'aspect mécanique notamment : - excellente tenue de route pour le gabarit, surtout avec des Michelin CrossClimate qui améliorent significativement la tenue de route sur le mouillé, en virages comme au freinage ; - boîte de vitesse agréable à guidage précis, bien étagée pour l'usage auquel le véhicule est destiné, et au maniement agréable ; - coffre à ouverture en 2 partie très (très) pratique, incompréhensible que Peugeot ait abandonné ce système qu'on ne trouve que sur des BMW X5 et Range Rover sinon, et dont l'utilité est réelle ; - capacité d'emport très correcte, même à 4 personnes à bord et leurs bagages ; - moteur qui peut rester sobre (record sur 1000km variés à 5,9l / 100km) à condition de conduire à basse altitude, sans gros dénivelés, sans passagers ni charge, et à allure plus que sénatoriale ; - bonne installation audio de base, largement suffisante et bien spatialisée ; - ergonomie générale excellente, commodos accessibles laissant le volant libre. Par contre, les points désagréables : - le confort, ou plutôt l'absence de confort : même en jantes de 16'', les plus petites, c'est tape-cul ! Mon Coupé 406 précédent était 1000 fois plus confortable, un Tucson concurrent direct est incomparablement plus confortable, et même, c'est sans doute la voiture familiale la plus raide et la plus sèche dans laquelle je sois jamais monté, conducteur ou passager. Dieu que c'est raide ! Les sièges sans aucun soutien lombaire n'aident pas, et il a fallu équiper la voiture de coussins accessoires pour lesquels mes passagers me remercient à chaque fois ; - la finition : c'est une honte. La poignée de maintien côté passager au niveau du ciel de toit qui se déclipse si on s'y accroche (à quoi sert-elle alors ?), la poignée de console centrale qui n'inspire pas confiance (elle aussi : à quoi bon dans ce cas ?), la vitre arrière et toute la garniture de la porte de coffre qui branle sur les pavés ou les revêtements irréguliers, les vitres latérales qui tremblent comme s'il leur manquait de l'épaisseur par rapport aux joints, c'est simple, sur les pavés on a l'impression que la voiture va se désintégrer. Sans parler des bruits parasites, il y a tout le temps quelquechose qui grince quelque part : entourage d'écran central, garniture de console centrale, de contre-portes, de plafonnier, ... Une horreur ; - la fiabilité électronique : la voiture ne tolère ni l'humidité (radar de recul qui bipe sans raison dès que humide ou pluie, bluetooth qui marche 1 fois sur 3 dans les mêmes conditions) ni la chaleur (capteurs de température extérieure changés 3 fois, écran qui affiche 75 - 80° voire plus dès qu'il fait 35°C dehors) ; les ampoules de feux de position, de croisement, de position arrière claquent à tour de bras (6 changement d'ampoules sur les 3 dernières années), le GPS m'indique être au Mali depuis plus d'1 an et le garage officiel Peugeot ne peut rien faire sauf à changer tout le système (presque la valeur occasion du véhicule), la radio lance toute seule 107.7 régulièrement alors que les messages d'alerte sont désactivés et qu'on n'est pas sur autoroute, les vitres électriques refusent parfois de descendre ou de monter (particulièrement quand il fait froid), etc. ; - la qualité de fabrication et / ou des composants : joints de vitres latérales qui se déforment avec le temps, plastiques qui blanchissent (et on est en Picardie, pas dans le Sud !), freins qui couinent et grincent dès qu'utilisés fréquemment (bouchons, ville, ...), joint de pare-brise qui s'est détaché, entraînant une fissure du pare-brise qu'il a fallu changer, etc etc etc. Je pourrais continuer longtemps ; - consommation délirante dès qu'on roule chargé, en montagne, dynamique, ou à peine au-dessus des limitations de vitesse (par exemple : sur la même portion d'autoroute : 130 km/h compteur = 6,8l / 100 km ; 145 km/h compteur = 8,4l / 100 km ...) : mon Coupé 406 HDI consommait moins avec un autre niveau de performances, et un moteur bien plus ancien ; - moteur anémique en charge avec 2 ou 3 passagers et leurs bagages, en montée sur autoroute la voiture ralentit, pire encore dès qu'on dépasse les 1000m d'altitude où on peut alors tomber de 140 compteur à 110 ... A noter également sur les raccords de chaussée un peu secs ou sur les nombreux nids de poules de notre réseau routier si bien entretenu : on sent le manque de rigidité du châssis, avec de nombreux craquements audibles au passage desdits raccords. C'est d'ailleurs ainsi que le pare-brise s'est fissuré et qu'on a constaté le délabrement du joint de pare-brise avec le concessionnaire, même pas surpris et reconnaissant un problème fréquent. J'ai hâte de pouvoir m'en débarasser et partirai, comme le reste de ma famille ou de celle de ma chérie, sur du coréen ou du japonais, d'un tout autre rapport qualité / prestations / prix. Les Tucson, Santa Fe et Sorento me font de l'oeil, pour les avoir connus comme passager rien de comparable ni avec mon 3008 1ère Gen, ni avec le 3008 actuel, qui n'a pour lui que son design. Je regretterai cependant la tenue de route du 3008, vraiment excellente, et son coffre en deux parties. Ces seules réelles qualités.

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Une vraie VW bien construit (caisse et organes), hélas le moteur fragile,à 150 000km volant moteur puis un joint culasse ensuite à 180 000km perte puissance (pas trouvé), pb FAP, pb conso huile (1l/1000km), pb surconso gasoil (12l/100km moyenne avec le pied leger) alors que le vehicule est toujours entretenu VW.....pour info : mon vieux T4 2.5l a 830 000km au compteur et tourne toujours, conclusion VW n'est plus !!! Fuyez :(((

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bonjour, Propriétaire depuis 2002 d'un jumpy diesel 2.0 hdi 110 8 places actuellement 250000 km 2 petites pannes en 16 ans un câble d'accelerateur et une durite de turbo a 235000 km moteur excellent consommation entre 7 et 10 litres points négatifs les joints de porte la porte latéral fragile autoradio d'origine

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Acheté d'occasion à petit prix cause manque de puissance ceci à 255 000 Kms, j'ai décidé après avoir vu et essayé de nombreux autres VU de porter mon choix sur ce modèle - 2.4 Tddi 120-350. Mécano de métier, j'ai confirmé par la suite la panne au diag, une pompe à injection VP44. Trouvée en échange standard à 800 €, j'ai également profité de l'occasion pour échanger le kit distri complet, 230 €, car le tendeur était en limite et annonçait une chaîne usée ainsi que les poussoirs hydrauliques pour 360 €. Résumé, un véhicule vérifié, une mécanique repartie pour un tour, il a aujourd'hui 368 000 kms et se porte (presque) comme un jeune. A savoir que je ne mets pas les pieds dans les garages ou concessions, mais que toutefois les pièces sont de provenance Ford certifiées, que le contrôleur technique ne marque rien d'autre que optique éclairant trop bas (!) . Si c'était à refaire, je le referais. Il est aujourd'hui en véhicule utilitaire 20% ou loisirs 80% au choix.

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transit 2.2 l 110 cv 300 l probleme sur ford transit ? je suis surpris car je semble épargné achetez avec 65000 kms il a maintenant presque 295000 kms...; mis a part un entretien rigoureux et une conduite (inteligente) ce fourgon ne m a jamais laisser sur le bord de la route ...aucunes pannes ...rien de rien j apprecie sa position de conduite typé voiture et je le trouve plutot tonic... seul petit bemol il tiens mal la charge et il a une tendance au point de rouille a ne pas negliger

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Une seule panne, fourchette d'embrayage cassée. sinon toujours pas d'embrayage, à par plaquettes et disques tous les 20 à 30.000 km, pas de problème. le moteur ronronne et pousse toujours jusqu'à 140 km/h je vais faire changer la semaine prochaine les triangles et biellettes de direction. à plus de 270.000 km, c'est une merveille de confort. Conclusion: quand on prend soin de son véhicule, et qu'on sait conduire "normalement", ce véhicule est d'une incroyable endurance. Salut Pierre

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Comment définir une telle voiture? Impossible de savoir vraiment ou sont les roues avant, direction trop vive réactions non filtrées surtout sur autoroute. Jamais de moment de "répit". Bref un calvaire et pourtant ce n'est pas ma première voiture. De plus sièges dur et volant en plastique, bref le rêve... Vive Renault!!!