Volkswagen ID.4 : SUVvolté - Salon Caradisiac Electrique/hybride 2021

C'est à Villeneuve-la-Garenne, au sein du village du cirque tenu par la famille Micheletty, que nous vous présentons un modèle important pour le constructeur allemand.

En effet, nous trouvant en pleine mode du SUV, ce ID.4 devrait rencontrer le succès, plus encore que la compacte ID.3. Les objectifs de VW sont d'en écouler 6 000 par an en France.

Le Volkswagen ID.4 au salon Caradisiac

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Bien entendu 100 % électrique, comme tous les modèles ID, ce SUV ne se distingue cependant que peu d'un modèle thermique. Il n'y a pas de volonté de distinguer les gammes thermiques ou électriques chez Volkswagen. L'ID.4 a donc un look que l'on pourrait qualifier de classique, bien que contemporain. Malgré la présence de la motorisation au-dessus du train arrière, qu'elle entraîne directement (ce qui fait de l'ID.4 une propulsion), le capot est long et bien séparé de la cellule habitable. La calandre est presque pleine, les flancs très lisses, et les feux arrière sont reliés par un bandeau, à la manière du T-Cross.

Dans l'habitacle, on est presque surpris de trouver la planche de bord de l'ID.3, reprise quasiment à l'identique. Étonnant pour deux véhicules qui, s'ils partagent la même plateforme MEB, sont tout de même esthétiquement complètement différents. Les économies d'échelles sont passées par là.

Et les économies de construction aussi, puisque cette planche de bord propose une qualité de fabrication très passable. Bien assemblée certes, elle utilise des matériaux et plastiques assez bas de gamme, encore plus en partie basse qu'en partie haute.

L'habitabilité est par contre dans la moyenne haute de la catégorie. L'espace aux jambes est important pour les passagers, et le volume de coffre de 543 litres banquette en place et 1 575 litres banquette rabattue est dans la fourchette haute de la catégorie. Il faut dire qu'avec 4,58 m de longueur, il est 32 cm plus imposant que l'ID.3 et 13 cm plus grand qu'un Peugeot 3008 par exemple.

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Réalisée exactement sur la même base que l’ID.3, l’ID.4 en récupère logiquement le moteur à aimants permanents et sans balais, l’APP 310, produit et développé en interne. Il se situe à l’arrière, au-dessus des roues qu’il entraîne via une boîte à un seul rapport, alors que la gestion électronique de différentiel XDS répartit le couple de façon, le cas échéant, à booster la motricité. Ce bloc est alimenté par des batteries de type lithium-ion, situées dans le plancher pour abaisser le centre de gravité. Celles-ci sont proposées en deux capacités : 52 kWh et 77 kWh. Les premières autorisent une autonomie de 345 km, les secondes 523 km, des valeurs moyennes maximales, diminuant à mesure que l’équipement de série augmente, car il alourdit la voiture.

Avec les accus de 52 kWh, la puissance s’établit soit à 148 ch (version Pure) soit 170 ch (version Pro), alors qu’elle pointe à 204 ch avec ceux de 77 kWh. En théorie, sur une borne rapide (125 kW), ceux-ci regagnent l’équivalent de 320 km d’autonomie en 30 minutes Sur une prise domestique d’1,8 kW, la recharge totale s’effectue en 43 h pour les batteries de 77 kWh, 29 h avec celles de 55. Sur une borne de 11 kW, ces temps chutent à 7 h et 7,2 h respectivement, voire 48 mn et 30 mn sur une station rapide à courant continu de 125 kW, selon les informations fournies par le constructeur.

Les prix sont situés entre 39 370 € et 58 950 €

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 Remerciements

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.