Vos avis

Voiture gardée pendant 2 ans et demi. Je voulais mettre un avis pour ceux qui doutent avant l’achat. C’est la voiture à acheter pour se faire plaisir. Plutôt motard, avec des moteurs gonflés, j’ai trouvé le plaisir de conduire dans une voiture qui marche. Le v6 avec le compresseur permet de se balader et de mettre le pied dedans si besoin. Le moteur pousse toujours jusqu’à la zone rouge . J’avais essayé la 280 cv mais la 350 n’est pas la même voiture. La mienne était équipée d’une boite auto, j’ai eu plus rapide mais elle fonctionne mieux dans les tours. La boite auto est plus pratique si vous roulez en ville mais les puristes vous diront le contraire… Tenue de route impressionnante . Freinage meme avis Voiture parfaite pour partir à deux Le coffre permet de mettre des petits bagages et les 2 places arrières permettent de mettre le reste. Vous ne passez inaperçu, surtout avec les enfants, garçons ou filles . Si vous pouvez vous offrir ce jouet, n’hésitez pas. Vous me direz, pourquoi l’avez-vous revendue ? C’est à cause d’un gros problème de dos et ce type de véhicule ne met plus accessible.

Bonjour, Voici mon retour d'expérience après 4 ans et 70 000 km parcourus au volant de deux BMW 530da E39. La première était une Préférence Pack de 2002, victime d’un accident à 400 000 km au compteur. Sa remplaçante est une Préférence Pack Luxe de 2003, totalisant actuellement 250 000 km. Par où commencer... ce modèle atteint, il faut bien le dire, une sorte de perfection automobile, à mon goût et à celui de bien d'autres passionnés d'auto et de conduite. A conduire, cette voiture est un régal. Cette alliance moteur/boîte est exempte de tout reproche... la puissance et l'allonge du 6 cylindres 3.0L de 193ch (2.9L en réalité) tirent excellent parti de cette boîte ZF à 5 rapports, dont les passages de rapport sont pertinents et imperceptibles. Pour ne rien gâcher, le châssis est au diapason : il prodigue une tenue de route étonnamment agile et précise, surtout au vu du gabarit et du poids coquet de cette grande berline. Rien à voir avec une Mercedes Classe E W210, avec laquelle j'ai roulé pendant 3 ans, en version 270 CDI automatique (excellent modèle au demeurant), bien plus pataude que cette BMW. La direction, ni trop assistée ni trop ferme, précise, offre un bon ressenti de la route. Miracle, en parallèle de cette efficacité à vive allure et/ou sur parcours sinueux, cette auto se montre aussi très confortable. Avec elle, les longs parcours ne sont qu’une simple formalité. Les sièges maintiennent bien, disposent de multiples réglages (de même que le volant) et les suspensions opèrent un remarquable travail de filtration. L'insonorisation est tout aussi qualitative. Même à vive allure, le niveau sonore ambiant ne vous fatiguera pas. Ajoutez à cela le feulement incitatif du 6 cylindres bavarois à haut régime (on en oublie presque qu'il s'agit d'un Diesel !) et la qualité des équipements, notamment du système audio, et vous obtiendrez un cocktail difficilement critiquable. Au chapitre de la fiabilité et de la qualité générale, cela fait longtemps que les années et les centaines de milliers de kilomètres parcourus au volant de ce modèle ont démontré son endurance. Cette mécanique (type M57) ne souffre d'aucune panne grave, hormis le problème bien connu et souvent solutionné des clapets d'admission d'air. Aussi, les silentblocs du train avant peuvent montrer des signes de faiblesse dès 250/300 000 km (tremblements dans la direction et au freinage). Prévoir une enveloppe d'environ 1000€ pour faire remplacer les pièces en cause (double triangulation, etc) chez un garagiste indépendant. La boîte automatique ZF vieillit elle aussi très bien, aucun signe de faiblesse à déplorer même à 400 000 km. En somme, la E39 vous emmènera très loin sans montrer de signes de vieillissement, à condition d'être utilisée correctement (temps de chauffe, et d'arrêt pour le turbo) et entretenue régulièrement. C'est là que le bât blesse : la cote ridicule de cette voiture (qui remonte désormais) a longtemps attirée une clientèle peu scrupuleuse et/ou désargentée ayant largement négligé l'entretien courant de leur mouture. En résulte des exemplaires fatigués, dont la remise en état sera vite ruineuse. Et oui, on ne peut pas tout avoir : si cette voiture offre des prestations de haut vol, le coût d'entretien et de réparation est bien plus onéreux que celui d'une voiture plus "banale", moins haut de gamme. Les pièces sont chères, voire très chères... mais en contrepartie, leur longévité est supérieure à la moyenne. Côté électronique, ce n'est pas parfait : quelques bugs du combiné central (pour les modèles équipés du GPS intégré) peuvent apparaître. A mon sens, compte tenu de l'âge désormais avancé et du kilométrage de ces voitures, le bilan reste excellent, voire remarquable. De même, la finition est tout bonnement impressionnante : le temps ne semble avoir aucune emprise sur la qualité des matériaux et leur assemblage. Vous n'êtes pas prêt d'entendre un rossignol à bord d'une E39... tout cela est d'autant plus satisfaisant qu'il s'agit de la dernière génération de BMW de ce niveau de qualité (avec les Série 3 E46 et les Série 7 E38). Finalement, je ne vois à cette auto qu'un seul défaut regrettable : le manque d'aspects pratiques. Sur ce point, la Classe E W210 fait mieux. L'habitabilité, bien qu'amplement suffisante pour voyager à 4, est vraiment réduite par rapport à la taille de la voiture. Le coffre, à malle, dispose d'une contenance dans la norme de l'époque, mais souffre de son ouverture réduite. A noter aussi que la banquette rabattable, optionnelle, est loin d'être répandue. Mais après tout, une berline de luxe de ce genre n'est pas vraiment faite pour les allers-retours à la déchetterie ! Pour voyager à 4, ce qui est la vocation première d'une routière, il n'y a rien à redire. En fin de compte, les menus défauts de cette auto, à savoir son habitabilité et son coût d'entretien, sont à mon sens largement compensés par ses qualités. Son plaisir de conduite, son confort, sa qualité de fabrication, sa fiabilité, son dessin élégant (même si ce critère est subjectif)... et même sa consommation ridicule sur route et autoroute (entre 5 et 6,5L/100km aux allures légales) conduisent au constat suivant : l'essayer c'est l'adopter ! Il est encore temps de s'en offrir une à un tarif raisonnable, avant que sa cote ne s'envole comme elle commence à le faire pour les plus beaux exemplaires. Il s'agit d'une de ces rares voitures qui allient, en un compromis idéal, le meilleur des deux mondes de l'automobile : le sport, et le luxe !

Bonjour, Propriétaire d'une Laguna II phase 2 de mai 2005, motorisée par le 1.6 16v K4M de 115ch en finition Confort Expression, je viens vous livrer mon avis après 6 mois de vie commune. Autant le dire de suite, ces voitures sont, en 2024, d'excellentes affaires. Vous accéderez à un niveau de prestations global assez élevé (confort, agrément de conduite, etc) pour un budget modique, tant à l'achat qu'en coût d'utilisation. Plus concrètement, vous investirez entre 2 et 4 000 € à l'achat (somme ridicule comparée aux prix du neuf et de l'occasion récente) et dépenserez en moyenne peut-être entre 500 et 1000€ par an de coût d'entretien/réparation pour une voiture nettement plus agréable à utiliser qu'un bas de gamme actuel ou récent. Ajoutez à cela leur facilité de réparation, et la fiabilité de ces mécaniques (moteurs essence Renault des années 2000 : 1.4 16v, 1.6 16v, 1.8 16v, 2.0 16v. Fuyez les dCi, leur consommation est plus basse mais leur fiabilité inférieure et les coûts d'entretien plus élevés) moyennant un entretien suivi et une utilisation respectueuse, et vous abaisserez encore ces coûts en effectuant vous-même et assez facilement les opérations d'entretien courant. Au de-là de l'aspect pécuniaire, ce modèle est très agréable à utiliser au quotidien comme en vacances. Ses mots d'ordre sont confort, douceur de conduite, même si la tenue de route est efficace en virages et est par exemple plus agile qu'une C5 de la même génération. La direction (à assistance hydraulique) est précise et pas "surrassistée", comme peuvent l'être celles des Mégane 2 ou Clio 3, qui disposent d'une direction à assistance électrique trop sensible au goût de certains. On est bien installé au volant grâce aux multiples réglages du siège et du volant, à la bonne position de l'accoudoir central, et au confort du siège, excellent. La visibilité vers l'avant est très bonne, les montants de pare-brise ne sont pas gênant. Vers l'arrière c'est l'inverse : mieux vaut avoir bien en mémoire le gabarit de la voiture avant de manœuvrer. L'insonorisation est appréciable, on n'entend vraiment le moteur qu'en phase d'accélération. L'habitabilité est largement suffisante pour voyager à 4, le coffre est grand et une fois le dossier des sièges arrière rabattu (l'assise est fixe), vous serez étonné de voir tout ce que vous pourrez charger dedans. Le 1.6 16v, délivrant ici 115 ch et accouplé à une boîte 5 rapports (6 rapports à partir de 2006 ou 2007), n'est pas un monstre de puissance. Vous ne serez pas collé au fond du siège en accélérant, mais pas sûr que ce soit la vocation d'une sage berline familiale. Pour une utilisation quotidienne et "normale", ce moteur suffit largement. Vous pourrez dépasser sans crainte moyennant un rétrogradage, facilité par le bon maniement du levier de vitesse (débattements assez courts entre chaque rapport, contrairement aux boîtes PSA des mêmes années), et consommerez assez peu compte tenu de cette configuration grande berline/moteur essence. Je suis pour ma part à 7,7l/100 km en utilisation urbaine, et autour des 6l/100 km en extra-urbain, avec une conduite sage, certes. L'équipement, en finition intermédiaire/basse Confort Expression, est tout de même assez complet. Vous bénéficierez, en plus des équipements de base à cette époque (direction assistée, fermeture centralisée à distance...), d'une climatisation automatique bizone, de 4 vitres électriques, d'un système audio-CD d'assez bonne qualité, des phares et essuie-glaces automatiques, des rétroviseurs électriques, etc. Tout cela avec un bon niveau de sécurité active (5 étoiles au Euro NCap) avec de multiples airbags, l'ABS, l'ESP, l'ASR, des capteurs de pression des pneus, … et agrémenté de divers gadgets parfois utiles tels que 4 prises 12V réparties à l'avant, à l'arrière et dans le coffre, des stores pare-soleil aux portes arrière et dans le coffre, et de très nombreux rangements. Bien entendu, n'attendez pas d'écran tactile ou autre assistance vocale (vraiment utiles et nécessaires ?) de cette voiture dont la commercialisation remonte à 2001. Cerise sur le gâteau, et contrairement à sa réputation (due aux problèmes électroniques des phase 1 et aux problèmes mécaniques des 1.9 dCi 120 et 2.2 dCi 150, moteurs les plus vendus sur ce modèle), cette Laguna II phase 2 est très, très fiable en version essence. Les problèmes électroniques des phase 1 (2001/ mars 2005) ont été éradiqués et ce 1.6 16v K4M est très robuste. Mon exemplaire, à 157 000 km, n'a jamais connu de panne en 19 ans d'utilisation (suivi de factures depuis l'origine à l'appui). En revanche, deux points doivent faire l'objet d'une surveillance particulière. Premièrement, les bobines d'allumage, peuvent se montrer fragiles. Elles se remplacent très facilement et pour pas cher (la pièce coûte une trentaine d'euros). Deuxièmement, la poulie de déphaseur est à remplacer à chaque distribution (tous les 5 ans). Le démontage de la distribution étant obligatoire pour la remplacer, si elle est défectueuse, vous devrez remplacer tout le kit de distribution "pour rien", juste pour remplacer cette poulie de déphaseur. Autant prévenir que guérir. En outre, et à l'instar des voitures françaises en général, les pièces se trouvent très facilement et à des prix plus abordables que pour les marques étrangères. Bilan très positif donc, qui s'applique aussi aux Laguna 2.0 16v. Ces moteurs constituent la dernière génération de moteurs thermiques fiables chez Renault, avant les TCe, dont la fiabilité peut être plus qu'hasardeuse. Seulement voilà, LE défaut de cette Laguna, en dépit de toutes ses qualités intrinsèques, c'est la qualité perçue. Cette voiture ne fait pas envie, à cause d'une finition intérieure et extérieure regrettable, surtout à ce niveau de gamme. Le pelliculage du plastique du tableau de bord se raye facilement. Les tissus des contre-portes peuvent se décoller, tout comme la partie haute de la planche de bord. Les infiltrations d'eau dans les portières sont fréquentes : il faut nettoyer les trous d'évacuation pour solutionner le souci. Les phares se ternissent si la voiture est garée dehors, et certaines peintures se rayent facilement. Le vernis, en revanche, tient bien et se décolle moins que sur les productions PSA des mêmes années. Tout cela ajouté à sa mauvaise réputation en termes de fiabilité, injustifiée en phase 2 à moteur essence, a deux conséquences : les prix sont bas, ridicules même, par rapport aux prestations de cette excellente voiture. Mais pour la revendre, c'est une autre histoire... Alors si vous ne souhaitez ou ne pouvez pas céder à la mode des SUV récents, bardés d'équipements franchement inutiles qui ajoutent du poids et des potentiels problèmes électroniques, et aux moteurs globalement moins fiables que les essences des années 90/2000, et que vous êtes prêt à passer outre la barrière (purement psychologique) de la mauvaise qualité perçue, cette Laguna II phase 2 essence est faite pour vous. Vous en aurez pour votre argent tout en bénéficiant de prestations d'assez haut niveau... pourquoi s'en priver ?

Excellente petite voiture électrique. Tout y est. Vitres électriques, clim, réplicateur de tel etc.....j'ai aujourd'hui 27000 kms en un an et demi. Elle est très confortable mais ferme. je fais 1,9 m et 105 kg j'ai des problèmes d'arthrose dorsale. Les sièges sont très bien dessinés, le maintien est excellent et je n'ai jamais mal au dos mème après 5h de route (si si on peut le faire avec cette voiture....) Le coffre est très bien, permet de faire facilement de grosses courses ou de mettre de bons bagages pour trois personnes. le dossier arrière se replie et libère alors un bon espace de chargement. Dommage que le plancher ne soit pas plat à ce moment (ce n'était pourtant pas bien compliqué ni cher de mettre deux charnières sur la banquettes arrière). Mème réflexion pour le siège avant passager qui s'il se repliait complétement vers l'avant donnerait un super espace de chargement à la voiture. Le seul point vraiment noir est l’essuie glace avant à changer immédiatement. Les pneus ne sont effectivement pas fantastiques mais si on ne fait pas le mariole ça convient tout à fait..... Personnellement je roule systématiquement en mode eco mais à fond quasi tout le temps. (c'est à dire entre 90 et 110 suivant la pente et le vent) je n'utilise le mode normal que pour doubler. J'ai une autonomie de 220 kms printemps été automne dans ces conditions. L'hiver je tombe à 190-200 kms avec le chauffage. En mode normal autoroute à fond 130, on ne dépasse pas les 150kms d'autonomie.( A ce moment la voiture est plutôt vive et donne le sentiment d'une 80cv thermique) Pour exemple j'habite Soissons. je fais l'aller retour Paris avec une charge complète (mode eco). j'arrive à 2% au retour. Il doit rester de la marge......Un anglais l'a testé et a découvert qu'on pouvait faire 40 kms avec la jauge à 0% avant que la voiture ne s’arrête. L'écran de contrôle est parfois capricieux et peut beuguer. il faut alors s’arrêter et redémarrer. le gps embarqué et les logiciels associés ne servent strictement à rien et pourraient faire l'objet d'une économie (pour l'essuie glace et les pneus par exemple). Du moment qu'on a android auto le reste ne sert pas. Un truc vraiment pénible. Il n'y a pas de marche arrêt pour la radio. Vous l'avez tout le temps....sauf à la mettre sur recherche satellite pour la couper....... Les prix maintenant: au début elle est sortie à 12500 euros avec le combo ccs. (aides déduites) devant l'engouement les marchands requins de chez Renault l'ont très vite montée à 16000 (c'est le prix que je l'ai payée, c'était tout juste décent) aujourd'hui à 20000 sans aides ni remises il ne faut surtout pas l'acheter. Préférez lui une occasion de 20000 kms chez Mg ou chez hyundai ce sont quand mème d'autres voitures........ Par contre on commence à les trouver à 9000 euros d'occasion de moins de 20000 kms avec le combo CCS. Là ça vaut largement le coup........ Pensez que en mode eco elle fait du 12kw. avec le contrat tempo vous payez 13 cts le kilowatt.soit 3,5 euros les 220 kms. Par rapport à une thermique vous économisez à peu près 12 euros tous les 100 kms ce qui signifie qu'en 75000 kms la voiture est payée sur les économies. Après vous roulerez quasi gratos........... Dernier point: avec le combo ccs vous pouvez espérer décemment partir à 450 km de chez vous dans la journée...........sans le combo vous prenez le risque de rester en rade un très très long moment et je vous conseille de laisser la voiture chez le concessionnaire. Conclusion c'est vraiment une super voiture. Il lui manque 100 bornes d'autonomie pour être géniale mais peut être qu'un jour on lui mettra la batterie 52 kw de la Zoé toujours à 9000 euros bien sur.......

véhicule peu fiable en 24 mois plusieurs fois au garage

Venant d'un VW TIGUAN 2.0 TDI 150 R-LINE DSG qui sert de comparaison... RENAULT a mis la barre très haut, le tarif me semble justifié du coup et je crois honnêtement que on est au niveau Allemand au niveau finition intérieure et qualité d'assemblages/peinture extérieur INTERIEUR : - RENAULT a chercher à travers le tissu, les matériaux, les sièges et la planche de bord a retrouvé des signes emblématiques de la marque dans les années 80-90 un peu comme la nouvelle R5 électrique : c'est très réussi - ergonomie du volant bien pensé ( chez VW c'était pas logique, on oscille pour une famille de fonction à devoir appuyer dans le cheminement un coup à gauche, un coup à droite ) - écran central très fluide, sans bug, le partenariat avec GOOGLE est génial et enterre tout les système que j'ai connu VAG/STELLANTIS. Il y a 10ans RENAULT était déjà en haut de tableau avec le système TOMTOM, là c'est magique par exemple pour la saisie GPS - On ne se perd pas dans les menus, c'est très clair, logique et on garde les touches pianos c'est parfait CONDUITE : - système efficient sur des trajet urbain/périurbain/autoroute je suis entre 5.4l et 6.3l en conduite cool. Autoroute chargé avec mauvais temps et froid c'est 7l maxi. On arrive facilement à se mettre en mode EV dès qu'on connait la voiture - puissance importante, voiture très souple avec bon agrément en conduite cool, souple dynamique. Niveau sportif on oublie : en sortie de péage, si on ecrase à fond, il y a de gros accoups façon boite BMP6 avec un gros creux lors du passage boite à crabot, ce n'est pas une sportive malgré les 200cv - gestion électrique pertinente avec bonne autonomie batterie, beaucoup de mode EV en ville - voiture silencieuse et bien insonorisée, sièges confortables, bon châssis et bonne tenue de route, direction parfaite en mode confort ( TIGUAN très lourde et flou en point milieu ). Le seul bémol, les trépidations sèches des suspensions sur les petites imperfections VIE A BORD : - un peu petite la banquette pour être 5 - coffre vraiment petit en full hybride, gros défaut - climatisation efficace - Boite " à l'américaine" : commande sélecteur de boite sur commodo, on active souvent les essuie glace au moment des marches arrières, il faut prendre l'habitude... - le toit vitré non ouvrant ( à part faire un effet de serre l'été... ) l'ARKANA plus petite a un toit ouvrant c'est beaucoup mieux - le hayon électrique qui ne se commande pas avec la télécommande ( le bouton sert juste à déverrouiller le coffre ), appuis sur la gâche du hayon obligatoire

Achetée d'occasion en 2023, 30000 km parcourus avec. Voiture très agréable à conduire, systèmes d'assistance à la conduite performants (régulateur adaptatif, suivi des lignes, maintien dans la voie, anti-collision). Conduite très fluide, les transitions entre mode électrique et hybride sont imperceptibles au niveau mécanique, ce n'est que lors de fortes accélérations ou en montant des pentes un peu raides que le thermique se fait entendre (et encore, tout est relatif, en ouvrant les fenêtres on s'aperçoit que le bruit est très modéré à l'extérieur, c'est juste le contraste avec le silence en fonctionnement normal qui fait qu'on le remarque : bonne insonorisation globalement.). Confortable bien que les sièges soient un peu durs. L'habitacle est spacieux et les places arrières offrent de la place pour les grandes jambes : 4 vraies places et une 5eme place centrale arrière acceptable pour des trajets pas trop longs. La modularité est excellente et unique dans ce segment de voiture : les magic seats (sièges arrières relevables) sont excellents et le plancher plat obtenu en rabattant les dossiers offre un volume de chargement important qui compense largement le coffre pas très grand en configuration normale. On ne peut pas partir en vacances à 4 avec, mais à 3 c'est largement jouable ! Côté consommation c'est un chameau en adoptant une conduite adaptée à l'hybride (anticipation, conduite souple, maximiser la récupération d'énergie et relances douces). Bilan après 30000 km, 4,8 L/100km de moyenne tous trajets confondus (exactement la moyenne WLTP annoncée par le constructeur), entre 3,9 et 4,2 L/100km sur mes trajets domicile-travail (60% départementale, 30% voies rapides, 10% agglo), conso la plus basse sur un plein 3,5 L/100km, la plus haute 6,7 L/100km sur un parcours 100% autoroute avec une voiture très chargée et un parcours vallonné. Sur des parcours longue distance avec autoroute dans des conditions plus "normales" c'est plutôt entre 5 et 5,5 L/100km en étant raisonnable. Sur des trajets à plat sur des routes à 70-80 km/h, c'est 3,5L/100 ou moins. Il s'agit de consommations réelles (calculées sur un plein) et non de celles évaluées par l'ordinateur de bord qui est un peu optimise et donne en général 0,2 L/100 de moins que la réalité. La consommation est un poil plus élevée en hiver (+0,2 à 0,3 L/100km), du fait d'une batterie un peu moins efficace et d'un démarrage du thermique plus fréquent pour le maintenir en température. En été, je bats des records de consommation basse, même en mettant un peu la clim (en étant raisonnable sur la température demandée il n'y a quasiment aucun impact sur la consommation). Seuls bémols : - le rétroviseur extérieur côté conducteur a parfois du mal à se replier (moteur un peu faible, problème d'origine sur cette série qui malheureusement n'a pas été réglé par le propriétaire précédent pendant la garantie) - les pneus d'origine (Bridgestone Ecopia) ne sont vraiment pas terribles sur route mouillée, je les ai remplacés par du GoodYear Efficientgrip (impeccable et également meilleurs en termes de consommation) - la dimension des pneus 185/60R16 n'est pas très courante : peu de choix - jantes sympa mais leur forme un peu bombée les expose aux coups de trottoirs... - intervalle de vidange moteur assez court (pour avoir une huile toujours performante et très propre...) Un regret : mon trajet quotidien inclut une longue descente (basse montagne, 250m de dénivelé) qui fait que la batterie est totalement chargée avant d'arriver en bas. Si sa capacité était un poil plus grande (disons 30-50% de plus), ma consommation serait encore plus faible ! Par ailleurs je regrette aussi l'absence de bouton de forçage du mode EV que je serais souvent tenté d'activer quand je suis dans une courte montée et que je sais qu'elle est suivie par une longue descente, il y aurait là aussi une marge de diminution possible de la consommation. Les deux combinés (bouton EV + batterie un poil plus grosse), il y aurait moyen de diminuer encore la consommation de 0,2L/100km facilement.

Bonjour ! Polyvalence et homogénéité, sont les termes que je choisirai pour décrire cet "avion de chasse". Simple conducteur ou pilote expérimenté, la C7 apporte un plaisir de conduite de très haut niveau à tout point de vue. Le V8 6,2 L est d'une grande polyvalence, que ce soit pour aller chercher son pain ou pour piloter sur circuit. Beaucoup de couple et de puissance dans un châssis homogène et rassurant. Autant les 466 CV de celle-ci sont largement suffisant, autant les 659 CV de la Z06 sont inexploitables sur routes normales ou sur routes sinueuses. La boîte mécanique est à privilégier car l'automatique n'a pas la réactivité qu'on est en droit d'attendre dans ce genre de sportive. Plusieurs modes sont disponibles afin de répondre à la conduite qu'on souhaite adopter en fonction des circonstances : Eco / Track / Sport / Piste. Les sièges baquets assure un très bon maintien et bénéficient d'une climatisation ventilée et d'un chauffage intégré des plus agréables. 😊 L'instrumentation est complète. Vu la longueur du capot avant, la caméra avant est un plus indéniable. Le châssis reste rigide pour un cabriolet et la télécommande qui permet de piloter à distance l'ouverture et la fermeture de la capote est bien pratique lorsqu'il fait très chaud ou qu'une averse survient. 😉 Le démarrage à distance est aussi disponible sur la télécommande. Enfin, la ligne de cette automobile est absolument fabuleuse : La regarder en vrai n'a rien à voir que sur une photo ! Large, basse, fine et "bodybuildée" sans excès, donne une impression de puissance incroyable et de toute beauté. Aucune sportive, surtout pas les Allemande, ne peuvent rivaliser en rapport prix/plaisir : Les Américain ont frappés très fort car l'entretien et la fiabilité de ce modèle est imbattable. C'est, de loin, pour moi, la seule sportive que je vais garder jusqu'à la fin.

L'Alfa 166 V6 3l est une voiture extraordinaire ! Le moteur V6 "Busso" est l'un des plus fabuleux moteur de l'histoire de l'automobile: sonorité de rêve, puissance immédiate, couple, souplesse, reprises...rien de manque. Quand on y a goûté, il devient vraiment difficile de se contenter d'une autre voiture. Quand on monte dans la voiture et qu'on touche le volant de cuir ( très bien dessiné et agréable en terme d'ergonomie ), le plaisir est très spécial. A part quelques petits "bugs" ( que je n'appelle pas tout à fait des problèmes ) en ce qui concerne l'électronique ( fermeture des portes parfois capricieuse, voyant air bag, clim...), c'est une voiture très fiable, pour peu qu'on l'entretienne régulièrement. Il faut tordre le cou à la légende prétendant que les "Alfa ne seraient pas fiable": c'est faut pour cette voiture, toutes versions confondues ( pour ceux qui aiment les diesels, la version 2.4 est aussi formidable ). Le confort est remarquable, bluffant ( cuir, sièges assise, direction très facile ), du très haut de gamme; pour obtenir des qualités et prestations équivalentes sur un autre modèle, il faudrait à mon avis débourser au moins 15.000 €... Or on trouve des " V6 " à partir de 6000/ 6500 €. eh oui, cette voiture est encore sous - côté, ...mais on sent que les choses sont en train de changer, la roue tourne, on en voit moins en vente. Donc si vous envisagez un tel achat, n'hésitez plus, mettez - vous vite à la recherche d'un bon modèle. L e seul "hic" selon moi: le poids, la taille du véhicule, et par conséquent la consommation, surtout en automatique, où l'on a du mal à la faire descendre sous 11l/ 100. De même, le rayon de braquage est trop grand, et il faut un peu de temps pour s'habituer à la voiture, bien l' avoir dans l'oeil. Un moteur sublime, très fiable, un plaisir de conduite rare, ..la 166 V6 était le vaisseau amiral d'Alfa au tournant du millénaire...la marque a-t-elle fait aussi bien depuis ? L'abandon du Busso incite à répondre: "non" . Qu'une telle voiture soit aussi accessible est un miracle...pour peu que l'on accepte de prêter constamment attention à sa consommation.

Retour sur expérience : Ancien possesseur d'une Prélude 5g 2.O et maintenant propriétaire du 5g 2.2. Les deux en boîte manuelle et de 1997. La Prélude est un modèle propulsé par Honda en 1978 pour la première génération. Il s'agit donc d'un modèle qui a pris plusieurs chemin différent dans sa longue carrière. On peut tout de même en dégager une synthèse. Je vais évidemment parler plus en détail de la 5g que je connais bien. La Honda Prélude 5g 2.2 n'est pas une voiture sportive. J'en veux pour exemple la Honda Integra Coupé sortie durant les mêmes années, avec 200 kilos de moins et une ingénierie tournée vers la piste et l'optimisation du chronomètre. Toutes deux sont des berlines coupées, moteur atmosphérique essence, traction. Le segment voiture sportive est donc largement occupée par l'Integra. La Prelude est une volonté de Honda de proposer une berline coupée avec un caractère esthétique sportif, pour rentrer dans une politique plus large d'image de marque tournée vers le sport. Honda , la formule 1, Senna et Prost oblige. Son terrain de prédilection, les nationales de montagnes et voies rapides. Pas les circuits, à moins d'effectuer une préparation sérieuse. Après plusieurs années d'utilisation, je suis à présent convaincu par le projet. Nous parlons d'une voiture ayant 27 ans cette année . Aucun bruit, je dis bien aucun bruit dans l'habitacle n'est a déploré. Hors mis le moteur et les différents roulement qui datent d'une autre époque, vous n'êtes pas sensé entendre de grésillement de plastique ou autres rossignol. C'est une voiture travaillée, incroyablement bien aboutie. A bord, l'intérieur est simple et de très bonne facture. Matériau effet cuir rembourré dans les portières, plastiques de bonne qualité pour la planche de bord. Partout où vous poserez votre doigt pour appuyer sur un bouton, celui-ci vous donnera un sentiment de solidité à l'épreuve des balles. Je n'ai jamais retrouvé cette qualité de fabrication et s'assemblage sur une voiture de ce siècle. Les Mercedes Classe C et E actuelles me rappellent à quel point l'humanité est parti en sucette les dernières décennies, en privilégiant la quantité à la qualité. Ce n'est pas le cas dans la Prélude. La Prélude vous rappelle qu'elle est d'un autre temps. Un temps où la consommation d'essence n'était pas même pas dans le top 10 des inquiétudes du consommateur. Un temps le constructeur s'arrachait le cuir chevelu pour proposer un produit FAIT pour le consommateur. Le moteur 2.2 de la série H est une réussite. Et il n'y a pas de maladie grave particulière à retenir. Je dirais seulement que les ingénieurs ont été un peu présomptueux avec la jauge du niveau d'huile. Bien veiller à ce que le niveau soit toujours sur la trait du Maximum. Le moteur est coupleux, toute proportion gardée. Ce n'est pas une 350z. Il permet d'effectuer des reprises tout à fait honorables à partir de 2000t/m jusqu'à embraser l'atmosphère après 5200 et ce jusqu'à 8200. Le système VTEC est l'exemple parfait pour démontrer l'anachronisme de cette voiture. il est parfaitement inutile au quotidien. Le couple du moteur vous permet d'effectuer un dépassement, et ce, bien avant d'atteindre la zone d'enclenchement à 5200t/m. L'effet ressenti n'est pas un coup de pied, l'accélération devient cependant bien plus franche et le bruit du moteur arrive à s'extirper de sa condition sociale de 4 cylindres vers les 6/7000t/m. Ce système est incroyablement ingénieux et permets à Honda de se débrasser du problème du compromis. A part flatter votre égo et faire tourner les têtes, vous ne trouverez quasiment pas de situation où le VTEC est réellement utile pour maintenir ses occupants en sécurité. Il s'agit d'une d'un délire d'ingénieur qui illustre encore une fois le point d'orgue mis à l'époque vers le plaisir du conducteur. Aujourd'hui en 2024, ce système est une aberration pour une voiture sur route ouverte à usage quotidien. Même les nouvelles Civic sont équipées maintenant d'un turbo pour appuyer le VTEC et baisser la zone de déclenchement. Consommation en accord avec son époque. En moyenne 10L en mixte, ce qui est sensiblement la même chose que sur le 2.0. Environ 7l sur autoroute à 110km/h et plutôt 13/14l en ville. Ce calcul est a effectué soit même car pas d'ordinateur dans la Prélude. D'ailleurs, il y a 30 ans, ça intéresse qui ? Système 4ws assez particulier. Au début, je me suis dit que c'était assez gadget et que le bienfondé de ce système m'échappais. Après, en montagne, on se rend compte que l'on a moins besoins de tourner le volant que ses copains, que pour éviter une pierre sur la route, la voiture évite avec confort et sécurité. Que dans les virages, et bien... la voiture reste droite et permet de sortir plus fort que ses copains. Aujourd'hui n'importe quelle Golf R ou 208GTI vous dépassera allègrement, mais avec la Prélude, vous possédez quelque chose qui ne s'achète pas. Un morceau de passion débile et pourtant si sensé. Le système son d'origine est de très bonne qualité, les sièges tissus sont indestructibles. La visibilité est bonne, le coffre grand. Il s'agit cependant d'une voiture d'égoïste, ne pensez pas faire une journée entière à l'arrière (2+2) si vous mesuré plus d'1m60. Même si l'espace alloué aux occupant de derrière est vraiment raisonnable comparé à d'autres Coupés. ATTENTION Ceci s'adresse aux futurs acquéreurs de ce modèle. Ne surtout pas se reposer sur la réputation infaillible de Honda en tant que constructeur de véhicule fiable. C'est vrai. Cependant trop de personnes ont pris cette vérité pour argent comptant, négligeant l'entretien. Cette voiture possède quelques délires d'ingénieur qu'il faut comprendre pour s'en servir de la meilleure des façons. Beaucoup d'exemplaires sont fatigué de leurs utilisateurs qui ont taper dans la mécanique à froid, pris trop de virages en rentrant trop fort, ce qui, à terme, détériore gravement le train arrière et le système 4ws. Sans parler de la merguezification esthétique et mécanique de la plus part des exemplaires. Ajouter une arrivée d'aire en forme de cône accentuera le bruit, mais baissera les valeurs de couple. Une ligne d'échappement améliorera la puissance, toujours au détriment du couple. Je dirais que la seule amélioration viable est une boîte à air de Prélude Type S (Quasi introuvable aujourd'hui), seul cet objet fabriqué par les ingénieurs de Honda, dont c'est le métier, peut réellement ajouter de la plu value à votre véhicule. Rien d'autre, point. Ne perdez jamais de vue, que modifier votre Prélude fera baisser son prix le jour de la revente. Point à surveiller avant l'achat : - Rouille évidemment, ailes arrières, joint de coffre, roue de secours et châssis - Etat du radiateur - Solenoïde VTEC, petit boîtier permettant l'enclenchement de la variation du système d'arbre à came. Ce boîtier est situé à gauche du moteur. Veiller à ce qu'il n'y ai pas de fuite - Usure asymétrique des gommes, pouvant être synonyme d'un mauvais parallélisme arrière et/ou avant - Faire un portrait psychologique du vendeur, essayer de se demander pourquoi la personne qui est en face de moi aurait pu mal se servir de sa voiture. Un patator en 90mm à l'arrière est souvent un bon indicateur. - Le moteur doit tourner Rond de 1000 à 8200t/m sans brouter ni trou dans l'accélération. Et aucune vibrations du moteur ne doivent se faire ressentir dans le volant ou le levier de vitesse. - Le ralenti; à froid est autour de 1500t/m et 800t/m à chaud. - Cette voiture, à moins d'être quelqu'un de techniquement solide sur les appuis doit avoir été entretenu par Honda ou leur mandataire. Les pièces Honda coûtent les yeux de la tête, et de manière justifiée. Elles sont les seules pièces à même de répondre aux contraintes soumises au véhicule. Je parle là d'adaptable Oscaro ou Autodoc. Prendre des pièces de moins bonnes qualité brise cette continuité de fiabilité. Vous ne le ressentirai peut-être pas vous même, mais un jour où l'autre vous verrez votre voiture mourir à petit feu car vous avez voulu péter plus haut que votre cul en la possédant et en y mettant des pièces bas de gamme. Cette voiture est une bonne voiture, seulement si elle est bien équipée. Si vous êtes juste niveau budget, passez votre chemin. Ce n'est pas une voiture onéreuse en entretien si la base est bonne. 12cv fiscaux, un 2.2 atmo et des pièces fiabilisée. Mais une réparation qui n'est pas un changement de pièce d'usure peut coûter très cher. Demandez vous avec philosophie ce que vous souhaitez réellement. Avoir la classe à pas cher ? Oui sur le papier, non dans les faits. Pour conclure je dirais que c'est la meilleure voiture que j'ai pu posséder et de loin. De part sa simplicité, son ingénierie de pointe pour l'époque, sa tenue de route clairement en avance de 20 ans pour l'époque. Un des derniers plaisir que l'on puisse s'offrir dans un esprit raisonnable et pragmatique. Aujourd'hui, acheter une Honda Prélude 2.2 VTI à moins de 180 000km est quasi mission impossible, cependant, il existe beaucoup d'exemplaire ayant 200/300 000km en très bonne santé car confiés à des propriétaires scrupuleux. Le Kilométrage élevé chez Honda n'est pas un mauvais argument si la voiture a été suivie méticuleusement. Je dirais que 300 000km chez Honda correspond à un petit 200 chez d'autres constructeur. J'en veux pour témoins cette Prélude que j'affectionne qui; à chaque coup, démarre plus rapidement qu'un photon en mouvement. Ah oui, et aussi ma tondeuse Honda qui passe tous les Hiver dehors et qui, lors du premier coup de tirette, est prête à raser le quartier entier. Foncez car un jour, la cote de ce véhicule deviendra humoristique, vous avez selon moi 2 ans maximum pour vous décider sans vendre votre bras. Une 2.2 VTI boîte auto moins de 200 000km, comptez 5/7000€ Boîte manuelle plus de 200 000km, autour des 8/9500€ Boîte manuelle en dessous de 180 000km, 10/12 000€ et peut-être plus, qui sait ?