VOS 26 AVIS Honda Cr-v 5

Véhicule bien construit, globalement bien pensé et plus spacieux que ses concurrents de taille similaire: largeur et espace aux jambes, surtout à l'arrière, coffre suffisant (560L). Impression d'espace accentuée par le dessin du tableau de bord / console centrale rappelant celui d'un monospace mais au design un peu vieillot. Confort de marche excellent par la qualité des sièges, suffisamment enveloppants et moelleux, aux multiples réglages électriques et au cuir de qualité (quasiment comme neuf après 4 ans et 72000 km). Suspension offrant un compromis remarquable entre maintien de caisse et amortissement (malgré les roues de 19"); les petites irrégularités et trous sont particulièrement bien absorbés. L'insonorisation est correcte (bruit de vents, passages de roues, mobilier de bord sans le moindre craquement) mais l'isolation phonique du moteur pourrait être meilleure à froid et lors de fortes accélérations. La tenue de route est excellente et avant tout rassurante, difficile de prendre ce SUV en défaut, même en conditions défavorables. Merci aux 4 roues motrices pour la motricité sans faille (tout au moins si on ne fait pas du franchissement). Le CRV reste bien stable en tenue de cap comme dans ses appuis en virage; on ressent juste un poids certain grevant son agilité. En parlant moteur, bien que vraiment très souple, le 1.5 turbo (173 cv) manque un peu de répondant, (sous les 2000 tr/min), la faute au couple un peu juste et au mode ECO (à éviter pour les plus pressés). Côté agrément, c'est suffisant au quotidien pour une conduite normale, mais pas amusant (on est loin des envolées lyrique des premiers moteurs V-tec). En fait, je pense qu'il est relativement efficace mais timide en sensations (linéarité)... Mais bon, c'est un SUV familial et je lui pardonne. Boîte de vitesse manuelle bien guidé et douce mais manquant un peu de rapidité dans les passages de rapports, au demeurant très courts (on peut rouler à 70 km/h en 6ème à 1500 tr/min)... La boîte de ma HONDA CRX, vieille de 35 ans, reste cependant meilleure et surtout plus agréable. Côté consommation, ça oscille entre 6.7 L (long trajets sur nationales) et 7.5 L (courts trajets et autoroutes), en conduite souple et normale. A signaler que je fais très peu de ville. Quant au système multimédia, même s'il est plutôt exhaustif sur papier, on peut dire qu'il est dépassé (dès sa conception): taille de l'écran, réactivité des commandes, commande vocale... et ce n'est pas toujours intuitif et logique (exemple: commandes de climatisation réparties entre commandes physiques et digitales via l'écran). Ca fait son job, sans plus. Ce n'est en général pas la priorité des constructeurs japonais, ni la mienne, mais c'est un peu dommage pour un véhicule de cette catégorie. Note positive: le head up display est bien fichu. L'électronique embarquée, elle, est plus que fournie, à l'aune de l'équipement général du CRV d'ailleurs. Les aides de confort et sécuritaires fonctionnent très bien (feux de route auto, régulateur de vitesse adaptatif, lecteur de panneaux, clim...), même trop bien car vraiment intrusives par moment (maintien de voie et, surtout, freinage d'urgence). Enfin, la fiabilité générale (mécanique comme électrique ou électronique) et la durabilité des pièces d'usure est vraiment sans faille. Rien à signaler jusqu'à présent.

J'ai acheté cette voiture à la fin du premier confinement, au printemps 2020. J'ai basculé d'une grosse berline allemande avec un gros 6 cylindres avec laquelle il m'est arrivé (rarement) de rouler à 240 et que j'ai gardé presque 20 ans, vers ce SUV de père de famille. Donc je savais à quoi m'attendre en baisse de performance, de sensation, de bruit de moteur et de qualité des cuirs et du bois. Mais les révisions dépassaient allègrement les 1000 €, la conso pouvait atteindre 12 l et je voulais pouvoir transporter de plus gros volumes. Globalement, je suis satisfait, d'autant plus que je ne l'ai pas payé très cher (voiture de collaborateur avec des stocks qui s'accumulaient chez les concessionnaires ...). J'ai débranché assez vite la sécurité qui trouve qu'on n'est jamais sur sa file dans les routes de campagne étroites et je me suis fait à ce nouveau style de conduite. Un peu trop d'assistance électrique (j'ai bien fait rire lorsque au tout début j'ai vidé la batterie en oubliant je ne sais quoi et que mes câbles étaient dans mon coffre que je ne pouvais pas ouvrir) mais on s'y fait. J'utilise énormément les manettes de freinage et le régulateur intelligent qui facilite la vie. Consommation un peu élevée, surtout sur autoroute alors que je roule tranquille. Et l'ordinateur de bord sous-estime systématiquement la conso de 0,7 l. La 1ère fois qu'il m'a annoncé que j'allais tomber en panne d'essence j'ai eu peur, depuis j'ai pris mes repères. De même je trouve que la sono n'est pas extraordinaire sur autoroute (mais j'ai été habitué au top). Mais la bagnole est pratique, fiable, et j'ai même tenu sur des routes enneigées vallonnées avec les pneus d'été d'origine (c'était pas prévu). Je suis tombé en panne une fois mais j'avais tardé à aller faire remplacer la pompe d'essence défectueuse alors qu'il y avait un rappel général.

J'en suis à 200 000 kms fiabilité parfaite tenue de la finition dans le temps car aucun rossignol. En roulant calmement je fais en été 5,3l de moyenne et 6,0l en hiver. J'utilise sans cesse les palettes pour limiter la conso et ne pas user les freins et disques de frein. Bon confort en parti lié au silence de fonctionnement sauf en cas de fortes accélérations. L'habitabilité est très bonne, le coffre spacieux. Les points d'amélioration sont le système multi média et l'alerte de freinage d'urgence trop sensible ainsi que le sentiment de moulinage du moteur lors de fortes accélérations. En conclusion ce véhicule conviendra aux conducteurs calmes qui pourront profiter d'une consommation contenue d'une belle habitabilité et d'une très bonne fiabilité.

Fin d'utilisation au bout de 4 ans et 230'000 km : ZERO panne, aucun bruit parasite ni rossignol, contrôle technique vierge. Que dire de plus. Véhicule confortable, agréable, avec des couts d'entretien tres raisonnables (identiques a la citadine de mon épouse), à noter, plaquettes et disques d'origine et tres loin d'être usés (merci les palettes pour le frein électrique regeneratif) Autre point interessant sur ce véhicule, a taille identique il offre plus d'espace intérieur que ses concurrents.

Bonjour, Propriétaire de mon crv5 depuis 1 an, je trouve ce véhicule particulièrement confortable, en termes de position et d’agrément de conduite avec une mention spéciale pour l’acoustique qui est exceptionnelle. Aucun bruit parasite à constater (ce qui m’irrite beaucoup d’habitude et là, rien de rien). Les bruits de roulement sont feutrés et Honda a eu la bonne idée de proposer une adaptation progressive de la sono (de qualité) en fonction de la vitesse, ce qui est top. C’est un véhicule qui donne un sentiment de sécurité (5 étoiles NCAP) et qui (doit) se conduit(re) en bon père de famille au risque de voir la consommation monter. Mon bilan après 20 000 kms, en moyenne : - 5,6 l/100 sur route secondaire, - 7,5 l/100:sur autoroute - 6,6 l/100 en ville. J’adore le système de palettes pour utiliser le frein du moteur électrique, mes plaquettes de frein dureront longtemps ! Pour info, on peut faire jusqu’à 5 km en mode tout électrique. Le volume de chargement est excellent, qui convient bien pour une famille de 4 personnes pour les grands trajets de vacances. Fiabilité : rien à signaler, aucun défaut ni rappel. Concernant l’assistance à la conduite, t’apprécie grandement l’efficacité freinage d’urgence ! Pour le reste, le link assist doit s’envisager qu’en cas de faible fréquentation (ex autoroute peu chargée) et le système de vitesse adaptatif (ACC) doit être utilisé avec prudence en présence d’autres usagers au risque que le véhicule opte pour une solution de freinage de sécurité intempestif et désagréable. Le mode veille du conducteur est bluffant et me rappelle gentiment le besoin d’une pause avant même que la fatigue se fasse sentir. Esthétique : il est vraiment très beau, question de goût, voilà tout. Je regrette que le réseau Honda soit si peu développé en France. En conclusion, c’est un très bon véhicule, confortable, spacieux, fiable (pour l’instant) et d’une consommation réduite pour peu que l’on accepte de rouler tranquillement. Le confort global est nettement supérieur au rav4.

Fan de Honda de longue date, je suis passé d'un CR-V 4 essence a ce CR-V 5 hybride phase 2 en version AWD (acheté a l'étranger car non proposé par Honda en France!), et mon avis est quelque peu en demi teinte. Tout d'abord, j'ai trouvé la qualité de la finition et des aspects pratiques légerement en retrait par rapport a la génération précédente. Des plastiques brillants font leur apparition (heureusement en petit nombre), le corchet bien pratique dans le coffre disparait, etc. On gagne toutefois de l'espace de rangement dans la console centrale. Batterie hybride oblige, exit la roue de secours, et bonjour le volume de coffre réduit - heureusement de peu. L'interieur est élégant sans etre triste - j'en apprécie le classicisme, pour ne pas dire le conservatisme. Pas d'effets de manche bidon comme on peut en voir chez d'autres marques, on reste dans la lignée des générations précédentes: les boutons physiques de clim sont présents, le compteur (numérique) est bien lisible, les commandes de volant tombent bien sous les doigts, bref, tout est pratique et logiquement pensé. En utilisation mixte montagne - departementale - urbaine, avec clim, chaffage, etc, j'ai été surpris du peu de gain de consommation apporté par le systeme IMMD. De 8.6l/100km a l'ODB sur la gen 4 essence, je passe a 8.4l sur la 5. Certes le véhicule est plus grand et lourd que la génération précédente (confort royal pour les passagers arriere), mais le probleme semble venir d'une assez grosse surconsommation des que l'on aborde un minimum de relief. Dans ces conditions, le 2L a cycle Atkinson rechargeant la batterie de traction s'enclenche immédiatement a régime max, avec une sonorité assez désagréable a l'oreille. So ca ne hurle pas comme une vieille Prius, ca mouline toute de meme serieusement. La batterie etant d'une capacité relativement faible, elle se retrouve tres rapidement pleine dans un scénario type "descente de col". Et la rebelote: le moteur s'enclenche pour se mettre en opposition et simuler un frein moteur. Les consos s'améliorent grandement en environnement plat, meme sur autoroute, ou la CR-V fait preuve de reprises suffisantes. Les aides a la conduite sont similaire a la generation précédente, mais elles sont désormais de serie et leur efficacité est améliorée. L'aide au maintien dans la voie est efficace et discrete, meme si l'effet "ping pong" n'est pas absent. Il manque une caméra 360, ce qui vu le gabarit et la visibilté médiocre dans certains scénarios n'aurait pas été du luxe. Au chapitre des problemes rencontrés, clim qui ne souffle plus d'air froid 3 mois apres l'immatriculation. Retour concession, qui verifie tout, ne trouve rien. Finalement, une "réinitialisation systeme" regle tout... La caméra de recul tarde parfois a s'enclencher (écran noir pendant 5 voire 10 secondes). Décevant de voir apparaitre ce genre de bug electronique auparavant inconnu (pour ma part) chez Honda! Hormis ces petits soucis, le véhicule est tres plaisant a conduire, sécurisant, et remplit parfaitement sa mission de SUV familial. Pouvoir se mouvoir en tout electrique est tres agréable et un vrai plus pour, par example, se garder en cote. Globalement, je suis satisfait de mon achat et je recommande, cela reste du Honda au niveau de la qualité et de la fiablilité, meme si certains aspects font archaique ou auraient mérité plus de soin (l'infotainement est d'un autre age - exactement le meme que sur la gen 4! (si ce n'est l'ajout d'Apple Carplay et Android Auto (filaire meme sur millésime 2023)).

En général non satisfait pleinement à 100%. Mes griefs : consommation outrancière, sur 27 000 kms parcourus une moyenne de consommation de 8.33 l. Bruit du moteur thermique intolérable au moindre faux plat ou petites cotes. Autonomie en électrique ridicule au dessus de 30 km/h. LE... défaut majeur mais qui malheureusement va être présent sur tous les véhicules à partir de juillet 2022, cette abominable "aide à la conduite soi-disant sécuritaire" du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec maintien de distance de sécurité à basse vitesse. Horrible, insécurisant, stressant, inadapté, mal calculé, se mettant en action à des moments plus qu'incongrus, surtout sur dépassements ou suivi de véhicule plus ou moins large ou déviant de leur voies... un champ de caméra incohérent. Sécurité ? ? ? Non ! ! ! Enclanché, il faut garder le pied sur l'accélérateur pour palier les ralentissements ou coups de freins intempestifs ! ! Sans parler de l'aberrante lecture des panneaux de limitation de vitesse par la caméra soi-disant inintelligente !! ! Je regrette mon CRV diésel...

Mon véhicule va avoir 4 ans en février 2023 , j'ai 57000km au compteur, je ne garde mes voitures que 3 ou 4 ans donc je revends mon CR-V Hybride. La vente de celui-ci n'a posé aucun problème c'est un AWD, comme le constructeur n'en propose plus en neuf le mien a une très bonne cote. Je suis très satisfait de ce véhicule il a une fiabilité à toute épreuve (hormis la pompe à essence changée à 19000km). Le CR-V 6 arrive mais il grandi encore (4.67m) donc pour moi ce n'est pas utile, je reste chez les constructeurs japonais car la fiabilité est bien réel. Cette Honda CR-V est un pur régal au quotidien, un confort incroyable, un silence de cathédrale (hors grosse accélération) aucun bruit de mobilier au bout de 4 ans. Le coté pratique est aussi à mettre en avant, l'entretien se résume à un passage par an en concession (pas de consommation d'huile entre 2 vidanges). j'ai changé les 4 pneus à 45000km sans faire aucune permutation, ils pouvaient durés encore 5 ou 7000km, mais bon. C'est un véhicule pour un bon père de famille, il fait bien le job, ce n'est pas un foudre de guerre mais les 184cv suffisent amplement. En ayant une bonne écoconduite , j'ai réussi à faire des consommations à 5 / 6 litres au cent sur de longues distances. Avec le plein j'ai souvent dépassé les 800km d'autonomie, ce qui est incroyable pour un véhicule de 1.7 tonnes. Je recommande fortement ce CR-V Hybride AWD, c'est ma cinquième Honda, que des bons souvenirs.

Bonjour à tous, après deux ans d'utilisation, voici un bilan sur ce CRV hybride. Tout d'abord, j'avais hésité avec le RAV4, ils sont vraiment très proches l'un de l'autre mais j'avais trouvé que Honda avait une notion d'ergonomie supérieure. J'ai choisi la version avec toutes les options. Clairement la voiture offre un confort et un silence parfait, c'est très appréciable sur de longs trajets. L'ergonomie est très bien pensée et tout tombe sous la main et est au bon endroit lorsque l'on en a besoin. Sièges chauffants, volant chauffant: en hiver, c'est très appréciable. Je suis surpris néanmoins de la consommation, là où je lis des 7l, 6.5l, parfois 5l, j'ignore comment ils font car je suis loin de ces consommations. Je suis au minimum à 8l en ayant le pied très léger, ce que je trouve excessif de nos jours pour des voitures modernes. Pour le coté hybride, on est encore très loin du compte, si l'on arrive à faire 3kms qu'en électrique, ce sera bien le maximum. Sur le papier c'était vendu bien plus...Cette fonction est utile principalement dans les embouteillages, et pour lancer la voiture avant que le thermique prenne le relais. Mais faire 50kms en électrique...oubliez! C'est par ailleurs bien dommage car c'est un vrai plaisir que de rouler qu'en électrique avec cette voiture (mais c'est diablement court) Parlons 4x4 maintenant: et bien ce n'est pas un 4x4, donc ok pour rouler sur les chemins terreux par temps sec mais pour monter la bute en herbe à 10% ce ne sera pas possible. Idem sur la neige, le comportement n'est pas digne d'un vrai 4x4. très déçu sur ce point. En ce qui concerne la fiabilité, après 45 000 kms en deux ans, aucune panne à déplorer: on démarre, ca roule ! l'électronique suitqu'il fasse très chaud ou très froid. Le volume de chargement est très satisfaisant pour ce type de véhicule Les places arrières sont spacieuses et confortables ce qui est rarement le cas en voiture. Un autre point aussi important pour moi: la musique. Et bien l'équipement est très satisfaisant et le son est enveloppant: parfait! Le réglages des sièges électriques avec réglage des lombaires est un bonheur et ajoute encore un peu plus de confort. Le toit ouvrant aussi est bien pensé et assez grand. En ce qui concerne la visualisation tête haute, cela fonctionne bien, un écran plus grand avec le plan réel du gps aurait été appréciable, mais bon, ca fait le job. L'ouverture et fermeture du coffre est électrique (possibilité de l'ouvrir et fermer de la place conducteur(bien vu)) mais je ne comprends pas vraiment cette assistance...est-ce vraiment si difficile d'ouvrir et fermer un coffre manuellement? Ca prends moins de temps et évite les pannes (moteur pour le coffre, électronique etc) quand les modes font perdre le bon sens. Pour finir, je vais évoquer le moteur. Il est puissant mais n'attendez pas une porsche 911, donc suffisant pour dépasser et trainer la lourdeur de la caisse mais un peu plus aurait été salutaire. Le CVT (une seule vitesse comme un scooter) n'est pas très agréable surtout en montagne où le bruit du moteur est omniprésent,la sonorité n'est pas agréable malgré la bonne insonorisation de la voiture. Ils auraient mis un son de V8, ca serait passé mais là...non Pour finir la boite "manuelle" de vitesse ne sont que des boutons. Pourquoi pas mais parfois ce n'est pas très réactif: appuyer sur le frein puis la touche drive...ah mince, il n'a pas pris en compte, re-appuyage sur le frein, re-appuyage sur la touche: ahh ca y est ...mais pourquoi ne bouge-t-elle pas cette voiture ? Et oui, il y a le frein à main, allez réappuyage sur le frein, délocage du frein à main...ah je suis allé trop vite, il n'a pas pris en compte, il faut recommencer, grrrr, ca marche, mais il faut laisser le temps et parfois c'est un peu long. L’électrique a des limites. Le service Honda que j'ai pu testé est bien professionnel que ce soit en bretagne (st malo) où j'ai acheté la voiture qu'à paris (murat) pour l'entretien. depuis la fin de la garantie, j'ai passé la voiture en éthanol (homologué) et tout se passe parfaitement bien. En conclusion, la voiture est vraiment confortable, l’intérieur est luxueux, l'extérieur est banal et non ostentatoire, dans l'ensemble c'est une bonne voiture et au dessus de ses concurrentes.

La Honda CR-V est ma première voiture japonaise après avoir eu des voitures Allemandes et Françaises et je suis impressionné par la qualité et l'homogénéité globale de cette voiture. Pas de craquement pas de vibration, pas d'esbroufe ,grande fiabilité ,très bonne ergonomie du poste de conduite (on peut quand même faire mieux pour l'organisation des commandes sur le volant !!! ). Honda a visé juste sur tous les critères, confort ergonomie, qualité des matériaux, bonnes radio et sono, chauffage et clim.performante même moteur arrêté car utilisant la batterie de traction d'une manière indépendante .On ne va pas dire très bien mais globalement " bien plus" et souvent mieux que des produits allemands nettement plus chers. Les accélérations ne sont pas époustouflantes mais très correctes et en dessus de la moyenne pour la vie de tous les jours. La consommation assez basse et même légèrement en dessous des valeurs indiquées par le constructeur Route : dans mon cas : 5,5 à 6l au 100km; Ville autour des 5,5 - 6 litres et autoroute entre 7 et 8 litres . Ce qui donne pour mon cas personnel une moyenne globale de 6,7 litres sur plus de 50 000km. C'est une voiture pour rouler par tous les temps par toutes routes de -30° à +45°, c'est une voiture qui assure sa fonction dans tous les cas neige, glace , boue, sable chemins de montagne, ville, autoroute et... sans changement de rapports de vitesse puisqu'il n'y pas de boite de vitesse ou de CVT . C'est un vrai couteau Suisse qui ne fait pas dans le tape à l'oeil mais c'est pratique et fonctionnel .Ces points faibles étant: - un système multimédia qui marche bien mais lent à la réaction - un fonctionnement moteur atypique puisque non relié aux roues dans son fonctionnement, ce qui peut le voir fonctionner lorsqu'on attend aux feux puis rouler ensuite en toute électrique avec parfois des rugissements pas nécessairement liés aux accélérations mais à la simple recharge de la batterie . Le plus surprenant est sans doute sur autoroute où tout en roulant à une vitesse constante stabilisée de 130 km/h le régime moteur varie en permanence selon les besoins d'énergie mais ceci reste sensible surtout pour le conducteur mais peu perceptible pour les passagers.