VOS AVIS SUR chevrolet

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Un modele rare sur le marche Francais, equipe d'un moteur Australien Holden (tres robuste). Vehicule qui a tres bien passe les annees du point de vue esthetique (carrosserie) ou design interieur. Puissant, couple eleve, un regal sur autoroute et montagne. Peu de roulis en courbe. Tres bon freinage malgre le poids. Construit avec des materiaux de qualite (cuir des sieges) et un bon niveau de finition. Bemols: consommation en ville elevee, finition alu brosse du tableau de bord/console fragile (tres facile a rayer), console de sortie d'air conditionne pour l'arriere facile a endommager par les passagers, pas vraiment ecolo dans le contexte actuel .... Pas simple depuis l'arret de la marque en France de trouver un garage pour entretien/reparations.

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Panne de batterie je conseille de mettre un maintien de charge car c’est des véhicule qui sorte pas tous les jours… étant donné que sa roule pas tous les jours avant de partir avec je conseille de Check les niveaux huiles ou autre comme un mécano d’avion avant que son pilote décolle ou comme un propriétaire de moto car il faut pas oublier que c’est une grand-mère de 55 ans malgré le prix .

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bonjour, Si vous cherchez une américaine sympa la voila!! abordable la mienne 15.000 euros travaux faits 5700 cm3 de bonheur, un capot long devant les yeux bordé par les ailes merveilleux. Bruit moteur envoûtant, un vrai bombardier ça pousse en permanence et vous colle aux siège de zéro à 220 kms. Boite de vitesse auto super, tableau de bord K2000 sur la mienne, des infos partout un vrai jeu vidéo. Habitacle confortable les sièges se règlent dans tous les sens électriques bien sur, le toit en verre panoramique magnifique avec le ciel en panavision. Extérieur génial avec les ouïes de requin à l'avant, la vitre arrière top s'ouvre avec une commande électrique comme une bulle de cockpit d'avion trop beau. Le soir avec les veilleuses devant, côté, arrière, encore plus belle la Vette. Les points faibles, la conso, ont s'en fout en accélération pur 35 litres en conduites à 90kmh 11 litres. L'accès à bord il faut descendre dedans comme dans un karting. Eclairage de nuit des phares un peu faible et alors elle a 33 ans ma voiture. Que du plaisir avec, chaque fois que je descend dedans c'est noël.

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Rien à redire sur la fiabilité , pièces détachées à prix corrects,même avec les taxes en provenance des U.S.A , une gueule et un moteur d'enfer , conso raisonnable sans tirer dessus bien sûr , intérieur avec plastic moyen, mais correct dans l'ensemble, lecture tête haute nickel, et boite mécanique à privilégier...... Toit T.Top pratique en été, le seul gros problème est d'éviter les radars mobiles.

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Possesseur durant quatre années d'une Corvette C4, J'ai souhaité franchir le pas en faisant l'acquisition d'une C5 cabrio. Le véhicule acheté en 2OO7 affichait 27OOOkm et était quasiment neuf. Aujourd'hui le véhicule affiche 67OOOKm et ....que du bonheur!! Ma première bonne surprise fut son confort, puis la consommation (9,3l en moyenne, si si!). Pour finir, l'entretien. Au terme 4OOOOkm parcouru est tout simplement celui d'une berline classique. Rien à voir avec les tarifs d'entretien d'une Ferrari ou d'une Porsche, pour un plaisir procuré somme toute equivalent. Un seul regret : Les plastiques et la finition habitacle perfectible. Pour finir, faudra tout de même qu'on m'explique les 3OOg de CO2 rejeté pour une conso inférieure à 1Ol!!! Au diable l'écologie, seul le plaisir de rouler compte.

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Super véhicule , après avoir eu une c5 et une Porsche 997 Voiture exceptionnelle Consommation très raisonnable et budget entretien correct On a toujours la banane = qu’on la regarde , la démarre ou qu’on la roule À privilégier en boîte mécanique Seul bémol = problème de poulie damper À consommer sans modération

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Propriétaire d'une C7 cabriolet depuis 3 mois, je suis comblé ! Voiture très sûre mais aussi très très fun à conduire avec beaucoup de sensations inhabituelles. Chassis très rigide avec une accroche très étonnante dans les virages, super suspensions : magnétiques, plus ou moins ferme suivant le mode, la vitesse et l'état de la route. En mode sport et track, la suspension est bien verrouillée et la voiture ne bouge plus une oreille en virage à moins d'enfonce l'accélérateur dans la courbe plus les plus guéris qui veut drifter. La vette vire à plat. La prise en main est assez facile. De part son couple, elle a un comportement survireur sans être piegeuse. La réparation des masses est très équilibrée : 50% du poids à l'avant, 50% à l'arrière. SI vous n'allumer pas l'accélérateur en courbe, la voiture ne bouge pas, pas un crissement de pneus sur route sèche. Et lorsqu'elle commence à décrocher en jouant avec l'accélérateur, elle le fait de manière progressive avec les aides électroniques en mode sport par exemple pour vous rattraper si vous partez trop en dérapage. Parlons un peu de l'échappement bi-mode : valves ouvertes, le son bien rauque donne systématiquement le sourire au conducteur et aux passants qui sont interloqués par la marque de cet ovni en France ou qui la confondent parfois avec une Ferrari. Seuls les enfants identifient très souvent la voiture comme une corvette de manière immédiate en raison de leur gout pour la corvette du dessin animé Flash Macqueen dans Cars. Question couple, bah c'est un couple de camion (630 Nm). Très drôle. Il y a plusieurs modes pour éviter que la voiture soit trop joueuse notamment sous la pluie ou trop rude lorsque l'on veut seulement cruiser. A l'inverse en départ arrêté ou en accélérant fort en sortie de courbes, les sensations sont géniales. L'aide électronique bien présente en mode sport permet de jouer facilement avec des petites ruades du train arrière sans se mettre en danger. En mode track et particulièrement en sous mode "sport 1" la voiture se transforme en grosse bêbête très énervée, l'aide électronique reste légèrement présente et la puissance moteur est totalement libérée (puissance légèrement bridée en mode sport). Mode éco intéressant avec désactivation de 4 cylindres sur 8 ce qui fait tombé ma conso en ville ou sur autoroute entre 8,5 et 10 L. En poussant la bébête c'est une autre histoire on monte vite à 18L / 100. Côté finitions beaucoup plus travaillé que pour la C6. Côté conducteur, 2 mémorisations de position de siège, retro et volant sont possibles. L'assise est très confortable avec la possibilité de gonfler un petit renfort +/- au niveau des lomberts et aussi de gonfler +/- 2 coussinets au niveau latéral pour être bien calé sans partir sur la droite ou sur la gauche de votre siège en conduite sportive. L'écran multimédia peut se baisser pour laisser apparaitre un espace de rangement derrière avec prise usb pour connecter votre téléphone par exemple. L'insonorisation capote fermée est très bien aussi. Avec le pack Bose de série et son réducteur de bruit, on peut même écouter de la musique avec une qualité assez étonnante à 140 sur l'autoroute capote ouverte (si si c'est vrai !). La caméra de recul de série fonctionne bien. J'ai fait rajouter des radars d'aide au stationnement à l'avant par sécurité. En terme de dimensions, la voiture est assez longue ce qui demande un peu plus de précaution pour se garer qu'avec une porsche par exemple. Elle est assez large, la conduite en ville reste assez facile. La vision du capot avec ses 2 bosselages sur les côtés permet d'avoir la vision d'un "V" et de bien percevoir la largeur de la voiture. Bref comme vous l'aurez compris je suis devenu fan ! J'emmène ma corvette le 2 juillet sur circuit avec un instructeur histoire de mieux connaitre ses capacités.

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En mars 2018 j'ai acheté une corvette C7, après 12741 km roulés en moins de trois ans, le n'ai pu sortir ma voiture du garage, roues avant bloquées !!! Les plaquettes de freins soudées aux disques après un mois d'immobilisation. La voiture est sous garantie mais ni Chassay ni le revendeur européen Kwparts leur interlocuteur ne veulent prendre en charge les 3241 € de réparation. c'est tout simplement inadmissible. Chassay Tours est très bon pour vous mettre une bouteille de champagne dans le coffre mais n'aide en rien ses clients. Concession à bannir en France

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La Z06 /7litres peut servir agréablement autant pour les déplacements classiques privés à 2, avec bagages, que pro. Elle est un peu large pour le parking standard. C'est une auto super fiable (sauf le GPS super nul) Bonne sono, confort,1800 tours sur autoroute, 10,5 litres au 100. Super attachante. Entretien ? pas grand'chose.J'ai acheté l'auto 52.500 en 2013, elle vaut 52.500 aujourd'hui, ça va . Je vous dit tout: Magny Cours; les freins avant ne tiennent pas sur circuit; j'ai mis des disques Stoptech 3.000 $ no problémo, sinon RAS; un Akrapovic pour le son. Les 997GT3 (en pneus semi slick) ont du mal à suivre (je mets été comme hiver des Michelin Super Sport). Conso avec mon Cayman cup 27 l/100, avec la Z 33l/100; une porsche Turbo 50-60 l/100 une Z turbo 70l/100. Changez rien, c'est bon pour moi. Mais par pitié si vous achetez ça: immédiatement stagesssss pilotage tous temps (De préférence circuit de l'ouest Parisien à Dreux) et jamais faire l'andouille sur la voie publique.

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INCREVABLE!! 1.7 vcdi a part les consommables a prévoir (courroies,pompe a eau ,plaquette, disques, filtres, huile) qui relèvent d'un entretien normal, la seule panne que j'ai eu était une fuite de liquide de refroidissement. Après deux semaines à remplir le vase d'expansion, craignant un joint de culasse, c'est finalement un joint torique de la durite de chauffage habitacle qu'il a fallu changer, a 197.000 km (ça m'a coûté 10 cents et 10 min de temps) Le fap nécessite néanmoins d'un entretien régulier pour circulation agglomération. Si vous avez un peu les mains travailleuses c'est pas mal.