Avis BMW SERIE 4

Client BMW de longue date, après une 420 d MSport 190 (moteur B47) qui m’a donné pleinement satisfaction après 2 ans et 40000 km, et zéro panne ; J’ai décidé de faire le pas vers une nouvelle 430 d XDrive MSport.

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Cette 420d était déjà une voiture très homogène, économique, et suffisamment performante pour se faire retirer son permis de conduire, même si ce n’est pas évidement une pure sportive…

Juste avant cette 420 d, j’avais acquis une 125i MSport F20 (moteur N20) ; Donc goûté aux nouvelles générations de moteur ‘’Downsizing‘’ 4 cylindres de la marque diesel & essence ; et j’avoue que l’onctuosité et la musicalité d’un 6 cylindres m’ont toujours beaucoup manqué ; même si ces nouveaux 4 cylindres font bien leur job dans l’absolu ; Mais le plaisir de conduite (cher à la marque) n’est vraiment pas le même…

Je possède la toute dernière évolution de la série 4, même si les différences esthétiques ne sautent pas forcément aux yeux aux premiers abords ! Le dessin des feux avant LED ont été redessiné, ainsi que les optiques arrières qui sont à présent en Full LED, avec un look incontestablement plus agressif !

A l’intérieur, ce sont juste d’infimes détails esthétiques, comme certains plastiques noirs laqués, ou la partie moussée haute du tableau de bord avec de jolies surpiqures, qui donne un aspect plus valorisant et Premium au véhicule !

Après, plusieurs BMW en couleur classique ‘’ Alpin Weiss ‘’, j’ai osé changer un peu avec une nouvelle teinte plus dynamique, Snapper Rocks Blau, qui est un bleu métallisé ‘’ Topaze’’ tirant vers le vert, selon la luminosité !

Cette teinte se marie très bien à un coupé 3 portes sportif, et qui change un peu des classiques, noirs, gris ou blancs, vus un peu partout…

Je préfère à titre personnel le Look de la version coupé F32 par ses proportions harmonieuses ; après je pense que la version 5 portes F36 aura probablement plus de succès, par le côté praticité de ses 5 portes et de son coffre à hayon.

Ayant eu, il y a longtemps (2008) un 330d Xdrive245 cv. Je retrouve tout l’agrément de ce 6 cylindres en ligne, avec encore une plus belle musicalité moteur, plus de punch à tous les étages, des consommations encore plus réduites (6 à 7 litres), malgré un moteur encore en rodage. Je pense que le progrès spectaculaire réside dans sa nouvelle BVA 8 Sport, à rapports courts, qui fait que la boîte reste toujours au bon rapport, avec une réactivité tout simplement incroyable.

Franchement l’ensemble moteur 6 cylindres en ligne diesel et BVA 8 Sport est tout simplement bluffant !

Au niveau châssis, le Xdrive reste très typé propulsion (et c’est tant mieux !), avec une direction un peu plus consistante que la simple version propulsion, et le 4 RM semble aussi être mieux géré que mon ex 330 E90 Xdrive, permettant d’avoir à la fois le plaisir d’une propulsion, et la sécurité quelque soit le temps.

Aux risques de déplaire à certains puristes, même la future M5 devrait bientôt s’équiper du XDrive, avec par contre la possibilité de passer en pur mode propulsion, et de choisir entre conduite plus ‘’ Fun ‘’ ou plus ‘’ Sécuritaire ‘’, et d’avoir deux autos en une…

Mon ex 420d propulsion se montrait particulièrement rassurante, que ce soit sur le sec ou la pluie. Le XDrive permet à la fois une meilleure motricité ; Ce qui est judicieux avec une auto qui possède 560 Nm de couple, et offre une meilleure adhérence sur sol gras ou enneigé, mais aussi plus de stabilité dans les virages.

Ce qui n’empêche pas bien entendu de s’équiper de pneus ‘’ Contact ‘’pour l’hiver, que ce soit propulsion, traction, ou 4RM.

La suspension pilotée ‘’ Select Drive MSport ‘’ est très réussie ; Elle sait rester très confortable avec un amortissement parfait, et le véhicule ne prend aucun roulis.

Elle peut devenir plus sportive en passant au mode ‘’ Sport ‘’ sur l’Idrive. C’est une option à conseiller, pour ceux recherchant à la fois efficacité et confort.

La suspension ‘’ Direct Drive MSport ‘’ passive de mon ex 420 d, est un bon compromis entre Sport et confort ; Mais reste plus sèche à basse vitesse, et surtout sur les dos d’âne ; Elle est globalement moins confortable que la suspension active optionnelle.

Les freins ‘’ MSport ‘’ à étriers bleus et disques sur dimensionnés, apportent réellement un meilleur freinage (en dehors de leur design sympa), bien utile sur un véhicule de ce poids et de cette puissance…

Mais toujours le même souci chez BMW il faut toujours mettre la main au portefeuille pour avoir un véhicule bien équipé, avec certaines options très appréciables que j’ai prise, comme :

Phares LED Adaptatifs et tournants, avec gestion code / phare automatique, le pack audio (Avec une chaine Hi-fi digne de ce nom de marque Harman Kardon pouvant lire des fichiers audio FLAC de Haute Qualité sur une clef USB ; la qualité de la sono de série est vraiment pathétique ;-)

AppleCarePlay pour connecter son Iphone avec toutes ses fonctions.

Connected Drive (BMW à distance, et GPS Professionnel avec remis à jour gratuite pendant 3 ans, alarme).

Pack Innovation (Avec pack Safety anti collision, affichage à tête haute, tableau de bord black panel, feux de route anti-éblouissement, et indicateur de panneaux et de limitation de vitesse).

Pack Simplicity (Rétroviseurs rabattables, caméra de recul sur coffre, ainsi que rétroviseurs extérieurs et ailes avant du véhicule, avec une vision ‘’ Surround View ‘’montrant le véhicule avec une vue style satellite, avec en plus radars avant et arrière, Park Assist, assistance pour garer la voiture).

Pack Confort (Accès confort sans clef, sièges avant chauffants et électriques à mémoire, avec soutient lombaire ajustable).

Sans parler des sièges en cuir, option valorisante sur ce type d’auto ; Mais honnêtement l’Alcantara de série sur les versions MSport est du plus bel effet et en fait peu fragile à l’usage, malgré mes craintes infondées à ce sujet…

Le toit ouvrant électrique permettant d’illuminer un peu l’intérieur un peu austère du véhicule ; Les jantes 19 pouces sont enfin livrées d’origine sur cette version restylée, et par bonheur les pneumatiques ne sont pas plus onéreux à changer que ceux en 18 pouces, à mon grand étonnement.

La caméra de recul n’est enfin plus optionnelle comme sur mon ex 420d, ce qui était un comble sur un véhicule de ce prix !

Ayant fait le tour de toutes les motorisations existantes dans la gamme, je pense que ceux qui voudront lier à la fois, passion, raison, et agrément de conduite d’un 6 cylindres en ligne, la 430d restera le meilleur choix avec son 6 cylindres de 258 cv de base, son couple généreux, ses relances onctueuses, son silence, et ses consommations maîtrisées.

De plus, pas vraiment de grosses inflations sur le coût d’assurance (en ce qui me concerne, une centaine d’euros de plus dans l’année) ; l’extension de garantie 5 ans, et les contrats d’entretien, sont identiquement au même tarif que mon ex 420d.

La 430d demande à rajouter environs 5000€ supplémentaires (à version et options comparables) en rapport de la 420d 190cv MSport (voir configurateur BMW).

Il existe aussi une version encore plus musclée sur la même base de moteur (435d Xdrive) ou 6 cylindres essence (440i) 3 litres également de cylindrée ; Mais le souci avec la nouvelle fiscalité française 2018, ce sont les coûts astronomiques de la taxe CO2 qui commencent à être vraiment dissuasive !

En bref, une super auto vraiment quasiment parfaite ! Pour la fiabilité, trop récent pour dresser un bilan objectif ; Je dirais ‘’ Wait and See ‘’, mais pas trop inquiet, car les mécaniques sont déjà largement approuvées, et pas eu de soucis particuliers sur mes précédentes voitures.