Commentaires - L’AC Cobra dévoilée, et fidèle à l’origine

Très jolie par contre le prix ça pique ! (de surcroit en 2024 il faudra sans doute rajouter 70 ou 80k de malus en France)

Et elle a pris du poids : 975kg pour une AC Cobra 427.

Évoquer les questions d'argent est le signe de très mauvais gout dans ce milieu.

Le prix de l'exclusivité ... ce constructeur s'est toujours bien touché sur le prix de ses modèles.

Par contre, 1.5t sur la balance, ça me parait bien gras pour une quasi barquette en alu/carbone.

Le tarif, lui, n'est pas spécialement fidèle à celui d'origine...

Tout comme le poids, il me semble.

Enfin, bref, une caisse désirable qu'on ne verra pratiquement nulle part, si ce n'est dans quelques garages de gens très riches plus prompts à collectionner des voitures grandeur nature qu'à les faire rouler.

je préfère attendre d'en savoir plus sur la petite sportive Suzuki-Toyota qui sera à la portée de toutes les bourses et qui devrait à n'en pas douter fournir de belles sensations de conduite.

Je suis pas sûr que de présenter la voiture sur le parvis du Sacré-Cœur, soit de la meilleure idée…

322k pour 1,5 t, du carbone et 0 electrification ?

Y'a un soucis dans l'énoncé où bien...

C'est soit 80-90k pour 1,5 t, soit 300k pour 1 t, sinon ça s'appelle du bal trap.

Ford continue d'imposer sa loi,du F 150 à la Cobra.Chevy &Dodge relégués sont relégués aux oubliettes.Difficile de résister face au Coyote...Pour enfoncer le clou le V8 Terminator ou le V8 supercharged de 10.L auraient dû être en option.

Toujours le même raisonnement de mec qui ne la possession jamais , car pas de tunes , alors j'ai pas de tunes pour ce genre de machine , mais de nos jours c'est justement un exploit d'avoir ce genre de full thermique en série limité , et le titre mentionne bien GT , un indice pour comprendre , sans compter sur des normes en terme de crash test pour être homologué , sinon une vrai AC c'est 1 million d'euro mini , et destiné à des personnes maitrisant un minima le pilotage , bref merci de proposer ce genre de voiture.

Non une vrai AC Cobra c'est entre 150k et 300k euros selon les versions.

Une réplique c'est autours de 50/60k euros.

Bah pourquoi ?

Elle est crit'air 1 c'est tout ce qui compte à boboland.

crit'air 1 avec un méga malus.

c'est toute la bêtise du truc.

J'ai hâte de voir le niveau des malus en 2030 à ce train la.

On devrait être sur 200 ou 250k de malus.

Vous croyez que Ford,seul,et les US en général,sont capables de sortir un bijou de ce genre?.J'y vois plus une voiture anglaise.

Exclusivité... tu parles !

Ça doit être la 271 ème réplique d'AC Cobra lancée sur le marché depuis l'originale... imagination à marée basse pour ses créateurs donc...

Électrification là dessus je t'en foutrais moi

... un petit clin d'œil au court-métrage de Lelouch sans doute.

Avec les images de synthèse, tu peux la poser là où tu veux, la Cobra virtuelle.

A l'origine, c'est une anglaise avec un moteur américain.

C'est quoi tout ce poids là ?

Et les jantes, non ça va pas du tout

Sinon belle bête

" Il faut dire que l’auto emploie une carrosserie en fibre de carbone et un châssis en aluminium, de quoi limiter le poids à 1 500 kg "

Tout ça pour ça ?

Et en acier, elle aurait pesé combien du coup ?

Une auto exceptionnelle.

Pourquoi vouloir toujours électrifier ?

Pour se donner bonne conscience.

Ca reste une AC Cobra officielle et ce modèle / constructeur voit son design figé dans le formol par sa clientèle qui vient acheter une AC Cobra pour avoir le look d'une ... AC Cobra

Et faut croire que ca plait car s'il s'était pas touché la nouille sur les prix (en déclinant un peu plus via des motorisations moins "velues"), il y aurait pas eu les répliques / kit car par milliers en circulation.

Bref, la logique commerciale a toujours été "élitiste". Tu veux une AC Cobra officielle, faut sortir les biftons.

Nul à chier !

L'AC Cobra est l'une de mes voitures préférées, et ce gros bulbe boursouflé qui brille comme un miroir de bordel moyen-oriental est une insulte à cette voiture mythique.

Une vraie Shelby c'est > 1 million.

On est d'accord, et celle-ci est en plus d'un mauvais goût absolu !

Pour la partie métallique, le gain de l'alliage léger sera tourjours discutable, surtout avec les impératifs d'absorption d'énergie en cas de choc. Pour le carbone, c'est plus simple à voir, tu passes d'une densité de 1,5 à une de 7,9. Coté résistance le carbone/époxy est plus résistant que l'acier automobile à épaisseur égale. Ce que j'ai calculé est différent: 0,9mm de composite carbone/époxy remplace avantageusement 2mm d'alliage 2017.

Je ne veux pas électrifier, je sous-entendais que sans electrification pour justifier un poids en hausse (second moteur, batterie...), le poids de 1'5 tonne me paraît anormal quand on parle carbone et fibre.

Définitivement pas une Shelby Cobra originale.

https://www.classic.com/m/shelby/cobra/427/

https://www.hotcars.com/heres-what-the-1965-shelby-cobra-427-roadster-costs-today/

https://bidgarage.com/blog/market/how-much-is-an-original-shelby-cobra-worth

"260–289 Cobras: 655 built; 581 remained.

427 Cobras: 348 built; 309 remained. "

Ce sont des collectors, pas des Twingo 1...

Le châssis aluminium / carbone peut bien permettre de gagner du poids, un V8 de 5l ça pèse son poids... Même en aluminium.

Ouais bah je me contenterais d'une AC Cobra pas d'origine. Ou plutôt je me contenterais de ma 370z puisque j'ai pas 300k a mettre dans une voiture de toute manière.

975kg le modèle original avec une 7.0L

sans compter tous les périphériques associés pour encaisser la puissance et la transmettre à la roue

avec un châssis tubulaire et de la fine tôle d'aluminium pour la carrosserie peut-être, non?

Moteur / boîte, le coyote de chez Ford c'est +/- 225 kg.

Vraiment très belle

Toi, tu dois certainement aimer le botox et le silicone...

Tu es d'une parfaite mauvaise foi, elle est pas silicone que ça.

Les répliques sont là pour faire durer le mythe. Que ce soit une AC ou une 7, c'est très bien qu'il y ait la possibilité d'avoir flacon et ivresse avec une réalisation moderne.

Sauf qu'il y a des répliques plus ou moins réussies...

Par exemple, je préfère en général le look des répliques de 7 de Caterham que celles de Donkervoort (trop tuning ou modernes à mon goût).

Ah je vois, je comprends mieux dans ces cas-là.

C'est vrai qu'elle pèse

Le rapport entre une suzuki et une ac cobra l'ami ?

Vous connaissez la devise de Rolls-Royce: "si vous demandez le prix, c'est que vous ne pouvez pas vous la payer!"

Moi aussi je trouve ça outrancier.

Un peu comme le remake amerloque du "salaire de la peur": de la surenchère vulgaire!

Celui dont le châssis se tordait sous l'effet du couple?

Il fallait être l'équivalent d'un dompteur de mustang sauvage pour ne pas se viander en envoyant la purée!

Erreur:

"Bristol étant sur le point d'arrêter la production de moteurs 2-litres, AC monte des six-cylindres Ford provenant de la Zephyr anglaise. Le succès commercial est mitigé, et les frères Hurlock, propriétaires d'AC, accueillent très favorablement la proposition de Shelby qui souhaite leur acheter des châssis pour y monter le nouveau V8 Ford de la Fairlane,(...)"

(extrait de wikipedia)

Inutile de dire que la gonflette a mis en évidence un châssis limité!

Un peu comme une Ruf Yellowbird.

Un peu dommage la perte de l'échappement latéral si caractéristique (ils auraient pu en faire un "moins dangereux") et la grosse prise de poids.

Mais bon j'imagine que la sécurité et les équipements expliquent ce changement.

En tout cas ce néo rétro fait plaisir.

On est de plus en plus poussé vers la fin des bolides thermiques mais certains font de la résistance !

Un beau petit bijou

C'est cool de voir autre chose que des twingo et des 3008, juste dommage qu'on en verra jamais sur la route et qu'elle a un arrière bizarre

Comment peut-on comparer une 911 Ruf à cette guimauve ?

Non, c'est une américaine avec un chassis anglais. car le concepteur a l'initiative de ce projet est américaine.

Je te taquine, un peu mais c'est bien un américain , car les Anglais a cette époque, utilisaient plutot leurs vieux moteurs lourds plutot 6 cylindres. C'est d'ailleurs ce qui était dans les AC bristol qui ont therminé avec un Ford 6 cylindres.

Par contre pour le vieillissement le carbone ???

J'ai vu des anciennes F1 cassées sans un choc avec la coque délaminée. Et ce n'était de la construction amateur mais une Ferrari. une coque alu rivetée, collée résiste bien au temps.

Le vieillissement est lié à la qualité de la protection. Sur un avion léger, ceux qui mettent 5-6kg d'apprêt plus peinture ne peuvent espérer une protection égale à ceux qui mettent 15 kg.

En fait les composites, dès la fabrication, sont insensibles à la corrosion et à l'humidité. En revanche, ils sont sensibles aux ultraviolets et la protection doit être choisie avec soin pour ne pas craqueler, c'est loin d'être trivial. Il y a des avions Wassmer en très bon état encore aujourd'hui (verre/polyester).

Une fois bien protégé, la durée de vie est celle de la matrice (époxy, polyester, vinylester, …). Les plus fort dans ce domaine sont ceux qui construisent les voiliers pour les compétitions les plus en vue.

Effectivement, Monsieur est taquin!

Le roadster est bien british de chez british au départ; il se trouve que Bristol avait arrêté la production de son L6 qq temps avant que Shelby soit à ma recherche d'un châssis pour exploiter un nouveau V8 de chez Ford (voir Wikipedia).

Il existe un verbe anglais pour désigner cette adaptation acrobatique: "(to) shoehorn".

Les jantes ne sont pas ce qui va le mieux.

Sur le comportement : trop de puissance sur le train arrière : comportement ultra survireur.

Elle est vachement lourde pour une carrosserie en carbone! Et 3,4s le 0 à 100, c'est pas terrible dans la catégorie... surtout à 322000€ notemment pour une voiture à l'utilisation très limitée.