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Dernières Dacia : des prix enfin plus abordables en occasion ?

Dans Guide fiabilité / Budget

Roberto Bencivenga

Vendues neuves à des tarifs canon, les Dacia connaissent un succès sans précédent depuis plus de dix-huit ans. Elles s'affichent aussi, en seconde main, à des prix très soutenus, avec des décotes minimales. Mais cette euphorie des prix est-elle toujours d'actualité ? Spring, nouvelles Sandero, nouveau Duster et Jogger... font-elles de la résistance ? Nous avons épluché les annonces, verdict...

Dernières Dacia : des prix enfin plus abordables en occasion ?

La Spring

Dernières Dacia : des prix enfin plus abordables en occasion ?


Lancée en mars 2021, la Spring est une citadine 100 % électrique, la moins chère du marché en l'occurrence. Avec ses 3,73 m de long, elle est parfaite pour un usage urbain mais grâce à son faible poids (970 kg) elle peut s'aventurer sur les routes de campagne sans rechigner. Quant à l'autonomie moyenne sur une charge, elle est comprise entre 150 km et 200 km selon le type de conduite et l'utilisation de certains équipements.

L'offre
Pas de quoi se précipiter chez les revendeurs de peur qu'elles nous passent sous le nez. Des Spring, il y en a, et sans surprise, ce sont les générations de 2021 les plus présentes talonnées par les 2022. En retrait, les plus récentes de 2023. Côté kilométrages au compteur, près de 80 % de l'offre affiche moins de 20 000 km. Point de vue finitions, ce sont les milieux de gamme Confort Plus qui s'imposent. Les déclinaisons Business et Expression étant plus rares. Ajoutons que pour 2023, les appellations commerciales deviennent : Essential, Expression et Extrême. Enfin, pour ce qui est des sources de revente, ce sont les professionnels (concessionnaires et négociants toutes marques) qui dominent le marché avec près de 75 % des propositions.

Les prix
Pour une Spring de 2021 avec moins de 20 000 km au compteur, comptez de 13 500 € à 14 000 € soit de 25 % à 30 % sous le neuf de l'époque. Ainsi, un concessionnaire de la marque propose une Confort Plus de décembre 2021 avec seulement 5 800 km au compteur pour 13 500 € soit près de 30 % de moins que le prix neuf qui était de 19 200 €. Pour une Business de février 2022 et 11 000 km au compteur, un particulier la cède pour 14 500 € ce qui représente une décote de 24 % par rapport au neuf de l'époque soit 19 600 €. Plutôt bien pour 20 mois d'âge.

Cela peut paraître intéressant, mais il faut avoir à l'esprit que le bonus écologique ramenait le prix payé entre 12 300 € et 14 000 € en 2021, un peu plus en 2022. Donc au final, les vendeurs ne font que répercuter le bonus écologique, et les décotes "réelles" sont minuscules.

Pour ce qui est des plus récentes (2023) et même si l'offre est pour l'instant limitée, on trouve déjà quelques rares exemplaires sous la barre des 16 000 €. Mais pareil, cette décote qui semble importante n'est que le reflet du bonus écologique reçu, et en réalité, à 16 000 €, et même à 15 000 € pour un modèle en finition Essential, c'est aussi cher que le neuf.

Nous avons trouvé un haut de gamme Extrême de juin 2023 et 2 000 km au compteur vendu 18 000 €, soit 20 % sous le neuf qui est de 22 300 €. Encore une fois, c'est plus cher que le neuf après application du bonus. Et en plus, les tarifs grimpent très vite et bon nombre de Spring s'affichent à des valeurs très proches du neuf !  Donc, bien plus cher que le prix payé après bonus...

 

La Sandero 3

Dernières Dacia : des prix enfin plus abordables en occasion ?


C'est fin 2020 que le troisième opus de la Sandero voit le jour. Née il y a quinze ans, la citadine roumaine a bien changé depuis. Esthétiquement elle n'a rien à voir avec les générations précédentes. En héritant de la plateforme de la Renault Clio 5, cette Sandero 3 gagne 2 cm en longueur, 5 cm en largeur et 1 cm en hauteur offrant ainsi davantage de confort aux passagers. Désormais, elle s'affiche dans le clan des grandes citadines. À bord, on oublie le côté ''low cost'' très rustique et spartiate de l'opus 1 grâce à la présence de nombreux rangements et équipements.  

L'offre
Au même titre que sa petite sœur la Spring, la Sandero est bien présente en seconde main. Et sans surprise, les professionnels s'octroient près des 70 % des propositions. Côté motorisations, c'est le 1.0 SCE 65 ch qui s'impose suivi des 1.0 TCE 90 ch et 1.0 ECO-G 100 ch essence-GPL. Côté finitions, trois niveaux au lancement de la Sandero 3 à savoir, Access, Essentiel et Confort. Un an plus tard apparaît le haut de gamme Expression et l'Essentiel devient Essential. En occasion c'est la Confort la plus présente suivie des Essentiel et Expression.

Les prix
12 500 € c'est la mise de départ pour une Sandero Confort 1.0 SCE 65 ch. Nous avons repéré chez un concessionnaire de la marque un modèle âgé de deux ans doté d'options d'une valeur d'environ 2 200 € et ayant 10 500 km à 12 700 €. Elle était facturée neuve à l'époque, 14 200 €. À ce jour, elle ne bénéficie que d'une décote d'à peine 10 %, ce qui est peu pour son âge. Si on se tourne vers une Sandero de moins de six mois, les tarifs affichés dépassent allègrement ceux de base du constructeur. Nous avons vu un 1.0 SCE 65 ch Expression de mai 2023 avec 10 km – occasion ''0 km'' à 15 490 € alors que le prix catalogue est de 13 600 €, soit 1 900 € de plus. Cela s'explique par la présence d'options d'un coût total avoisinant les 2 000 €. En clair, malgré ses 6 mois d'âge elle est quasiment au prix du neuf...!

 

La Sandero Stepway

Dernières Dacia : des prix enfin plus abordables en occasion ?


Avec son look de baroudeuse, ses barres de toit, ses protections en plastique et sa garde au sol relevée, la Sandero Stepway fait à elle seule 65 % des ventes de Sandero. Et cette troisième génération ne peut que faire oublier les opus précédents. Que ce soit sa ligne, la mécanique ou l'équipement, on peut parler de révolution au sein de la gamme Dacia. Au niveau mécanique, elle hérite des blocs de la Sandero, sauf le petit 65 ch. En revanche, elle reçoit un 1.0 TCE 110 ch. Pour ce qui est des finitions, on retrouve les mêmes que celles de sa sœur.

L'offre
Pas de quoi craindre une pénurie de Stepway de troisième génération, l'offre est pléthorique. Et les professionnels s'imposent avec plus de 90 % des annonces. Au menu des motorisations, arrive en tête le 1.0 TCE 90 ch suivi d'assez près du bloc 1.0 Essence/GPL ECO-G 100 ch. Quant aux finitions, c'est la Confort qui domine l'offre. Davantage en retrait, l'Expression. Plus rarement on trouve les Essentiel et Extrême.

Les prix
Quelques exemplaires sont disponibles sous la barre des 14 000 €. Ainsi, un particulier cède une 1.0 TCE 90 ch Confort de décembre 2021 avec 2 900 km au compteur pour 13 700 €. Elle est dotée de 1 200 € d'options. Son prix neuf de l'époque, options comprises était de 16 800 €. Ce qui représente un rabais de 18 %. Un taux légèrement inférieur à la moyenne pour une auto de 22 mois. Mais les tarifs atteignent rapidement des valeurs proches des 14 500 € ou plus sur des autos âgées de deux ans voire davantage. Et même avec des options, les tarifs restent soutenus au regard des décotes constatées de l'ordre de 10 %-12 %. Ce qui est bien trop faible pour ces âges.

 

Le Jogger

Dernières Dacia : des prix enfin plus abordables en occasion ?


Après l'arrêt de commercialisation de la Logan break, Dacia se devait de combler le vide. C'est chose faite fin 2021 avec le lancement du Jogger. Long de 4,55 m, il peut accueillir jusqu'à sept passagers (option + 2 places). À bord, à l'instar des autres modèles récents de la gamme, fini l'aspect low cost. La présence de matériaux plus soignés (planche de bord, console, habillage des portes...) est bien perceptible. Et c'est normal, puisqu'il adopte la planche de bord de la Sandero. Du point de vue mécanique, on retrouve sous le capot le 1.0 TCE 110 ch essence ainsi que le 1.0 ECO-G 100 ch essence-GPL et au début de cette année apparaît une version hybride-essence 140 ch. Côté finitions, il y en a cinq : Confort, Essential, Essentiel, Expression et Extrême.

L'offre
Malgré son jeune âge, le Jogger est assez présent en seconde main et les déclinaisons 7 places s'imposent à près de 70 %. Sans surprise, les professionnels dominent l'offre. Côté moteurs, pas de jaloux, il y a autant de 1.0 TCE 110 ch que de 1.0 ECO-G 100 ch. En revanche, compte tenu de son arrivée récente sur le marché, la version hybride est quasi inexistante pour l'instant. En matière de finitions, c'est le haut de gamme Extrême qui tient le haut du pavé avec plus de 75 % d'annonces.

Les prix
Pas de quoi se frotter les mains en espérant faire une bonne affaire. Elles sont rares. La majorité des tarifs des Jogger sont soutenus malgré leurs âges et les kilométrages parcourus. À titre d'exemple, un concessionnaire de la marque propose un 1.0 ECO-G Confort 7 places de juillet 2022 ayant 17 500 km au compteur pour 17 900 €. À cette date, il valait neuf 19 100 €. Soit un rabais de 1 200 €. Ce qui représente à peine 6 % de décote. Bien peu pour une auto âgée de 16 mois...  Et ça ne s'arrange pas avec ce Jogger ECO-G Essential 5 places de juillet 2022 ayant 20 500 km au compteur. Un concessionnaire s'en sépare pour 17 800 €. Neuf il valait 17 300 €...! Les particuliers ne sont pas plus généreux. L'un d'entre eux propose un ECO-G Expression 5 places de février 2023 avec 10 000 km au compteur et 900 € d'options pour 19 200 €. Neuf, il était facturé 20 800 €. Là on est à seulement 8 % de rabais. Pas mieux pour un Jogger essence. Vu un 1.0 TCE 110 ch Extrême de décembre 2022 avec 6 300 km à 20 400 €. Il a 500 € d'options, soit un total facturé de 22 650 €. Le rabais s'élève à 10 % seulement...

 

Le Duster 2

Dernières Dacia : des prix enfin plus abordables en occasion ?


Depuis 2010, deux générations de Duster se sont succédé mais également des restylages. Le dernier, très léger, remonte à l'automne 2021 avec l'adoption de nouveaux projecteurs à l'avant et à l'arrière. Une calandre qui reçoit de nouvelles décorations et un becquet redessiné et des jantes au nouveau design. Côté mécanique, sous les capots des Duster sont présents un 1.0 TCE 90 ch, un 1.3 TCE de 130 et 150 ch, un diesel, 1.5 DCI de 115 ch et GPL 1.0 ECO-G de 100 ch. En matière de finitions, il y en a 6 : Essentiel/Essential, Confort, Expression, Journey, Prestige et Extrême.
 
L'offre
Sur le marché de l'occasion, ce sont les versions diesel qui s'octroient 50 % des annonces suivies à égalité par les essence et les GPL. En ce qui concerne celles fonctionnant au sans-plomb, arrive en tête des propositions le 1.3 TCE 150 ch suivi de près par le 1.3 TCE 130 ch et enfin le 1.0 TCE 90 ch. En matière de finitions, le haut de gamme Prestige s'impose avec 50 % de l'offre devant le Journey. En retrait, les autres déclinaisons. Quant à la source de revente, c'est la filière professionnelle composée de concessionnaires de la marque ou non et des revendeurs indépendants qui est la plus représentée.

Les prix
Vous comptiez trouver le bon plan en vous tournant vers un Duster de dernière génération : c'est (encore) raté... À l’instar des autres modèles de la gamme, les prix restent très soutenus. Du côté des diesels, un professionnel propose un 1.5 DCI 115 ch Prestige de mars 2022 ayant 35 000 km au compteur pour 20 000 €. Son prix neuf de l'époque, 22 100 €. Ce qui représente un rabais de seulement 10 % tout en ayant un kilométrage au-dessus de la moyenne annuelle qui est de 20 000 km. Pas mieux du côté des essence. Un concessionnaire de la marque affiche un 1.3 TCE 150 ch Prestige âgé de 10 mois et 40 km au compteur (occasion ''0 km'') à 22 000 €. Il était facturé neuf à l'époque 23 900 €. Le rabais n'est que de 8 % seulement. Et qu'en est-il des versions GPL ECO-G ? Là aussi, pas d'affaires en vue. Un 1.0 ECO-G 100 ch Prestige + de mars 2022 avec 8 100 km au compteur est vendu dans le réseau Dacia à 19 000 €. Sa valeur neuve à l'époque : 20 200 €, soit à peine 6 % de rabais...

 

LE BILAN : la cote, pas la décote...


Sans surprise, les Dacia récentes d'occasion ne sont pas vraiment moins chères que leurs devancières en leur temps. Deux raisons à ce constat, des tarifs qui sont toujours plus attractifs comparés à ceux de la concurrence et qui dès lors génèrent une forte demande sans oublier des délais de livraison interminables pour l'achat d'une Dacia neuve, même s'ils tendent à se normaliser un peu. Conscients de cette réalité, les vendeurs, professionnels ou particuliers n'hésitent pas à mettre en avant le ''c'est un peu plus cher mais vous repartez avec...'' et imposer ainsi un prix qui sera, qui plus est, peu négociable, les acheteurs étant nombreux à se bousculer devant la porte du showroom, ou le portail du particulier...

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Avis Dacia Sandero 3

Sandero 3 III 1.0 TCE 90 CONFORT (2021)

Par Leo77w le 18/10/2023

Véhicule acheté neuf en Janvier 2021. La peinture est plutôt fragile les moindres petit gravillons laissent des traces sur la peinture. Je roule environ 20,000KM / an (moins cette année 2023) la moitié à la campagne et sur autoroute, l'autre moitié dans Paris. Si la voiture est très à l'aise sur les routes de campagne, sur l'autoroute à 130 les bruits d'air induits par les rétroviseurs sont insupportables sur les longs trajets. Dans Paris et dans les bouchons la voiture est agréable à conduire et la direction sur assistée améliore le confort, mais détériore le ressenti de la route. Passons au choses qui fâchent... Ne comptez pas utiliser la connectivité Apple Car play si vous avez un iPhone plus recent que l'iPhone 11. Après ils ne sont plus compatibles. Pour la connectivité Android Auto cette dernière se déconnecte de façon intempestives c'est vraiment inutilisable. Le bluetooth quand à lui fonctionne normalement pour la musique et les appels en solution de repli face à l'apple car play qui ne marche pas. L'option carte mains libres est inutile puisque que la voiture ne s'ouvre pas à l'approche. Obligé de sortir la carte du fond de la poche. Peu utile. En 3ans et 50,000km parcourus, j'ai rencontré de nombreux problèmes qui ont envoyer la voiture au garage. Changement de la boite de vitesse à 500km. Changement du moteur à 3000km. Problèmes électroniques en pagaille tout les 5000km qui emmènent la voiture au garage 3 ou 4 jours à chaque fois. La direction à été changée ainsi que volant dont les commandes ne fonctionnaient plus. Niveau consommation le véhicule réclame 8,5L/100km en conduite mixe. 9L à 10L dans Paris dans les bouchons et jusqu'a 5L et quelques sur autoroute à 110 au régulateur en mode éco. Hormis les soucis de fiabilité et une consommation un peu élevée au regard des prestations délivrées par le véhicule, le véhicule pourrait être bien si toutes les options achetées fonctionnaient.

Sandero 3 III 1.0 SCE 65 ACCESS (2021)

Par jeamtm le 14/06/2023

Dans la lignée des SANDERO de bases dont les prix débutait à 5990€ à l'époque contre 8990€ de nos jours.Constat : excellente voiture à tout faire sur la base de CLIO V ( chassis plus moderne que le DUSTER ).Confort : bon avec des sièges confortables bien que manque de maintient, insonorisation honnête et faible bruit de roulement, les 5 places ont des appuis têtes, diamètre volant assez grandTenue de route : pas de dynamisme mais sur sur les appuis, 1ere monte en pneu CONTINENTAL très bien, pneu taille haute donc bon amortissement, calibrage direction assisté électrique bon mais légerement floue au milieuPerformance : vu le poids léger, le SCE 65 est largement suffisant, il y a uniquement dans les grosses cotes sur voie rapide où il faut rétrograder ( le moteur monte volontiers dans les tours ), boite et embrayage très bien très agréableEspace à Bord : coffre OK, très bonne habilité arrière ( jambe et largeur coude, 3 enfants loges à l'aise même avec 2 réhausseurs basiques )Consommation : 4.6l à 80 sur le plat, sur autoroute à 130 environ 5.6-5.8l, hyper économique, tolérant à l'E85 ( pendant les ruptures ajout de 20l sans soucis sur un réservoir de 50l ), super autonomie du gros réservoir de 50l = 900 et parfois 1000kmEquipement : on est plus dans la DACIA de base avec les phares sont à LED de série ( code uniquement - mieux qu'un 5008!!! - excellente portée des phares la nuit ), appel d'urgence ( sisi ), des vitres électrique à l'avant ( pas de commande passager pour le conducteur... ), support smartphone+prise USB. On a perdu les pare-chocs peint et les enjoliveur plein de la SANDERO 2, idem pour le bleu navy uniquement blanc. J'aurais bien aimé le verrouillage centralisé au lieu des vitres électriques, une banquette 1/3-2/3 en option aussiRévision annuelle à 130€ en province, RAS en 18mois et 20000kmBref un hyper bon plan avec une garantie 3ans/100000lm

Sandero 3 III 1.0 SCE 65 CONFORT (2020)

Par cobo le 29/03/2023

Alors acheter une voiture pas encore sortie m'as fait un peu peur pendant le confinement mais quelle voiture formidable. Oui formidable car c'est une voiture entrée de gamme si vous comparer à une série 1 vous serez déçu mais c'est normal il faut comparer le comparable que ça soit en gamme ou en prix. Il faut savoir que je l'ai eu dans les premiers en France c'est à dire que beaucoup de problèmes que j'ai pu rencontrer, on était corrigé par des rappels constructeurs et pour avoir une autre neuve depuis 1 mois ces problèmes sont corrigés. Le confort est présent, un look plutôt sport et très agréable conduite. En finition confort l'intérieur est sobre et design. C'est une très bonne voiture et pour avoir comparer à une clio V et une micra, les différences sont très minces et l'argument du prix l'a emporté. Cette sandero n'est pas en retard au niveau de la conception par rapport à ces concurrentes et même fais preuve d'innovations (utilisation de tissu sur la planche de bord) ou reprends des éléments de la clio comme le levier de vitesse ou la clim du captur/dusterC'est une voiture très pratique à mettre dans toutes les mains avec pleins d'option (freinage d'urgence assisté, apple carplay, regu et limitateur de vitesse)Je pense que si vous lisez ce commentaire c'est pour savoir si le moteur est assez puissant alors honnêtement ce n'est pas un foudre de guerre mais il convient parfaitement j'ai traversé les pyrénnées et le massif centrale avec la voiture chargée pour les vacances avec ma compagne sans problème (et ma compagne remplis le coffre hein). Le seul défaut c'est qu'il s'agit d'une boite 5 donc à 130 le régime est un peu élevé mais cohérent pour avoir de la reprise. De 0 à 90 km vous allez partir, atteindre le 110 sans soucis, le 130 sera atteint avec un peu de temps. Mais vous ne sentirez jamais le moteur comme en manque ou en retard. Ce n'est pas un modèle sport mais c'est qu'il fait cette voiture, le best seller des derniers trimestres

Essais Dacia Sandero 3

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