3. Essai - Peugeot XP400 : l'avis de la rédaction

Il est franchement sympa, ce XP400. Certes, d'après cette prise de contact et le format de sa présentation, il n'est pas le plus agile, ni le plus léger, ni le plus puissant, ni même le plus performant des scooters de moins de 500 cm3, mais il est avenant, prévenant et assurément l'un des mieux suspendus et des plus stables, avec l'une des meilleures partie cycle, capable en tout cas de rivaliser avec celle d'un X-ADV ou d'un T-Max (et c'est là un grand compliment). Si son moteur lui permettait de répondre à un 750 ou un 500 au travers de sensations moins filtrées et d'un peu plus de démonstrativité, lui qui nous est apparu efficace, mais sans panache et aux chevaux difficiles à jauger en l'absence de maître étalon, gagnerait sûrement des points supplémentaires. À vous de voir avec votre concessionnaire comment lui rendre un peu de nervosité, nous vous avons en tout cas soufflé la solution.

Certes, il manquera toujours d'aspects pratiques et surtout de coffre, au sens propre comme au sens figuré, surtout pour justifier les plus de 8 000 € à investir pour repartir à son guidon, mais il dispose de quelques atouts essentiels et ce n'est pas un GT, mais un scooter urbanoffroad, un genre de baroudeur des villes qui fait rêver sans qu'il ne soit besoin/possible de réaliser ledit rêve d'aventure, malgré un rayon d'action pouvant atteindre les 300 km ou plus avec un plein. Déjà, il est sexy ce XP, franchement joli, plutôt bien fini si l'on excepte des cordons de soudure assez curieux, une instrumentation un peu palote, lente et légèrement datée, mais surtout, son équipement est complet. On appréciera ainsi son anti patinage, son ABS peu intrusif et son freinage facile, la qualité de ses périphériques (KYB, Pirelli et Brembo), soit autant de grands noms au service de qualités routières au top et d'un niveau de sécurité élevé, tout en se demandant pourquoi Peugeot entend le placer en alternative au X-ADV 750 plutôt qu'en celle du ADV 350 ou du Kymco 360 DTX 350, moins onéreux.

Premium dans ses prétentions, dans sa fiche technique (même modeste, ladite technique), un peu moins dans sa prestation pratique, ce scooter aventurier met un coup de projecteur bienvenu sur la marque et sur un concept que nous n'enterrons pas, loin s'en faut. Si l'on aimerait qu'il soit en promotion rapidement afin de pouvoir se faire une place de choix, un tarif débutant sous les 8 000 € aurait été bien plus attractif, et aux alentours de 7 000/7 500 €, il aurait été parfait. On lui aurait alors pardonné des défauts de jeunesse, ou plutôt des symptômes de vieillesse, sa mécanique étant datée, pas vraiment conçue pour Euro5 et méritant une cylindrée supérieure tant il a déjà grand plaisir à offrir sur le plan dynamique et un fort potentiel de plaisir à revendre. En tout cas, si vous appréciez son style et sa démarche, si pour vous les performances ne sont qu'accessoires et que la sécurité comme la douceur priment, alors vous serez servis par ce XP400 ! Certes, je suis un peu dur avec lui, mais parce que je l'aime bien… et qu'il va à présent falloir le mettre à l'épreuve de la concurrence et de votre opinion, seuls juges de paix.

Peugeot XP400 - Fiche technique

MOTEUR

PARTIE CYCLE

DIMENSIONS