VOS 24 AVIS Honda Cr-v 5

En général non satisfait pleinement à 100%. Mes griefs : consommation outrancière, sur 27 000 kms parcourus une moyenne de consommation de 8.33 l. Bruit du moteur thermique intolérable au moindre faux plat ou petites cotes. Autonomie en électrique ridicule au dessus de 30 km/h. LE... défaut majeur mais qui malheureusement va être présent sur tous les véhicules à partir de juillet 2022, cette abominable "aide à la conduite soi-disant sécuritaire" du régulateur de vitesse adaptatif (ACC) avec maintien de distance de sécurité à basse vitesse. Horrible, insécurisant, stressant, inadapté, mal calculé, se mettant en action à des moments plus qu'incongrus, surtout sur dépassements ou suivi de véhicule plus ou moins large ou déviant de leur voies... un champ de caméra incohérent. Sécurité ? ? ? Non ! ! ! Enclanché, il faut garder le pied sur l'accélérateur pour palier les ralentissements ou coups de freins intempestifs ! ! Sans parler de l'aberrante lecture des panneaux de limitation de vitesse par la caméra soi-disant inintelligente !! ! Je regrette mon CRV diésel...

ce modele manque cruellement de couple surtout en montagne(même petite ) ou le mode sport est impératif la mise en fonction du régulateur limiteur de vitesse est compliquée tout comme la climatisation qui reste assez abscente avec un delta extérieur inter important ce qui pénalise le confort Le mode de conduite doit impérativement être souple si non le bruit du thermique rugit de façon intempestif pour ce modèle 40 cv supplémentaires seraient bienvenu avec un vrai couple de 350 ou 400 NM Honda reste qu'en même une marque sérieuse dans ses finitions et son confort autre bémol la console écran qui date et qui est trop petite pas sa présentation . L'accompagnement de gadgets type assistance à la conduite sont à mon gout inutile car compliqués à mettre en action . Il peut correspondre à un choix famille avec enfants en bas âge mais si vous cherchez le plaisir de la conduite animée .... oubliez ce type de véhicule coté économie carburant et co2 c'est un leurre je faisaient 7litre de gasoil en moyenne avec un v50 volvo 5 cylindre de 150 cv et 30 gr de co2 en plus avec un plaisir de conduite supérieur

Fan de Honda de longue date, je suis passé d'un CR-V 4 essence a ce CR-V 5 hybride phase 2 en version AWD (acheté a l'étranger car non proposé par Honda en France!), et mon avis est quelque peu en demi teinte. Tout d'abord, j'ai trouvé la qualité de la finition et des aspects pratiques légerement en retrait par rapport a la génération précédente. Des plastiques brillants font leur apparition (heureusement en petit nombre), le corchet bien pratique dans le coffre disparait, etc. On gagne toutefois de l'espace de rangement dans la console centrale. Batterie hybride oblige, exit la roue de secours, et bonjour le volume de coffre réduit - heureusement de peu. L'interieur est élégant sans etre triste - j'en apprécie le classicisme, pour ne pas dire le conservatisme. Pas d'effets de manche bidon comme on peut en voir chez d'autres marques, on reste dans la lignée des générations précédentes: les boutons physiques de clim sont présents, le compteur (numérique) est bien lisible, les commandes de volant tombent bien sous les doigts, bref, tout est pratique et logiquement pensé. En utilisation mixte montagne - departementale - urbaine, avec clim, chaffage, etc, j'ai été surpris du peu de gain de consommation apporté par le systeme IMMD. De 8.6l/100km a l'ODB sur la gen 4 essence, je passe a 8.4l sur la 5. Certes le véhicule est plus grand et lourd que la génération précédente (confort royal pour les passagers arriere), mais le probleme semble venir d'une assez grosse surconsommation des que l'on aborde un minimum de relief. Dans ces conditions, le 2L a cycle Atkinson rechargeant la batterie de traction s'enclenche immédiatement a régime max, avec une sonorité assez désagréable a l'oreille. So ca ne hurle pas comme une vieille Prius, ca mouline toute de meme serieusement. La batterie etant d'une capacité relativement faible, elle se retrouve tres rapidement pleine dans un scénario type "descente de col". Et la rebelote: le moteur s'enclenche pour se mettre en opposition et simuler un frein moteur. Les consos s'améliorent grandement en environnement plat, meme sur autoroute, ou la CR-V fait preuve de reprises suffisantes. Les aides a la conduite sont similaire a la generation précédente, mais elles sont désormais de serie et leur efficacité est améliorée. L'aide au maintien dans la voie est efficace et discrete, meme si l'effet "ping pong" n'est pas absent. Il manque une caméra 360, ce qui vu le gabarit et la visibilté médiocre dans certains scénarios n'aurait pas été du luxe. Au chapitre des problemes rencontrés, clim qui ne souffle plus d'air froid 3 mois apres l'immatriculation. Retour concession, qui verifie tout, ne trouve rien. Finalement, une "réinitialisation systeme" regle tout... La caméra de recul tarde parfois a s'enclencher (écran noir pendant 5 voire 10 secondes). Décevant de voir apparaitre ce genre de bug electronique auparavant inconnu (pour ma part) chez Honda! Hormis ces petits soucis, le véhicule est tres plaisant a conduire, sécurisant, et remplit parfaitement sa mission de SUV familial. Pouvoir se mouvoir en tout electrique est tres agréable et un vrai plus pour, par example, se garder en cote. Globalement, je suis satisfait de mon achat et je recommande, cela reste du Honda au niveau de la qualité et de la fiablilité, meme si certains aspects font archaique ou auraient mérité plus de soin (l'infotainement est d'un autre age - exactement le meme que sur la gen 4! (si ce n'est l'ajout d'Apple Carplay et Android Auto (filaire meme sur millésime 2023)).

J'ai changé un CRV diesel pour un CRV hybride, il y a 1 an. Aujourd'hui mon avis est mitigé. Je trouve autant de points à améliorer que de points répondant à mes besoins. Pour ces derniers : le confort de conduite, la place disponible à l'intérieur, un chargement du coffre facile bien qu'il y est de la place perdue à cause de la batterie, l'utilisation des commandes de boites de vitesse; Pour les points à améliorer : le bruit du moteur thermique dés que celui-ci doit fournir de l'énergie à haute vitesse (> 110 km/h), la boite de vitesse automatique sans variateur, le système d'aide à la conduite LKAS qui associé au régulateur est plus source de stress que de sécurité, notamment lors de dépassement sur autoroute en étant bien dans sa file et que soudain le LKAS agit pour ralentir le véhicule alors que la voie est libre, l'alerte détection véhicule en urgence.

Bonjour à tous, après deux ans d'utilisation, voici un bilan sur ce CRV hybride. Tout d'abord, j'avais hésité avec le RAV4, ils sont vraiment très proches l'un de l'autre mais j'avais trouvé que Honda avait une notion d'ergonomie supérieure. J'ai choisi la version avec toutes les options. Clairement la voiture offre un confort et un silence parfait, c'est très appréciable sur de longs trajets. L'ergonomie est très bien pensée et tout tombe sous la main et est au bon endroit lorsque l'on en a besoin. Sièges chauffants, volant chauffant: en hiver, c'est très appréciable. Je suis surpris néanmoins de la consommation, là où je lis des 7l, 6.5l, parfois 5l, j'ignore comment ils font car je suis loin de ces consommations. Je suis au minimum à 8l en ayant le pied très léger, ce que je trouve excessif de nos jours pour des voitures modernes. Pour le coté hybride, on est encore très loin du compte, si l'on arrive à faire 3kms qu'en électrique, ce sera bien le maximum. Sur le papier c'était vendu bien plus...Cette fonction est utile principalement dans les embouteillages, et pour lancer la voiture avant que le thermique prenne le relais. Mais faire 50kms en électrique...oubliez! C'est par ailleurs bien dommage car c'est un vrai plaisir que de rouler qu'en électrique avec cette voiture (mais c'est diablement court) Parlons 4x4 maintenant: et bien ce n'est pas un 4x4, donc ok pour rouler sur les chemins terreux par temps sec mais pour monter la bute en herbe à 10% ce ne sera pas possible. Idem sur la neige, le comportement n'est pas digne d'un vrai 4x4. très déçu sur ce point. En ce qui concerne la fiabilité, après 45 000 kms en deux ans, aucune panne à déplorer: on démarre, ca roule ! l'électronique suitqu'il fasse très chaud ou très froid. Le volume de chargement est très satisfaisant pour ce type de véhicule Les places arrières sont spacieuses et confortables ce qui est rarement le cas en voiture. Un autre point aussi important pour moi: la musique. Et bien l'équipement est très satisfaisant et le son est enveloppant: parfait! Le réglages des sièges électriques avec réglage des lombaires est un bonheur et ajoute encore un peu plus de confort. Le toit ouvrant aussi est bien pensé et assez grand. En ce qui concerne la visualisation tête haute, cela fonctionne bien, un écran plus grand avec le plan réel du gps aurait été appréciable, mais bon, ca fait le job. L'ouverture et fermeture du coffre est électrique (possibilité de l'ouvrir et fermer de la place conducteur(bien vu)) mais je ne comprends pas vraiment cette assistance...est-ce vraiment si difficile d'ouvrir et fermer un coffre manuellement? Ca prends moins de temps et évite les pannes (moteur pour le coffre, électronique etc) quand les modes font perdre le bon sens. Pour finir, je vais évoquer le moteur. Il est puissant mais n'attendez pas une porsche 911, donc suffisant pour dépasser et trainer la lourdeur de la caisse mais un peu plus aurait été salutaire. Le CVT (une seule vitesse comme un scooter) n'est pas très agréable surtout en montagne où le bruit du moteur est omniprésent,la sonorité n'est pas agréable malgré la bonne insonorisation de la voiture. Ils auraient mis un son de V8, ca serait passé mais là...non Pour finir la boite "manuelle" de vitesse ne sont que des boutons. Pourquoi pas mais parfois ce n'est pas très réactif: appuyer sur le frein puis la touche drive...ah mince, il n'a pas pris en compte, re-appuyage sur le frein, re-appuyage sur la touche: ahh ca y est ...mais pourquoi ne bouge-t-elle pas cette voiture ? Et oui, il y a le frein à main, allez réappuyage sur le frein, délocage du frein à main...ah je suis allé trop vite, il n'a pas pris en compte, il faut recommencer, grrrr, ca marche, mais il faut laisser le temps et parfois c'est un peu long. L’électrique a des limites. Le service Honda que j'ai pu testé est bien professionnel que ce soit en bretagne (st malo) où j'ai acheté la voiture qu'à paris (murat) pour l'entretien. depuis la fin de la garantie, j'ai passé la voiture en éthanol (homologué) et tout se passe parfaitement bien. En conclusion, la voiture est vraiment confortable, l’intérieur est luxueux, l'extérieur est banal et non ostentatoire, dans l'ensemble c'est une bonne voiture et au dessus de ses concurrentes.

Mon véhicule va avoir 4 ans en février 2023 , j'ai 57000km au compteur, je ne garde mes voitures que 3 ou 4 ans donc je revends mon CR-V Hybride. La vente de celui-ci n'a posé aucun problème c'est un AWD, comme le constructeur n'en propose plus en neuf le mien a une très bonne cote. Je suis très satisfait de ce véhicule il a une fiabilité à toute épreuve (hormis la pompe à essence changée à 19000km). Le CR-V 6 arrive mais il grandi encore (4.67m) donc pour moi ce n'est pas utile, je reste chez les constructeurs japonais car la fiabilité est bien réel. Cette Honda CR-V est un pur régal au quotidien, un confort incroyable, un silence de cathédrale (hors grosse accélération) aucun bruit de mobilier au bout de 4 ans. Le coté pratique est aussi à mettre en avant, l'entretien se résume à un passage par an en concession (pas de consommation d'huile entre 2 vidanges). j'ai changé les 4 pneus à 45000km sans faire aucune permutation, ils pouvaient durés encore 5 ou 7000km, mais bon. C'est un véhicule pour un bon père de famille, il fait bien le job, ce n'est pas un foudre de guerre mais les 184cv suffisent amplement. En ayant une bonne écoconduite , j'ai réussi à faire des consommations à 5 / 6 litres au cent sur de longues distances. Avec le plein j'ai souvent dépassé les 800km d'autonomie, ce qui est incroyable pour un véhicule de 1.7 tonnes. Je recommande fortement ce CR-V Hybride AWD, c'est ma cinquième Honda, que des bons souvenirs.

Ancien possesseur d’un CRV diesel, j'ai décider de sauter le pas pour l’hybride en 2019. Alors des fois, je regrette quand mème mon diesel, mais il vrais qu'en faisant moins de kilomètres qu'avant, c'est ce qu'il m'as fait opter pour cette option. Véhicule super agréable en ville et sur nationale et départementale, l'autoroute et la montagne c'est comment dire.. un peu saoulant a cause de l’embrayage et du moteur qui braillent a la moindre montée, l'avantage c'est que quand tu monte un col ça braille et quand tu redescend t'est en EV et là plus de bruit. En faite cette voiture est quand mème agréable a conduire dans l'ensemble et il faut d’amblé penser a conduire autrement, ce qui au fond n'est pas très compliqué ,si tu anticipe sur les freinages et les décélérations en te servant des palettes. Autres point qui me déplait, c'est le régulateur adaptatif, qui est moins agréable que sur les anciens CRV. La conso en ville l'été est pour moi 5,3 et 5,8 L, je dis bien l'été, car en hiver le stater reste plus longtemps a cause de la température moteur et on peu monter a 6,3L pour le mème trajet. Sur nationale en conduisant intelligemment, on peu rester a 5,8 L. Et sur autoroute en moyen, on va dire entre 130 et 150 c'est du 7,3 voir plus. Après mon modèle est L'hybride 184 ch AWD qui fait quand mème 1700 kilos.

Ayant toujours eu des Renault et en étant très content j'ai tout de même changé de marque car plus aucun modèle ne m'y convenait. Je voulais : 1 - une Hybride essence (non rechargeable, je suis en appartement), 2 - une 6/7 places (vraies comme l'Espace 4 que je quittais), 3 - un volume de chargement important. Après avoir fait le tour des concessions et leurs différents modèles j'ai fait une croix sur les 7 places. Et suis tombé sur ce CR-V Honda. Ce n'est pas un canon de beauté puisque c'est un SUV mais par rapport aux autres hybrides que j'avais essayé c'était le seul à propulsion électrique (contrairement aux autres à assistance électrique). Quelle douceur de conduite. Quel silence la plupart du temps. Quelles belles places assises pour 4 personnes (pas la 5ème trop inconfortable). Je suis tombé sous le charme intérieur dès le premier kilomètre. Le couple est présent du démarrage jusqu'à n'importe quelle vitesse légale. Aucune secousse aux changements de rapport car il n'y en a pas. Enfin si, on roule en électrique de 0 à 80km/h et au delà de 110km/h. Entre ces deux vitesses c'est le moteur thermique qui participe à la traction, parfois assisté de l'électrique. Mais quelle importance de savoir cela puisque c'est totalement transparent pour le conducteur. Honda a programmé la bête pour que le plaisir de conduire et la consommation soient optimisés. La seule chose déstabilisante est le régime du moteur thermique parfois en total incohérence avec la vitesse. Il n'est pas rare d'être en électrique en ville, de s'arrêter à un feu et d'entendre le thermique se mettre en route pour recharger les batteries et au redémarrage on repasse en électrique (c'est le stop & start à l'envers). Mais ce n'est pas grave : c'est optimisé ! L'autoroute n'est pas vraiment l'idéal et encore moins la montagne. Cela tombe bien j'en fais peu. Mais si on en fait la consommation explose à 8, 9 voire plus de 10l/100km surtout dans les looooongues montées où le moteur thermique se fait fortement entendre. Coté aides à la conduite, j'adore le régulateur adaptatif très efficace, le contrôle de trajectoire précis, les phares automatiques fonctionnels et pas gênant pour ceux en face. La climatisation et les sièges chauffants sont appréciables. La recharge des batteries au freinage peut se faire grâce aux palettes au volant, ça marche bien. J'ai même pu tester, bien malgré moi, le système de freinage d'urgence : ça fiche la trouille mais ça marche ! Bref c'est ma voiture idéale pour la ville (6l/100km) et la route (5l/100km). Il faut juste intégrer que ce type de véhicule doit être conduit avec beaucoup de douceur et d'anticipation pour réaliser de vraies basses consommations. Dans de telles conditions mon record est à moins de 4l/100km sur route. Et puis il y a le mode sport. Totalement déraisonnable mais... si étonnant pour un tel gabarit !!! A utiliser avec modération ;oD. Je recommande donc ce véhicule à tout le monde sauf les montagnards ou les gros rouleurs autoroutiers.

Très content de cette voiture. Très facile et agréable à conduire. Elle est spacieuse et confortable, on voyage à l'aise à quatre. La consommation réelle est de d'environ 7 litres sur des parcours mixtes, routes et autoroutes. L'ordinateur de bord indique 6.2 litres, on est à 8 litres sur autoroute et 6 ou moins sur route. Adepte de la conduite zen cette voiture est faite pour vous. en conduite dynamique elle est moins agréable et bruyante, elle n'est pas faite pour çà. C'est une voiture familiale, à l'américaine. On fait 800 km dans un confort royal. Les aides à la conduite, maintien dans la voie et régulateur adaptatif sont bien agréables sur les longs parcours. Une très bonne voiture qui comme toutes les Honda doit être fiable.

je possède depuis 4 mois un CR-V 5 exécutive 4WD i-mmd hybride, je souhaite donner mon avis sur ce véhicule malgré son jeune âge. j'en suis à ma cinquième Honda et c'est ma première voiture hybride, depuis mon acquisition je vais de surprises en surprises. cette technologie hybride est une bonne réponse de transition aux moteurs thermiques en attendant l'hydrogène ou le tout électrique. Je suis étonné des basses consommations de ce véhicule malgré ses 1700kg, quelques exemples: A) parcours de 700km sur autoroute à plus ou moins 130km/h de moyenne avec le plein et une consommation moyenne de 6.5 litres au cent kilomètres et 3 personnes avec bagages à bord. (encore 7 litres d'essence dans le réservoir, voyant allumé) B) parcours de 300km sur routes de campagne aux vitesses réglementaires avec 4 personnes à bord, une consommation moyenne de 5.2 litres au cent. C) parcours en ville sur de petits trajets, seul à bord j'ai eu des consommations inférieures à 5 litres au cent. ont circule au quotidien dans cette voiture avec un silence incroyable, toute fois les montées en régime du moteurs lors des fortes accélérations sont bien audibles. C'est une nouvelle façon de conduire, je dirais la zen attitude, dont beaucoup de personnes devraient s'en inspirées. La qualité perçue a progressé par rapport à la génération précédente, ainsi que le niveau technologique. les aides à la conduites sont très efficaces (très gros point pour la détection d'angle mort visuelle et sonore, très performante) et déconnectables si besoin. Le confort a été encore amélioré ce qui donne des trajets sans fatigues, le coffre malgré les batteries est très grand et la modularité toujours au top avec le plancher plat. Ce CR-V hybride s'adresse comme son prédécesseur de quatrième génération aux familles avec son espace à bord et ses fonctionnalités. Ce n'est pas un véhicule sportif, mais avec ses 184CV et sont couple de 315NM il répond présent aux différentes sollicitations suivant les besoins du moment. Le système multimédia fait correctement sont travail, mais si le besoin s'en fait sentir ont peut connecter apple carplay ou andoid auto. Pour moi ces applications ne sont une priorités, quand ont conduit ont ne bidouille pas. Toutes les informations données au tableau de bord sont parfaitement lisibles et indiquent très bien le mode utilisé, le visuel tout numérique est agréable au quotidien. le système de sélection des vitesses par boutons est un vrai plus (plus de levier de vitesse), les réponses du moteur avec ce type de transmission sont vraiment efficaces. Je suis satisfais de mon achat et je referais un constat dans 2 ou 3 ans comme pour le CR-V 4 afin de donner un avis le plus juste possible.