Votre navigateur ne supporte pas le code JavaScript.
Logo Caradisiac    
Publi info

VOS 170 AVIS Renault Clio 4

13,4 /20(170 avis)

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design



Avis recommandé par Caradisiac15FFABAB-96A6-4478-86E9-03A8F43457DB

Clio 4 IV 1.5 DCI 90 ENERGY INTENS 90G ECO2 (2014)

Par §xav022GE le 25/05/2014 à 19h21

Ayant parcouru 100000 kms en Clio 3 1.5 dci 85 finition Exception Pack Cuir TomTom de 2010, je suis passé à une Clio 4 Estate 1.5 dci 90ch 90gr finition Intens équipée du pack techno (Rlink + caméra de recul) de 2014. J’ai parcouru 3500 kms et voici mes premières impressions. Le moteur dci de la Clio 4 est plus coupleux (20 Nm de mieux) et reprend à plus bas régime avec la même douceur que celui de la Clio 3. Par contre les rapports de boite sont nettement plus long (à 130 km/h on est à 2600 tr/mn avec la Clio 4 au lieu de 3000 tr/mn avec la Clio 3) ce qui oblige à rétrograder plus souvent sur route de montagne ou de campagne pour doubler ou aussi dans les descentes car moins de frein moteur. Il aurait était préférable d’avoir une boite à 6 vitesses ce qui aurait permis d’avoir sensiblement de meilleures accélérations mais surtout de meilleures reprises (donc une meilleure sécurité pour les dépassements) tout en ayant une consommation sensiblement plus basse. Malgré le gain de consommation de 0,6l de la Clio 4 (4,9l en moyenne avec 4,6l indiqué sur l’ordinateur de bord) par rapport à la Clio 3 (5,5l en moyenne avec 4,8l indiqué sur l’ordinateur de bord) en parcourant 3000 kms par mois avec 5% de ville, 35% d’autoroute et 60% de routes départementales, l’autonomie est plus faible car la capacité du réservoir a été réduite de 10 litres par rapport à la Clio 3. Avec des rapports de boite plus long, le bruit moteur sur autoroute est moins important au détriment des bruits d’air qui sont nettement plus élevé que ceux de la Clio 3, sensiblement gênant sur autoroute. Les yeux fermés, on sait que nous avons le moteur 1.5 dci mais nous n’avons aucune information d’être dans une Clio tellement le changement est différent par rapport à la Clio 3. Le passage de vitesse est plus ferme et plus précis. La sensation d’avoir un freinage moins puissant que celle de la Clio 3 est sûrement dû aux pneus verts qui augmentent les distances de freinage. Ces mêmes pneus ont moins de « grip » que ceux de la Clio 3 en virage abordé à vive allure. Les pneus en 16 pouces de la Clio 4 sont moins chers et ont aussi des performances techniques inférieures à ceux de la Clio 3. Le confort de suspension est bon mais il n’est plus aussi doux que celui de la Clio 3, par contre la tenue de route a encore progressé. La direction est plus précise et agréable que celle de la Clio 3. Les commodos du volant sont plus longs et surtout plus durs à basculer par rapport à la douceur de ceux de la Clio 3 sauf celui de la commande de la radio. Il y a une fonction supplémentaire du clignotant avec une impulsion vous avez trois tic-tac du clignotant. Le réglage de l’essuie-glace intermittent est moins pertinent que celui de la Clio 3 lors de pluie fine. Concernant la position de conduite, le réglage en profondeur du volant apporte un réel confort, mais la course de réglage des appuis- tête est trop réduite et ne permet pas de le régler correctement pour de petites personnes et il manque le réglage du lombaire pour le siège du conducteur. Sinon les sièges sont aussi confortables que ceux de la Clio 3. La rétrovision est moins bonne que celui de la Clio 3 mais avec l’aide du détecteur de radar AR et de la caméra c’est satisfaisant. Par contre il n’y plus de bouton pour déconnecter le radar de recul comme dans la Clio 3 (utile lors de manœuvre en marche AR avec un porte vélo ou une remorque). Concernant la qualité de finition, la qualité d’assemblage est juste correcte, mais le détail de la finition est en retrait par rapport à la Clio 3. Je déteste le contact avec la partie plastique noir rajouté sur le volant en cuir et en été ce désagrément va s’accentuer avec la chaleur. De plus les deux arrondis de part et d’autres de la partie plastique qui se trouvent à l’intérieur de la jante du volant ont une arrête agressive ce qui est particulièrement désagréable lors du passage du doigt dessus. Une autre déconvenue est à relever au niveau de la couture du cuir sur le pommeau du levier de vitesse qui fait une boursouflure. Pour une voiture de plus de 22000 euros cela fait désordre surtout que la correction de ces désagréments coûterait à peine un euro à Renault. Je me demande réellement si les personnes qui prennent ce genre de décision d’économie de bout de chandelles passent du temps à conduire, en comparaison avec la Clio 3 ou à une Polo ou même à la Yaris de 2005 de mon fils où le volant en cuir et le pommeau du levier de vitesse en cuir sont agréables au toucher et à manipuler. La tablette Rlink est géniale, intuitive et simple d’utilisation avec une sécurité accrue avec sa commande vocale. La qualité de réception et d’émission du téléphone est très satisfaisante et nettement meilleure que dans la clio 3. Par contre le choix du bruit de son moteur est un gadget qui aurait mieux valu le remplacer par une option plus utile. Le design de cette Estate en rouge flamme est vraiment d’actualité et réussi, tout comme le tableau de bord très épuré et fonctionnel. Vous n’avez plus d’indicateur de la température d’eau mais seulement un voyant bleu qui s’allume tant que la température de fonctionnement du moteur n’est pas atteinte, ce choix vient de chez Nissan car c’est ce système d’information que l’on a sur certaines voitures japonaises. La capacité du vide de poche du tableau de bord est nettement réduite par rapport à celui de la Clio 3. La capacité du coffre est satisfaisante pour un break de cette catégorie. Concernant le Start and Stop, il est réactif et discret mais j’aurai préféré un bouton dont la fonction permet de choisir de le déconnecter en permanence comme celui de la conduite ECO au lieu de le déconnecter après le démarrage. Pour mes parcours quotidien, il est d’aucune utilité car stopper un moteur pour 10 secondes c’est un gain nul. Lors du redémarrage il va consommer plus que de l’avoir laissé tourner (c’est comme un moteur électrique il a besoin plus d’énergie pendant la phase de démarrage qu’en fonctionnement à vide) et la batterie est plus souvent sollicitée donc elle sera à remplacer plus tôt malgré la récupération d’énergie lors du freinage. De plus le prix de la batterie spécifique est nettement plus cher. Le Start and Stop est efficace pour celui qui fait beaucoup d’embouteillage sinon il ne sert à rien. Les moteurs diesel modernes ne sont pas étudiés pour la ville ou pour de petits trajets car la vanne EGR s’encrasse. La fonction ECO, je l’ai testée ponctuellement sur autoroute plate sans vent, aucune influence sur la consommation instantanée. Par contre sur route départementale, la voiture à des reprises plus molles donc inutile car vous augmentez l’insécurité lors des dépassements. Cette fonction peut être intéressante si peu de circulation. Il me reste à faire plus d’essais sur cette fonction pour mesurer le gain réel de la consommation. Pour des raisons d’économie, le plafonnier arrière a disparu, tout comme la vitre avant du passager à impulsion. Comme sur la Clio 3 phase 2 Renault a remis le système par câble de remontée du panier de la roue de secours, qui pour un individu lambda n’est pas évident de l’utiliser la première fois particulièrement en pleine nuit. La jauge à carburant a un fonctionnement non linéaire au début, l’aiguille reste au maxi pendant au moins 250 kms environ puis elle descend rapidement et elle est précise sur la dernière moitié. En résumé, la Clio 4 est une bonne et agréable voiture, très plaisante à conduire sur tout type de parcours mais qui aurait pu être excellente si à minima : - Au niveau de la sécurité, elle avait une boite 6 ou une boite 5 avec des rapports plus courts et des distances de freinage plus courtes; - Au niveau du confort, elle avait moins de bruit d’air au-dessus de 110 km/h et de revenir à la douceur des commandes du commodo de la Clio 3; - Au niveau de l’agrément de conduite, elle avait un volant et un pommeau du levier de vitesse tout cuir mieux fini. Le plus serait d’avoir l’option des sièges en cuir ou une finition initiale comme sur la Clio 3. Avec ces améliorations et une meilleure qualité de finition, la Clio 4 serait vraiment une excellente voiture et on aurait l’impression d’être dans la catégorie supérieure. Il faut espérer que Renault corrige ces détails de finition, qu’ils ajoutent la finition Initiale et le moteur 1.6 dci de 130 cv vu la qualité du châssis.


Clio 4 IV 0.9 TCE 90 ENERGY ZEN ECO2 105G (2013)

Par §Tip401qi le 20/04/2014 à 20h57

Heureux propriétaire de cette voiture depuis Décembre 2013, j'en suis globalement satisfait. La présentation extérieure est très plaisante, surtout dans les couleurs que j'ai choisies (Gris cassiopée et décors extérieurs rouges, jantes noir diamanté). A l'intérieur, le poste de conduite est agréable, plutôt bien dessiné, la planche de bord est sobre, sans bouton de partout dont on ne connait pas la fonction, facile de prise en main. En revanche, on regrettera les plastiques assez fragiles qui se rayent assez facilement. D'un point de vue conduite, je la trouve très agréable. Le petit moteur tce 90ch est très suffisant et polyvalent. Je roule quotidiennement en ville, mais je fais également de longs trajets avec. Pour les manoeuvres, on appréciera le radar de recul (que j'ai rajouté en option), qui permet de combler le manque de vision à l'arrière. Niveau consommation, je fais du 6.5L/100 (indiqué par le tdb, je n'ai pas fait le calcul moi-même), en faisant des trajets mixtes (3/4 de ville, le reste route/autoroute), et sans forcément faire attention à la conso. Toutefois, j'ai noté une grosse différence de consommation avec le SP 95/E10, avec lequel je n'ai pas réussi à descendre en dessous des 7.5L/100, en roulant tranquillement. Depuis, je ne lui fais boire plus que du SP 98. Parlons maintenant des points qui me plaisent moins : la mauvaise qualité de la connexion bluetooth. Les correspondants ont souvent du mal à m'entendre lorsque je téléphone avec. De même, la musique en bluetooth se coupe assez régulièrement (des coupures de 1 petite seconde). Ce problème semble récurrent sur les véhicules équipés du MediaNav, il n'est peut-être pas présent sur le rLink. Un bruit de grincement du côté des suspensions arrière lorsque je franchis un dos d'ane, que je ferai voir à la prochaine révision. Un freinage que je trouve un peu flemmard. J'aurais préféré avoir 4 freins à disque. Mais ce ne sont là que les seuls défauts qui me chagrinent. Et voila pour la présentation générale de cette Clio IV de mon point de vue. En espérant que cela vous aura été utile.


Clio 4 IV 1.5 DCI 90 ENERGY BUSINESS ECO2 (2013)

Par §Ftt027fM le 23/03/2014 à 21h27

J'ai fait l'acquisition d'une Clio 4 Business 1.5 dCi 90cv en remplacement de la 207 1.4 HDI 70. Mon choix s'est porté sur ce modèle pour plusieurs raisons, après avoir hésité avec les modèles suivants avec des moteurs équivalents : 208, Fiesta et Polo. Esthétiquement (d'extérieur), tous les modèles me plaisent (un peu moins la Polo). C'est donc sur des critères d'essai (et de confort à l'intérieur) que j'ai pu faire mon choix. Voici pourquoi je n'ai pas pris les modèles suivants, même si souvent cela reste subjectif : - Fiesta : J'ai trouvé le moteur volontaire mais plus bruyant que la Clio et un peu moins bien étagé. J'ai été déçu de l'ergonomie du tableau de bord avec tous les boutons compliqués. Niveau prix c'était le modèle le mieux placé. - 208 : Le moteur de 92 cv m'a semblé un peu rugueux, beaucoup plus que la Clio. L'écran tactile est franchement moins intuitif que celui de la Clio. L'intérieur est très bien fini et les plastiques très bons, dommage que le dessin soit un peu torturé. Certes moins cher en catalogue, elle est plus chère que la Clio à équipement équivalents, et la négociation a été plus facile chez Renault que chez Peugeot là où je suis (en Alsace)... - Polo : La grosse déception. Je n'ai pas trouvé le TDI terrible (rugueux et bruyant) par rapport à ce que l'on peut lire partout. Quand à la finition intérieure pourtant unanimement acclamée, c'est sûr le tout est très bien assemblé et les plastiques de qualité (quoique le dessin des plastiques moussés est franchement insipide) mais c'est triste et carré (ça m'a fait penser à ma première voiture, une Ibiza de 1994...). Je n'ai pas du tout aimé, mais encore une fois c'est subjectif. Au final, j'ai trouvé que la Clio était le modèle le plus équilibré entre un design intérieur épuré , une ligne extérieure sympathique, mais surtout un agrément de conduite et un confort qui me paraît au dessus du lot et qui permet de passer outre les quelques reproches que j'ai pu faire. J'espère que mon avis permettra de vous aider dans votre choix, mais pour ma part je ne regrette pas l'acquisition de la Clio.




Clio 4 IV 1.5 DCI 90 ENERGY BUSINESS 90G ECO2 (2013)

Par tobix79 le 17/10/2013 à 18h56

Mis à part 2-3 petits défauts, à savoir : - Bug du GPS (HS au bout de 4h après réception de la voiture...), pris en charge en garantie évidemment, mais plusieurs semaines avant que tout rentre dans l'ordre - Drôle de sensation sur des surfaces irrégulières, même bruit que si le train avant avait du jeu sauf que ce n'est bien sûr pas le cas - Vibrations moteur autour des 2500 tours, mais qui s'estompe au fur et à mesure des km C'est une voiture qui m'apporte pleine satisfaction. Pour un diesel, le dci 90 est relativement plaisant à mener, même si on joue très souvent du levier. Il suffit amplement pour assurer des trajets autoroutiers avec 4 passagers + bagages. Il est plus pénible en ville car très peu souple à bas régime, vous le connaitrez souvent ce moment où la 1ere crie trop fort mais passer la seconde ne vous permet pas d'adopter la vitesse souhaitée car la boite est mal étagée sur ces 2 rapports... La conso moyenne s'établit à 5L/5.5L sur des trajets purement autoroutiers (136kmh), on peut tomber sous les 4L avec des trajets appropriés à 90kmh et une conduite souple (pas besoin du mode eco, qui ne fait que brider le moteur quand on en a besoin). Compter 4.5L en moyenne. En termes d'équipement, elle a tout ce qu'il faut. Le GPS est réactif, système audio + téléphone bluetooth, écran tactile bien mieux que chez peugeot, clim auto à peine assez efficace mais correcte, régulateur, limiteur, odb, vitres électriques (un peu fainéantes)... Pas de roue de secours, très dommage. La finition, critiquée par beaucoup, est certes perfectible (100% plastique, sauf partie supérieure de la place de bord qui est moussée, un peu de tissus aurait été bienvenu) mais tout à fait correcte pour une voiture de cette catégorie, même si les standards actuels sont plutôt à la hausse dans ce domaine. Un achat à recommander donc, mais ne pas hésiter à prendre des jantes alliage et une finition qui procure des enjoliveurs chromés sur le coffre, les portières, car en business c'est un peu triste.



Avis recommandé par Caradisiac15FFABAB-96A6-4478-86E9-03A8F43457DB

Clio 4 IV 0.9 ENERGY TCE 90 DYNAMIQUE ECO2 (2013)

Par §Cli377oH le 04/05/2013 à 12h37

Après avoir eu une clio II dynamique 1,4 16V, une 206 HDI 90 et une clio III GT DCI 105, j'ai acheté début 2013 (le 23 janvier précisément) la clio IV dynamique en TCE 90 en neuve (reprise de mon ancienne clio III GT). Voici mes impressions. - Présentation générale D'un point de vue externe, quelle audace de la part de Renault. Enfin une voiture qui donne clairement envie. Nettement plus que la 208 concurrente (avis personnel). Non vraiment, Renault a vraiment soigné ses lignes pour rendre sa clio magnifique. Les courbes sont galbé et donne une impression de voiture italienne, ce qui n'est pas pour déplaire. D'un point de vue interne, c'est tout aussi bien. Beaucoup de journaliste ont critiqué l'intérieur comme quoi il était nettement moins finis que la clio III. Sincèrement je ne trouve pas. Certes, les plastiques sont un poil plus dur mais mais forcément moins bien agencé. La console centrale est épuré, pas beaucoup de boutons mais cela donne justement du cachet, surtout avec le grand écran central. Le tableau de bord est splendide, innovant et nettement plus joli que sur la clio III ou sur la 208. Bref une réussite. - L'espace Ce qui nous amène à l'espace. L'espace intérieur est correct sans plus. On peut se loger à 4 voir 5 adultes faciles mais ce n'est pas extraordinaire. Il me semblait qu'il y avait plus de place à l'arrière sur la clio III. Par contre, le coffre fait nettement plus grand. Le seuil est assez haut (pas très pratique) mais le coffre est profond et très pratique. - L'équipement En finition dynamique, plus haut de gamme pour l'instant dans les clio, elle est très très bien équipée. Tout y est : vitres électriques AV, rétros électriques, ordinateurs de bord, écran tactile média nav, clim auto régulée, régulateur/limiteur de vitesse, start and stop, aide au démarrage en cote, radars de reculs, mode éco conduite, ESP, essuis glaces & phares automatiques. Par rapport à mon ancienne GT, 3 nouveautés (carte mains libres avec condamnations à l'éloignement très sympas car plus besoin d'appuyer sur les boutons contrairement à l'ancienne, ESP et aide au démarrage en cote très très pratique à l'usage) et 3 régressions (pas de vitre arrières électriques ce qui n'est pas très grave en soi, pas de toit panoramique ouvrant ce qui est plus dommage et pas de disques de freins arrière ... économie quand tu nous tiens). La clio IV est une voiture très bien équipée, mieux que la 208 allure mais un peu moins bien que la féline concurrente qui elle inclus le toit panoramique et les VE arrières. La clio garde quand même sa carte mains libres nettement plus pratique l'ancienne clé. - Prise en main Lorsque l'on s'installe au volant, on est tout de suite bien. Certes les sièges semi baquets de mon ancienne GT me manque un peu mais la position de conduite est très bonne et le confort, comme d'habitude sur une clio, est excellent. Les commandes sont facilement à porté de mains. Seul regret, pourquoi avoir remis de gros commodos alors qu'ils étaient petits et plutot bien foutus sur la clio III ? - La conduite Sortant d'une clio GT DCI (105 ch pour 245 Nm de couple), j'avais un peu peur des perfs. Reprenons : le TCE développe 90 ch à 4500 trs pour un couple de 135 Nm atteint dès 1650 trs/min. La clio IV a aujourd'hui 3000 kms en 3 mois. J'ai trouvé personnellement qu'elle était molle pendant les 1000 ers kms. Par contre maintenant je la trouve vraiment sympas à conduire depuis ses 1500 iers kms, même en mode éco (mode qui bride le turbo et le couple). Clairement, en mode normal (sport), en accélération, elle tient largement la comparaison avec l'ancienne DCI de la GT. Les accélérations sont franches et surtout le couple est sympas et atteint très tôt ce qui donne une bonne sensation de poussée à partir de 2500trs. C'est très agréable à conduire et donne même l'impression d'avoir un petit diesel dans les mains. En mode éco, forcément on perd mais pas tant que cela. Cela reste très correct sur autoroute et sur nationale. Après sur petites routes, c'est certain que le mode normal sera plus indiqué pour avoir de la reprise. Consommation : en mode normal, on atteint sans peiner les 6litres/6litres3 en moyenne. En mode éco, sur tout type de parcours, en roulant normal (sans avoir le pied lourd), on tape le 5,6/5,7 litres. La voiture dispose du start and stop et de l'économie d'énergie, ce qui en ville est absolument un régal. Cela permet de réduire je pense la conso en ville d'un bon litre au cent. Le système est assez réactif. Seul bémol mais présent sur tous ces systèmes : ils ne fonctionnent pas l'hiver ou quand il fait froid. Conclusions : - une voiture belle - agréable à conduire aussi bien pour son moteur que pour sa tenue de route - très bien équipée - un peu chère - à la finition clinquante mais correcte


Rechercher un avis

  

SPONSORISE

Achetez votre Renault Clio 4

En occasion avec La Centrale

Derniers avis Citadine

Forum Renault Clio 4

Essais et comparatifs Renault Clio 4