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VOS 9 AVIS Renault Megane 5

17,4 /20(9 avis)

Sécurité

Budget

Confort

Conduite

Aspects pratiques

Equipement de série

Qualité de la finition

Fiabilité

Ecologie

Originalité du design




V E-TECH EV60 220 SUPER CHARGE TECHNO (2023)

Par Papo le 25/01/2024 à 16h55

J'ajoute mon avis après 23000km parcourus avec ma Megane depuis que je l'ai reçue en janvier 2023. J'adore son look, le confort, le silence, la qualité du son et le pilote automatique, le fait qu'elle soit fabriquée en France, les palettes de récupération au volant très pratiques, l'écran derrière le volant qui peut afficher par exemple le gps, le guidage gps qui indique les bornes auxquelles on doit s'arrêter et qui recalcule instantanément (il est en effet pessimiste sur les recharges, ce qui fait qu'on peut sans problème en "sauter" une ou deux en roulant à 110), les équipements (un peu cher cela dit de facturer 2000 euros le chargeur 22kw, je ne l'ai pas pris car sur les longs trajets on charge de toute façon en courant continu à 130kw max, atteint sur les bornes assez puissantes). Je l'avais prise au départ plus comme seconde voiture pour les trajets du quotidien en complement d'une 308 essence de 2012. Elle s'est imposée comme seule voiture et même pour un voyage de 4000 km à travers l'europe cet été. J'avais hésité à la prendre pour un tel périple et me suis finalement lancé, elle est beaucoup plus confortable et agréable qu'une voiture essence (et ma 308 a plus de 10 ans donc j'étais aussi moins tranquille). C'est vrai que les recharges rapides à l'étranger reviennent à peu près au même prix que des pleins d'essence, mais un trajet de 1300km dans la journée s'est fait avec seulement 4 étapes de recharges d'environ 40 minutes chacune, pas vraiment plus contraignant donc qu'avec une voiture thermique vu que un arret tous les 300km est de toute façon preferable. Le planificateur de recharges est excellent et contrairement à Tesla, ne limite pas à son réseau, ce qui fait que je le planificateur m'a proposé des arrêts par exemple chez Aldi ou Norauto. Pour ma part je réduisais la vitesse sur autoroute à 110km/h avec le régulateur adaptatif et cela permet d'espacer les recharges, je faisais sans problème 300km entre deux recharges (de 80% à 20% environ). Les bornes de recharge rapide en France reviennent en général entre 30% et 50% moins cher que l'essence, mais à l'étranger (Allemagne, Belgique, republique tchèque, Autriche), cela peut revenir aussi cher voire plus cher que l'essence. Sans compter des disponibilités de bornes aleatoires. Après première révision annuelle, rien à signaler, le SOH de la batterie est à 98%, donc elle devrait faire plus de 300 000km avant que la capacité soit à 70%. Et probablement plus vu que la dégradation doit etre plus importante la première année. J'ai installé chez soi une prise renforcée et non une borne de recharge, en effet, cela coute moins cher à l'achat, permet de ne pas changer d'abonnement EDF (je suis resté sur un 9kva avec la voiture programmée pour ne charger qu'en heures creuses), et passer sur un tarif tempo qui permet de payer en moyenne 11cts par kwh en heure creuse, vu que je suis à environ 13.5kwh/100 (17 en hiver, je n'ai pas la pompe à chaleur), cela fait un coût de revient à 1,4/1,8 euros/100km, ce qui est environ 5 à 7 fois moins cher qu'en essence... Avec la prise renforcée on recharge lentement (3700W), ce qui est meilleur pour la batterie, et en restant sur les heures creuses (22h/6h) je récupère environ 200km par nuit, cela convient pour la plupart des usages (pour ma part 1 à 2 nuits de recharge par semaine environ). Il faut idealement prévoir un peu la veille ou 2 jours avant les longs trajets pour mettre la batterie à 100% et limiter le surcout aux bornes rapides. Pour les déplacements plus loin, j'ai pris la carte chargemap, pas d'abonnement, juste un peu plus cher (10% je crois)sur les recharges mais ça m'a servi partout en europe et j'ai configuré le planificateur d'itinéraire pour prendre en compte les bornes compatibles chargemap. Le prix a beaucoup baissé par rapport à quand je l'ai achetée, j'espère ne pas trop perdre à la revente. J'aurais pu avoir l'iconic pour le même prix, et pas possible de revendre car il faut 3 ans pour bénéficier à nouveau du bonus, qui d'ici là aura probablement disparu.



Megane 5 V E-TECH EV60 220 SUPER CHARGE EQUILIBRE (2023)

Par THIDI93 le 19/07/2023 à 19h32




Megane 5 V E-TECH EV60 220 SUPER CHARGE ICONIC (2022)

Par vimlum le 23/05/2023 à 14h51

Que vois je, qu'est ce que je constate ? A mes yeux médusés, pas d'avis sur cette auto, sur mon cher Caradisiac, autres que ceux des essayeurs maison. Alors, je me lance, mais pas bien loin, en fait. Car l'électrique est un "gommeur de différences" par rapport au thermique : plus d'alternative boîte auto/boîte manuelle, d'architecture moteur, de 3 à 12 cylindres en ligne, en V ou en W, de boîtes de transfert pour passer de 2 à 4 roues motrices. Ainsi, en ville, à petite vitesse, toutes les électriques font le même bruit. Sur ma Mégane, on peut juste un peu le moduler. Mais allons à l'essentiel. En fait, la Megane Etech est une "Bersuv", berline et SUV, avec le Captur et l'Espace comme ancêtres. Plus Ber à l'extérieur, et SUV à l'intérieur, tant les volumes habitables sont impressionnants au sein des 4,20 m de la carrosserie. Ainsi, le coffre est peu espacé, entre le capot et la banquette arrière. Mais avec son étalement vertical, il offre l'espace global d'une grande berline. De la même manière, l'espace n'est pas chiche entre banquette arrière et siège avant. Et, dans cette catégorie berline compacte électrique à autonomie correcte type 60 KWh de batterie, il n'y a pas grand monde ; vous avez le choix avec le Kona, gentil tape-cul quand on lit entre les lignes des essayeurs, la VW ID3 et sa fausse jumelle Cupra Born, aux ergonomies plus discutables que sur la Mégane, et c'est à peu près tout. Sauf que la Born pouvait me proposer une batterie plus grosse, dans la catégorie des 80 KWh, et aussi une recharge rapide plus économe en temps. Mais comme je n'avais pas l'intention de parcourir souvent l'Europe ou la France d'Est en Ouest ou du Nord au Sud avec ma nouvelle voiture... En outre, il faut savoir que ce sont les recharges rapides qui sont, avec l'âge, le premier facteur de vieillissement des actuelles batteries. Alors, n'en abusons pas. En positif, le poids contenu de la Mégane, avec son pavé de plus de 400 kg d'accumulateur électrique quand même, et son calibrage de suspension pas trop sec, malgré la masse, m'ont fait opter pour cette auto, avec une information écran d'itinéraire tout Google Maps, en vue verticale de carte au centre, et vue d'avion à l'oblique sur l'écran conducteur, grande réussite pour l'aide à la navigation GPS. Et sur ces 2 critères, confort de roulage et confort de guidage, je n'ai pas été déçu du tout. Y compris sur autoroute, où les rétroviseurs sifflotent un peu au vent de la vitesse, et puis c'est tout. Pour le reste, tout est classieux à l'intérieur, avec ces écrans tactiles très brillants, ces éléments de mobiliers où les pièces en noir laqué brillant se mêlent au joli faux bois et au cuir, vrai, et imitation. La fente arrière vitrée du coffre n'est pas un réel souci. Grands rétroviseurs latéraux et caméra de recul suffisent à la tâche en manœuvre. Dans ce même ordre d'idées, le pilotage basique est d'une simplicité redoutable. Même le frein de parking, pourtant bien opérationnel, se fait totalement oublier, car totalement automatique. Et pour qui aime, le paramétrage de la récupération d'énergie à la décélération par palettes au volant est franchement ludique, et fait bien ressortir cet avantage unique de l'électrique par rapport au thermique. Bref, vous trouverez ci-après la liste des points forts que je relève au bout de 5 mois d'usage - l'auto est très récente sur le marché. Et à l'inverse, vous trouverez les reproches que je peux émettre, sans complaisance. Mais vous constaterez que les insuffisances relevées sont de l'ordre du détail qui agace. L'un d'entre eux, en revanche, est beaucoup plus vicieux. Je ne le note pas ci-après, mais vous l'explicite. L'affichage de la recharge en cours est extrêmement clair et commode. Mais le paramétrage du % de batterie maximum à recharger, n'est pas évident à trouver, et peut être un vrai piège, si mal réglé. Car, en recharge lente à ultra lente, il n'y a aucun inconvénient à recharger une batterie jusqu'aux 100%. Et, bien au contraire, pour ses bonnes exploitation et maintenance dans le temps, il faut recharger toute batterie à 100% a minima entre 4 à 6 fois par an (tous les 2/3 mois) ; à condition de ne pas stocker la batterie ainsi chargée, ou la voiture, immobile, plusieurs semaines ensuite. Donc, si vous ne prenez pas vous-mêmes garde à ce point, vous pourrez restreindre sans le vouloir l'autonomie future de votre Mégane. Concluons donc que, pour une entrée sur le marché d'une vraie berline électrique, sans l'aspect utilitariste et minimaliste de la Zoé, Renault a fait, avec beaucoup d'attention, très fort. Néanmoins, concluons avec un célèbre socialiste d'il y a 2000 ans: "la perfection n'est pas de ce monde".

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