2. Sur la route : les arguments de la e-208 discrédités par son autonomie

Dans un comparatif de voitures thermiques, la Peugeot aurait largement de quoi distancer la Zoé. Le dynamisme de la sochalienne étonne encore plus dans cette version électrique 350 kg plus lourde qu’une PureTech 130 EAT8. L’agilité est préservée, ne souffrant que d’une légère inertie sur les changements rapides de direction, et un sous-virage intervenant plus tôt. Encore faut-il « y aller » franchement.

Un dynamisme qui se double par ailleurs d’un très bon niveau de filtrations et d’une insonorisation réussie. Pour ne rien gâcher, son peps lorsque les 136 ch entrent en action (mode Sport ou en écrasant la pédale d’accélérateur) est grisant. Seul vrai point faible de la e-208 :  sa pédale de frein qui peine à fournir une consistance constante jusqu’à l’arrêt. En face, la Zoé ne démérite pas, et sa pédale de frein est nettement plus rassurante... Bien plus aboutie sur ce point que sa devancière, elle est cependant moins vive, et moins confortable que sa rivale.

---

Seulement voilà, dans un match opposant des voitures électriques, les atouts sont ailleurs… et à la faveur de la Zoé. Lors de notre essai, nos deux voitures ont suivi strictement le même parcours, et simultanément pour profiter des mêmes conditions météorologiques. En ville, nos deux électriques jouent à armes égales et affichent un bilan similaire : environ 19 kWh/100 km. Mais les quelques kW supplémentaires sur la batterie de la Zoé permettent de facilement dépasser les 300 km sur ce terrain. Dans leur environnement de prédilection, la Zoé dégaine un autre atout : un chargeur en courant alternatif de 22 kW, alors que la e-208 réclame 300 € supplémentaires pour disposer d’un chargeur monophasé de… 11 kW (7,4 kW de série). Ce qui veut tout simplement dire que dans la grande majorité du temps, la Zoé se rechargera 3 fois plus vite (ou 2 fois moyennant supplément sur la Peugeot).

La Peugeot e-208 réplique avec son chargeur rapide de 100 kW (50 kW max sur la Zoé et facturé 1 000 €). Une installation uniquement utilisable sur les longs trajets autoroutiers, un territoire sur lequel la sochalienne performe moins. Sur un trajet de plusieurs dizaines de kilomètres, la Zoé a consommé en moyenne 24 kWh/100 km, quand la 208 s’est parfois dangereusement rapprochée des 30 kWh !

En somme, avec un calcul rapporté à la capacité totale de la batterie, cela donne une différence de près de 60 km d’autonomie en faveur de la Zoé qui peut atteindre les 220 km sur autoroute. Une différence de 20 % qui, en utilisation quotidienne, a son importance et finira surtout de convaincre les plus réticents à la voiture électrique.