2. Sur route : Tiguan’s style

Développé à partir de la plate-forme MQB, chère au groupe Volkswagen et qui a déjà fait ses preuves sur la Golf ou la Leon par exemple, l’Ateca dispose de qualités routières certaines. Ce n’est pas vraiment une surprise. Grâce à sa conception légère, il fait preuve d'une bonne agilité et d’un certain dynamisme, même si de légers mouvements de caisse peuvent apparaître sur routes sinueuses. Le confort est convaincant avec un amortissement ferme qui filtre bien les irrégularités de la route sans se montrer toutefois trop dur pour autant. Nous vous déconseillons tout de même les jantes 19 pouces qui ont tendance à dégrader le confort. Le calibrage de la direction ne prête pas à critique avec une consistance idéale et une bonne précision. En optant pour la finition haut de gamme Xcellence, l’Ateca peut même disposer d’un sélecteur de 4 modes de conduite (Eco, Normal, Sport et Individual). Petit bémol toutefois concernant les pneumatiques Falken de notre modèle d’essai, qui avaient tendance à très vite crisser en passage de virages. De manière générale, difficile de ne pas se croire à bord d’un Tiguan tant la ressemblance est grande. Ce qui n’est pas un hasard : Seat espère récupérer ainsi des clients de la première génération de Tiguan trouvant la deuxième trop grande ou trop chère. Et pour ratisser le plus large possible, deux types de transmission seront disponibles : 2 ou 4 roues motrices (surcoût de 2 300 €). Cette dernière permet de s’aventurer hors des sentiers battus ou alors de bénéficier d’une motricité sans faille lorsque les conditions d'adhérence se dégradent.

Sans surprise, Seat a largement pioché dans la bande de moteurs du groupe Volkswagen. L’Ateca est donc animé par deux essence (115 et 150 ch) et 3 diesels (115, 150 et 190 ch) pouvant être couplés à une boîte manuelle à 6 rapports ou à la boîte à double embrayage DSG7. Pour ce premier essai, nous avons choisi la version qui devrait concentrer la majorité des ventes, à savoir le TDI 150 ch. Bien connu, ce moteur se révèle toujours aussi agréable à conduire avec son couple de 340 Nm disponible sur une plage comprise entre 1 750 et 3 000 tr/min. Dommage qu’il soit bruyant au ralenti et lors des phases d’accélération. Les reprises sont franches et conviennent parfaitement à cet Ateca, qui dispose ainsi d’une bonne polyvalence. Même avec la transmission intégrale, sa consommation reste mesurée avec une moyenne enregistrée sur notre essai de 6,9 l/100 km. Pas de mauvaise surprise non plus concernant le malus, puisqu’il se trouve dans la zone neutre. Des chiffres que vous pourrez faire diminuer en optant pour la version deux roues motrices.