L’original - Dues au crayon de Pietro Frua les lignes élégantes de la MG B tranchèrent avec le style minimaliste de la MG A plus spartiate. Avec la MG B, les vitres descendantes et les poignées extérieures firent leur apparition. Strict deux places, il était animé par un 4 cylindres de 1.798 cm3 développant 95 ch à 5.500 tr/mn et offrant une vitesse de pointe de 175 km/h. Un peu moins de 400.000 cabriolets furent produits jusqu’en octobre 1980.
La miniature – Attribuer cette réduction du cabriolet MG B me semble délicat tant je ne parviens pas à y retrouver la « pate » de ce réducteur. Aussi, l’ai-je comparé avec celui proposé par Del Prado dans la collection des Voitures du monde. Ils ne partagent pas le même moule. Si les lignes et volumes sont respectés et le coloris bleu nuit métallisé a un grain très fin, pourtant l’ensemble choque l’œil. La raison en revient, une fois encore, à des roues de trop grand diamètre et à une garde au sol exagérée. De plus les pneus sont trop larges pour être réalistes. Pourtant, l’avant jouit d’une calandre bien dessinée et ornée de l’écusson MG. Elle gagnera à être noircie. Les roues à rayons sont très quelconques, alors qu’une très fine amorce d’antenne de radio trône sur l’aile avant gauche. Le couvercle du coffre arbore ledit écusson surmonté du monogramme MG B. Les feux arrière sont rapportés et en plastique correctement coloré. C’est ici, à l’intérieur de l’habitacle, où la gravure des sièges, mais aussi et surtout, des différents accessoires et commandes, très fine, me parait inhabituelle. Même le volant arbore l’écusson MG en son centre. Cela allait me faire oublier de signaler un détail curieux, mais malgré tout fréquent en réalité. Ce cabriolet immatriculé en France est à conduite à droite ! De plus, le soubassement est détaillé et gravé.
MG - MG B de 1964
Ixo/Hachette/AutoPlus – collection Classiques de l’automobile, n° 26
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