Le Gran Tourer est donc un Active Tourer dont la longueur totale grandit de 21 cm avec 11 cm pour le seul empattement et 10 cm pour le porte-à-faux arrière. La longueur de 4,56 m le place au cœur de la catégorie des 7 places (4,57 m pour un Grand Scénic, 4,59 m pour un Grand C4 Picasso ou même 4,53m pour le tout nouveau VW Touran).
Pour un premier monospace, BMW évite l'écueil du « grand cul » en posant correctement au sol son auto grâce à des volumes équilibrés qui ne rendent toutefois pas ce véhicule plus « distinctif » que son petit frère. Heureusement, les naseaux BMW sont identifiables de loin.
BMW a choisi de conjuguer Premium avec modularité, ce qui n'était pas forcément gagné. Comme sur l'Active Tourer, les sièges de deuxième rangée sont rabattables en 40/20/40, ils coulissent aussi sur 13 cm. Les deux places arrière sont à éviter pour les grands trajet, rester assis simplement 3 minutes est déjà une épreuve. Le coffre offre 560l à 720l et jusqu'à 1820l. La rangée du milieu peut accueillir 3 sièges enfant.
Côté moteurs, le Gran Tourer reprend ceux de l'Active mais n'ose toutefois pas la 225i essence. Les tarifs s'échelonnent de 26 490€ (216i 102 ch) à 47 050€ (220d xDrive 190 ch).
L'instant Caradisiac
Demander à belle-maman de s'installer sur les 2 places arrières, ça peut être amusant.
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