Constructeur en vogue, Citroën, nous avait habitué à une certaine originalité en matière de style : C3, DS3, C5, etc. Mais cette fois-ci, la marque française s’est contentée du minimum syndical pour faire de cette deuxième génération de C4, un modèle attrayant. La compacte adopte un look consensuel qui s’inscrit en droite ligne d’un segment monotone dominé sur le vieux continent par la Golf.
Les lignes ont été modernisées des deux côtés, mais sans bouleversement, car, à en croire, les constructeurs, la clientèle du segment (compactes) est frileuse au changement. On apprécie tout de même cette volonté de rupture par rapport à l’ancienne génération. A l’inverse de Volkswagen, dont le design de sa Golf arrive à essoufflement depuis trois générations. Commercialisée en 2008, la compacte à toutefois le mérite de bien vieillir.
La Golf reste une valeur sûre en matière habitabilité. Malgré un gabarit plus compact (4.20 m) l’allemande offre un meilleur espace global aux places arrière. En augmentant la longueur de sa compacte (4.33m), Citroën a misé sur le volume de coffre. Point noir de l’ancienne génération, ce dernier, établi à 498 litres, se positionne comme le plus vaste de la catégorie. Contre 395 litres pour la Golf.
En dépit d'être triste, l'intérieur de la Golf vieillit bien grâce à des matériaux et un assemblage de qualité
La qualité de fabrication de la C4, soulignée lors de notre premier essai, égale aujourd’hui celle de la Golf. L’aménagement, les matériaux et les assemblages font preuve de sérieux. A bord de la Golf, pas de mauvaise surprise, la qualité de finition reste très bonne et le dessin vieillit plutôt bien. La différence entre les deux modèles se joue sur l’ambiance à bord. Plus accueillante sur la C4 (planche de bord originale, commandes de clim plus intuitives et instrumentation qui changent de coloris). De nouveaux équipements comme les sièges avant massant, le détecteur d’angles morts ou le nouveau combiné multimédia « eMyWay » attestent d’une montée en gamme de la production française.
Citroën démontre une fois de plus qu'il n'a rien à envier aux allemandes. Cette C4 respire la qualité
Jeu égal sur les tarifs
La nouvelle C4 s'affiche à des tarifs plus salés. Comptez 27 400 € pour notre modèle d'essai (C4 Hdi 112ch BVM Exclusive+), contre 25 180 € pour l'allemande (Golf Tdi 105 BVM Carat). Précisons toutefois que ces niveaux de finitions n'offrent pas les mêmes prestations. Chez Citroën, vous bénéficiez d'équipements absents ou proposés en option sur la Golf. A l'image du détecteur de sous gonflage, du système de surveillance d'angle mort, de la prise de 230V, de la connexion USB, de sièges massant, etc. Si l'on remet tout dans l'ordre les deux concurrentes font jeux égal au registre des tarifs.
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