2. Citroën Xsara

Citroën Xsara break 1.8, 16V Exclusive - Cote Caradisiac : 69 000 francs.

Citroën Xsara break HDi 2.0, 90 ch SX, 1999 - Cote Caradisiac : 73 000 francs.

Citroën Xsara break HDi 2.0, 90 ch Exclusive, 1999 - Cote Caradisiac :80 000 francs.

Rallongé de 19 centimètres par rapport à la berline, le break Xsara offre une capacité de chargement remarquable, la plus vaste de la catégorie derrière la Ford Focus Clipper, dont le léger avantage tient à la longueur supérieure d'une dizaine de centimètres. C'est aussi le plus pratique et le mieux pensé au niveau des détails (seuil d'accès à 54 cm, anneaux d'arrimage, cache-bagages, banquette facilement rabattable…). Excellent compromis entre le confort des suspensions et la qualité de comportement, y compris en charge. Bref, une version remarquablement homogène, sans le moindre point noir, contrairement à la berline et au coupé pénalisés par une rétrovision et une visibilité 3/4 arrière déficientes.

En prime, le break est légèrement plus aérodynamique. On peut trouver sa ligne plus réussie que sur son cousin, le 306, aux qualités assez proches, sauf que ce dernier se contente d'une présentation intérieure plus terne (planche de bord principalement) et d'une position de conduite moins satisfaisante. Les motorisations sont, en revanche, identiques.

Le moderne 1.8, 16V, est le plus recommandable de la gamme essence. Il se montre relativement vif, silencieux, offre des performances correctes et une consommation raisonnable (moindre en pratique que la Focus 1.8). Il existe une variante bicarburation sérieusement conçue, équipée de ce moteur. Pour ceux qui désirent plus de muscle, délaisser la version 2.0, 135 ch, au rapport performances/consommation médiocre, et bruyante, d'avant novembre 2000. Commercialisé au printemps 1998, le break Xsara disposait à l'époque, en Diesel, des motorisations 1.9 D et TD. Il vaut mieux faire l'impasse sur ces deux-là et privilégier, malgré la différence de prix d'achat, le 2.0 HDi apparu l'année suivante. Il s'avère bien plus sobre (– 20 %), très onctueux et silencieux.

Le niveau d'équipement Exclusive semble complet (climatisation régulée, quatre Air-Bag…), mais l'ABS reste en option. La finition est bonne et le risque de panne faible. Toutes ces qualités en font un break recherché en occasion, quelle que soit la motorisation, donc à la cote soutenue, surtout en Diesel. Pas plus élevée toutefois que pour le break 306, à la présentation moins soignée.

Caractéristiques

Xsara break à moteur 1 761 cm3, 112 ch à 5 500 tr/mn ; performances : 189 km/h ; 400 m DA en 17,76 secondes ; degré de finition unique Exclusive en 1.8, 16V et SX en GPL ; X, SX et Exclusive en TD et HDi. Consommations selon les normes (urbaine/extra-urbaine/mixte), en litres, aux 100 km : 12,1/6,4/8,4 ; moyenne réelle estimée : 9,1 l/100 km.

La Citroën Xsara break en bref

transmission : aux roues avant, 5 vitesses ; longueur : 4,35 m ; coffre de 517 à 1 512 litres. Commercialisée en mars 1998, moteur HDi en avril 1999, léger restylage en octobre 2000.

Qualités :

excellent confort, insonorisation, robustesse, coffre pratique et vaste, finition, comportement et freinage, rapport performances/consommation.

Défauts :

cote élevée, légère sensibilité au vent latéral.