6. Côté finances : tous les tarifs, la concurrence

Avec un prix de vente moyen proche de 29?000 € TTC et 95 % des ventes en finitions Distinctive, Exclusive et Quadrifoglio Verde, la clientèle de l’Alfa Romeo Giulietta ne recherche pas un prix serré, mais veut avant tout se faire plaisir. Heureusement qu'ils ne sont pas obnubilés par le montant du chèque à signer, car la belle italienne est chère, particulièrement pour les deux motorisations 170 chevaux (26?000 à 31?750 €). Plus onéreuse que la génération de Golf VI en fin de vie qui était la compacte la plus chère parmi les constructeurs généralistes, et sans doute à des tarifs proches de la nouvelle que nous essayerons fin octobre. Seule la Giulietta Quadrifoglio Verde continue d'offrir un rapport/prix/prestations/équipement attrayant, mais la TCT n'est pas prévue pour elle.

Si la Giulietta 1.4 MultiAir 170 TCT Start/Stop démarre à 28?100 € en Distinctive, elle grimpe déjà à 30?600 € en Exclusive. La bleue de notre essai s'affiche à près de 35?000 € agrémentée de quelques options telles que les projecteurs bi-xenon, les sièges électriques (900 €) et chauffants (300 €), le système audio Bose, la peinture métallisée, le pédalier sport en alu, les jupes latérales sport et l'habillage de la planche de bord en carbone disponible en accessoire (508 € hors pose?!).

En Diesel, l'addition est encore plus salée, de 31?350 à 33?850 € hors options. Ce supplément exagéré de 3?250 € sera bien difficile à effacer rapidement compte tenu de la sobriété -relative- de la version à essence. Toutefois, en raison d'un espacement des maintenances atteignant 35?000 km, le Diesel JTDm devrait pour une fois ne pas engendrer beaucoup plus de frais que la version à essence. Quant au 1?850 € de plus de la TCT par rapport à la boîte conventionnelle, il ne nous semble pas non plus bien raisonnable.