Vidéo en direct du salon de Genève 2013 - La Volkswagen Golf GTI : des chevaux en plus, des cheveux en moins ?

Initiatrice du mythe GTI, la Golf est désormais prisonnière de celui-ci, et est contrainte, génération après génération, à proposer cette version sportive rétrograde, délibérément surpuissante, polluante, qui ne sert aujourd'hui plus à rien…

Nan, on plaisante ! Encore une fois VW arrive à sortir une version boule de nerfs qui réussit à conserver vivant le badge GTI. Alors évidemment, années après années, la teigneuse a pris du bide, s'est embourgeoisée, et s'est éloignée un tantinet de cette compacte légère et agile qu'était la première du nom. Mais elle progresse aussi à chaque opus. Plus sûre, plus habitable, plus sobre, et aujourd'hui encore plus puissante que sa devancière, elle risque fort de connaître le succès. D'autant qu'elle a toujours pour elle les qualités de la version classique, qui rappelons-le vient d'être élue voiture de l'année 2013.

La "7" GTI dispose toujours du 2.0 Turbo TSI, mais qui développe désormais 220 ch en standard, et 350 Nm de couple dès 1 500 tours/min. Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,5 secondes tandis que la V-Max s'établit à 246 km/h. Pour autant, la consommation est en baisse avec une moyenne à 6 l/100 km et des rejets de CO2 de 139 g par km (soit un malus de 100 € seulement).

La nouveauté est la mise à disposition d'un pack Performance (oui comme chez AMG…). Dotée de ce booster, la GTI pointe à 230 ch, mais le plus intéressant sera l'apparition d'un autobloquant à gestion électronique (un vrai, pas comme le XDS qui agit sur les freins), et d'un système de freinage majoré. Un Pack qui fait gagner 1 dixième sur le 0 à 100 et 4 km/h en vitesse de pointe. Le prix de ce pack n'a pas été dévoilé.

L'habitacle reprend tous les gimmicks de la GTI avec le tissu écossais en série, les sièges baquet, le volant à méplat, le pédalier sport et quelques touches de chrome, et dehors les jantes spécifiques, les boucliers plus enveloppants, et le liseré rouge, qui court jusque dans les optiques.

Le prix en France est fixé à un tout petit peu moins de 32 000 €. On est loin des 28 350 € de la version allemande, mais chez nous, la GTI est basée sur la finition Carat, et sera donc richement dotée d'origine. Disponible en juin en concession.

L'instant Caradisiac 

Nous avions été déçus à l'époque de la sortie de la Golf 6 Gti de ne constater que peu d'évolutions moteur. Ici, nous avons le sourire, car le saut est perceptible. Et le pack Performance va enfin offrir à la Golf GTI, du moins nous l'espérons, un comportement digne des meilleures petites sportives.