4. Entre 9 000 € et 12 000 € : moderne, peu kilométrée et bien équipée

Nous parlons ici de la toute dernière génération, celle arrivée en 2008 et restylée fin 2012. C'est une citadine douée, très bonne élève. Elle est redoutable d'efficacité sur la route, où son dynamisme réjouira tous ceux qui aiment "conduire" plutôt que de se "laisser conduire". Elle reste toutefois assez confortable. Et ses motorisations sont suffisantes pour l'emmener sur tous les terrains. Elle pêche un peu niveau finition et ergonomie, avec une console centrale assez compliquée au premier abord. L'équipement est complet dès la finition Ghia ou Titanium (capteur de pluie et luminosité, régulateur de vitesse, rétroviseur électrochrome, clim' automatique, Bluetooth, etc.). Pour la somme prévue, on peut se tourner vers un polyvalent 1.4 essence 96 ch, en finition Titanium ou Trend Pack, qui sera de 2012 et aura moins de 15 000 km au compteur. Un peu moins cher (10 000 €), il aura 20 000 km et sera de 2011. En diesel, un sobre et efficace 1.6 TDCI 95 Sport ou Titanium aura au plus 30 000 km pour 12 000 € (année 2012) et plutôt 50 000/60 000 km pour 10 000 € (2011).

Nous l'avons vu plus avant, la Micra est excellente lorsque l'on parle des premières générations, un peu moins pour les modèles 2003/2010. Mais elle redevient fréquentable avec la dernière génération, qui n'existe qu'en essence toutefois. Pas forcément un mal quand on voit les soucis de fiabilité actuels des petits diesels qui ne font que de la ville. Ici, nous avons le choix entre un 1.2 80 ch et le même bloc compressé de 98 ch. Le deuxième est à privilégier en occasion. Il n'est pas beaucoup plus cher, ni plus gourmand, mais plus performant. On peut repartir avec un modèle 2012 n'ayant que quelques milliers de kilomètres au compteur contre 10 500 €, en finition Connect Edition, donc avec GPS. Pour moins cher (sous les 10 000 €), le kilométrage sera porté à 20 000 km, ce qui reste peu. La dernière n'est pas sexy, certes, mais elle possède pas mal de qualités, dont une fiabilité qui n'est que rarement prise en défaut.

On retrouve la sochalienne dans cette tranche de prix aussi. Mais pour le coup, on peut s'offrir, avec la rallonge de budget, bien plus récent et puissant. Ainsi, avec un peu moins de 12 000 €, on peut repartir au volant d'un modèle 1.6 HDI 112, de 2011, affichant moins de 20 000 km, en finition Premium ou Sportium, très bien équipées. Plus proche des 9 000 €, ce sera une 1.6 HDI 90, série 64 par exemple, de 2009 et en moyenne 70 000 km. En essence, on peut vous conseiller un 1.6 VTI 120, a priori plus fiable que le THP 150 (qui peut se trouver aussi) qui connaît des problèmes de chaîne de distribution. Pour 12 000 €, on a une finition Allure, un millésime 2011 et moins de 20 000 km. Plus proche de la tranche basse du budget, on a des modèles 2010 ou 2011 affichant entre 25 000 et 45 000 km.

La Fabia est une citadine polyvalente, qui se vend relativement bien (relativement, car à côté d'une Clio, c'est peanuts). Elle hérite de la banque d'organes de chez Volkswagen et peut donc bénéficier des TDI et des TSI modernes du groupe. Elle emballe tout ça dans un écrin très classique, pas folichon, mais sérieux, que l'on peut malgré tout personnaliser depuis le restylage avec une peinture bicolore. Elle est très abordable en occasion. Pour le budget, on peut, en essence, craquer pour un 1.2 TSI 85, un moteur plein de peps et assez frugal, qui emmène très bien la citadine tchèque. Un modèle 2013 ayant 15 000 km environ se paye 11 000 €. En diesel, elle cote plus, mais on pourra tenter de dénicher un 1.6 TDI 105 (qui lui donne des qualités de routière) en finition Confort ou Ambition, lequel avec moins de 60 000 km se monnaiera environ 10 500 € pour un modèle 2011.

Cette toute petite citadine japonaise est en quelque sorte une "anti-Smart", qui, dans 3 m de longueur, arrive à proposer 4 places OU 3 places et un peu de coffre. Elle est en tout cas très agile en circuit urbain et son rayon de braquage est imbattable. Elle tient bien la route mais est un peu raide en confort. Elle bénéficie de mécaniques essence ou diesels, pour les plus gros rouleurs. En essence, on a le choix entre un 1.0 68 ch ou un 1.3 100 ch. Le premier est déjà recommandable. On en trouve qui n'ont que 5 000 km environ, pour les 12 000 € du budget fixé, année 2011 ou 2012. En diesel, le D-4D de 90 ch, performant et sobre, mais qui a disparu en 2011, se trouve donc presque moins cher qu'en essence, pour des kilométrages toutefois plus élevés. Soit un modèle 2010 ayant parcouru plus de 40 000 km, pour en moyenne 11 000 €.

La petite Up! est également une parfaite citadine. Petit gabarit, agilité certaine, moteur 3 cylindres vif, pétillant et sobre (elle n'existe comme la Micra qu'en essence), performances très correctes et sens de l'accueil sont ses qualités. Elle est également bien équipée et peut même se voir dotée du freinage automatique en ville en cas de risque de collision. Elle est par contre un peu moins bien finie que les autres modèles du groupe, même si la présentation est gaie, et est chère en neuf, ce qui se retrouve atténué en seconde main. Avec ce budget confortable, on peut repartir avec un modèle 2013, moins de 7 000 km, en version 1.0 60 ch Cool Up! ou High Up! à laquelle il ne manquera rien.