3. Equipement : Pas l'opulence, mais ambiance sport pour la R-Design

Comme nous le verrons plus en détail à l’avant-dernière page au chapitre « Côté finances », le rapport prix/équipement de la R-Design est plutôt bon, comme pour les autres versions de la V40 dont les dotations ont légèrement évolué entre le « millésime suédois » 2013 et le 2014 déjà à la vente.

Le niveau d'équipement R-Design prend pour base le second des quatre disponibles dans la gamme « normale », le Momentum. Proposé près de 2 000 € plus cher que ce dernier, il offre un équipement un peu plus complet, orienté vers une présentation plus sportive : sellerie tissu/cuir anthracite avec sigle R-design, jantes alliage ixion 17’’ 225/45, feux de jour à LED, bouclier avant spécifique, grille de calandre noire, diffuseur arrière avec double sortie d'échappement chromée, coques de rétroviseurs et contour des vitres latérales couleur argent, diverses incrustations aluminium et chrome, combiné d’instruments digital R-design avec 3 modes de réglage, pommeau de levier de vitesses rétroéclairé par des leds qui créent une illusion 3D, volant sport 3 branches et levier de frein à main en cuir perforé avec surpiqûres beige, pédalier Sport en aluminium et tapis de sol Sport, pavillon de toit anthracite et enfin, accoudoir central avant coulissant avec surpiqûres beige. Ces équipements sont indisponibles en option sur les autres finitions, à l’exception de la version haute Xénium qui les reprend tous sauf la sellerie tissu/cuir dans un pack R-Design proposé à 980 €.

Pour mémoire, le niveau Momentum qui vient de perdre au changement « d’année-modèle » le démarrage sans clé Keyless Start, a gagné le radar de stationnement arrière, le système audio Volvo High Performance avec connexion Bluetooth et radio RDS, CD (MP3 et WMA), 4 x 45 W, 8 HP, prise auxiliaire USB dans l’accoudoir avant, le rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre inspiré du design des smartphones et le filtre à charbon pour la climatisation. Il inclut toujours le régulateur de vitesse, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage du sol, les commandes audio au volant, le détecteur de pluie, l'allumage automatique des feux, des réglages manuels de la hauteur de l’assise et des supports lombaires du siège passager, l'accoudoir central arrière rabattable à deux porte-gobelets, la climatisation automatique ECC avec réglages de température séparés droite/gauche, l’ordinateur de bord, l’écran d’information couleur 5”, les vitres avant et arrière électriques à impulsion (montée et descente)...

Pour accéder à la richesse d’équipement proche du troisième niveau Summum (1 650 € de plus que le R-Design), il faudra piocher dans la liste des options, la plupart proposées à des tarifs moins dissuasifs que pour l’A3 chez Audi : sièges cuir (900 €), système de navigation RTI +commande vocale, cartographie Europe, information trafic, commandes au volant (1 500 €), système audio Volvo High Performance multimédia + écran couleur 7” + connexion Bluetooth, radio RDS, lecteur CD/DVD (MP3 et WMA), 4 x 45 W, 8 HP, lecture des DVD Vidéo sur l'écran couleur 7 pouces (360 €), siège conducteur à réglages électriques avec mémoire pour le siège et les rétroviseurs extérieurs+ rétroviseurs extérieurs avec inclinaison automatique pour marche arrière (700 €), et pack éclairage d’ambiance (160 €).

On peut encore par le biais de huit options supplémentaires équiper la R-Design presque exactement comme le haut de gamme "Xénium" avec le toit panoramique fixe et pare-soleil électrique, les phares directionnels actifs double Xénon, le siège AV passager à réglages électriques, les sièges avant chauffants, le pare-brise chauffant, la caméra de recul, les radars de stationnement avant et l’assistance de stationnement semi-automatique.

Enfin, au-delà de la vingtaine d’options communes à toutes les versions, le client trouvera trois packs disponibles pour la R-Design : le City navigation à 1 400 €, le pack sécurité personnelle (ouverture des portes et démarrage sans clé Keyless Drive, alarme avec capteurs de mouvements et d’inclinaison, système Deadlock de verrouillage à pêne dormant, boîte à gants verrouillable) à 790 €, et un dernier très intéressant concernant les aides à la conduite décrit ci-dessous.

Sécurité au top

Malgré la protection des enfants juste dans la moyenne parmi les compactes récentes (contrebalancée par la protection des adultes à l’avant parfaite), la sécurité passive particulièrement soignée vaut à toutes les versions de la V40 les 5 étoiles obtenues haut la main aux tests Euro-NCAP. Sur ce point, outre l'airbag piéton qui permet de récolter un excellent 88 % pour la protection des piétons, on retiendra le City Safety, de série lui aussi, qui participe au 100 % obtenu pour les fonctions d’assistance. Ce système d’anticipation de collision avec freinage automatique est opérationnel jusqu'à 50 km/h au lieu de 30 km/h sur d'autres modèles de la marque. Il éviterait 20 % des collisions. Pour ceux qui en veulent encore plus, on note une option encore rare dans la catégorie, le régulateur adaptatif de vitesse et de distance (ACC à 1 915 € pour les quatre finitions, avec fonction “embouteillage” sur la boîte de vitesses automatique, anticipation de collision et détection des piétons avec freinage automatique à pleine puissance). Ou mieux encore, le pack aide à la conduite qui pour à peine 1 990 € (au lieu de 1 915 + 1 375 €) comprend en plus l’alerte vigilance conducteur, l’alerte franchissement de ligne active, l’indicateur de limitation de vitesse, les feux de route adaptatifs, la surveillance anti-angle mort avec assistance au changement de file et l’alerte trafic en marche arrière.