« La patience est une vertu dont devraient faire preuve les personnes intéressées par cette nouvelle Micra. A l’automne 2011, Nissan proposera une version compressée du petit 3 cylindres. » Tels étaient nos propos au lancement de la nouvelle Micra. Le moment est venu. Nissan commercialisera à la rentrée sa Micra DiG-S. Une version compressée du petit 3 cylindres essence qui affiche des taux d’émissions et de consommation dérisoires.
Après le Twin-Air de Fiat, voici le Dig-S de Nissan. Deux architectures différentes, mais un objectif commun. Figurer parmi les moteurs thermiques les plus propres et les plus sobres de leur génération. Et dans le registre écologique, Nissan n’a rien d’un débutant. En marge du « Zero emission » porté par la LEAF (voiture de l’année 2011) , première berline 100% électrique, le constructeur poursuit le développement de son programme « Pure Drive ». Sorte d’équivalent des labels Blue efficiency et consorts. L’objectif fixé par Nissan est de ramener à 120 g/km l’ensemble de la gamme d’ici 2013/14.
La nouvelle Nissan Micra DIG-S entre dans cette logique grâce à une technologie novatrice. Après avoir réduit de 30% les frictions (par rapport à un 4 cylindres classique), les ingénieurs de Nissan ont greffé un compresseur débrayable au petit 3 cylindres à injection directe. Cette suralimentation qui offre un gain de puissance par apport d’air, se coupe automatiquement à faible vitesse permettant ainsi d’économiser de l’énergie. Nissan a choisi de combiner ce compresseur à un cycle de combustion « Miller » (qui permet une compression plus élevée) et à un top & Start. Ce mariage inédit se traduit par un rendement exceptionnel : une puissance de 98 ch, un couple de 142 Nm, une consommation mixte de 4,1 l/100 km et des émissions de 95 g de CO2/km (soit un bonus de 400 €). On comprend ainsi pourquoi Nissan a choisi de faire l'impasse sur le diesel, plus coûteux à l'achat et plus long à amortir.
Pleine de peps cette Micra Dig-S combine à merveille plaisir de conduite et sobriété.
Les promesses avancées par Nissan ne sont pas usurpées car à l’usage, le petit 3 cylindres se montre ludique. Le conducteur dispose d’un couple omniprésent. Le petit 3 cylindres plein de répondant grimpe vite dans les tours et distille des reprises énergiques. Idéal pour s’extirper des circulations en accordéon. Ses performances sont d’ailleurs dignes de la cylindrée supérieure : 0 à 100 km/h en 11,3 s et une V-Max de 180 km/h. En ville sa discrétion et sa souplesse sont au niveau de la version atmosphérique. On a affaire à un moteur feutré et bien équilibré. Nissan s’étant efforcer de réduire les vibrations propre à l’architecture 3 cylindres.
Pleine de peps cette Micra Dig-S combine à merveille plaisir de conduite et sobriété. Notre parcours (ville, route et autoroute) nous a permis de relever une consommation mixte de 5l/100 km. Ses émissions de C02 oscillent entre 95 g et 115 g de CO2/km en fonction des niveaux de finitions et de la transmission associée (BVM ou CVT). Nous vous déconseillons toutefois, cette dernière (CVT) connue pour ses lenteurs de passage.
Le petit 3 cylindre est équipé, d'un stop & Start, d'un compresseur débrayable et d'un cycle de combustion Miller
Le gabarit réduit de la nouvelle Micra contribue à renforcer l’agrément du véhicule en ville. Toujours aussi agile, la petite se manie avec une très grande légèreté. Le stationnement devient une formalité avec un rayon de braquage diminué (4,5m). Le niveau de confort, lui, est en progrès avec des suspensions mieux calibrées. Dommage que le niveau d’insonorisation n’ait pas été plus soigné. Au finale, cette Micra est plus homogène que sa devancière. Confort accru, maniabilité renforcée et poids en réduction.
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