Le Conseil Mondial de la FIA s'est réuni ce matin et a voté les mesures de réduction des coûts pour 2009 et 2010 en Formule 1. La FOTA et la FIA étaient préalablement tombés d'accord sur les propositions soumises au Conseil Mondial, ce qui revient à dire que ce qui suit est validé par la fédération et les équipes.

La prise de conscience générée par la crise a rapproché les visions divergentes de la FIA et de la FOTA qui ont avancé ensemble.

Le train de décision pour 2009 permettra de baisser les coûts de 30% et beaucoup plus encore en 2010. Une mesure spectaculaire pour 2010 : les ravitaillements seront interdits

Voilà le détail :

Mesures 2009

Moteurs

  • 8 moteurs par pilote et par an + 4 moteurs pour les essais soit 20 blocs en tout par équipe et par an. (Rappel : 3 courses par moteur)
  • Limitation à 18 000 tours/minute.
  • Intérieur moteur figé. Seuls les trompettes d'admission et les injecteurs pourront être sujet à modification.
  • Facture moteur réduite de moitié pour les équipes clientes.
  • Renault est autorisé par les autres équipes à revoir son V8 (dans les conditions règlementaire 2008) avant le gel 2009.

Essais privés

Interdiction totale des essais privés. Les essais d'intersaison sont maintenus.

Aérodynamique

  • Obligation d'utiliser des souffleries à 60% maximum. vitesse limitée à 50m/s
  • La FIA demande à la FOTA de s'entendre sur un mix équilibré entre travail en soufflerie et en CFD (soufflerie virtuelle numérique)

Usines

  • Fermeture obligatoire des usines durant 6 semaines par an.

Grand Prix

  • Partage obligatoire des infos concernant les pneus et le carburant entre équipes afin d'éviter les "espions"
  • Réduction (non définie) du personnel présent sur les épreuves.

Spectacle

Un nouveau système de qualification et l'attribution de médailles feront l'objet d'une étude de marché qui devra dire si ce sont de bonnes solutions. Une décision sera prise au terme de l'enquête.

Mesures 2010

Moteur/Transmission

  • Moteurs à moins de 5 millions d'euros entérinés construit par les équipes ou fournis par un motoriste (c'est en fait la solution de Mosley du moteur standard). Les blocs resteront identiques en 2011 et 2012.
  • Les transmissions seront standards

Châssis

Les éléments du châssis vont être listés et classés dans deux catégories : ceux qui influent sur la performance, et ceux qui n’influent pas sur la performance.

Certains éléments importants pour la performance seront homologués pour la saison, et d’autres devront être fabriqués avec des matériaux moins coûteux. Les éléments qui ne comptent pas pour la performance devront être conçus de la manière la moins coûteuse possible.

Grand Prix

  • Radios et systèmes de relevés télémétriques standards
  • Suppression des ravitaillements
  • Une étude sur la réduction de la durée des courses est lancée.

Usines

  • Recherche aérodynamique encore réduite
  • Réduction globale des champs d'expérimentation des bureaux d'études.

A long terme

Le nouveau moteur voulu par la FOTA sera réalité pour 2013. L'ambition est de devenir plus efficient et d'être précurseur pour les automobiles de série.

Le système KERS est confirmé dans les termes antérieurs d'application : facultatif en 2009 et probablement commun à toutes les équipes en 2010.

via sportauto.fr