Pour Sébastien Loeb, la ligne de départ de Pikes Peak située à 2800m d'altitude est déjà bien plus haute que l'altitude la plus élevée à laquelle il a couru en WRC (2500m au Mexique). L'arrivée jugée quant à elle 500m en dessous du plus haut sommet d'Europe (le Mont Blanc) constitue une des particularités de cette course singulière. À cette altitude, l'oxygène se fait rare et avec le revêtement bitumé actuel ainsi que l'appui aéro et le grip des autos actuelles, les pilotes commencent à souffrir du manque d'oxygène bien au dessous des 4000m. Sébastien Loeb a donc recours à une assistance en oxygène comme quasiment tous les pilotes (et en moto ?).
Pour la voiture, même problème, la perte de puissance pour un moteur atmosphérique est estimée à 1% tous les 100m. Au sommet, vous avez donc perdu 43% de ce que votre bloc vous offrait au niveau de la mer. C'est pour combattre cela que tous les blocs sont suralimentés à l'aide de gros turbos qui compensent une partie du manque d'oxygène. Chez Peugeot Sport, les calculs ont montré que finalement, la perte n'était que de 10% sur le départ et 20/25% à l'arrivée, une performance dont se félicite l'équipe qui a conçu la voiture.
J - 6 Pikes Peak 2013 : les effets de l'altitude
Programme de la semaine (+8h pour la France) :
• 25 juin : séance d’essais officielle (5h30-8h30, heure locale)
• 26 juin : séance qualificative pour la catégorie Unlimited (5h30–9h, heure locale)
• 27 juin : essais libres (5h30-9h), Media Day au Musée de PP (14h-16h)
• 28 juin : essais libres (5h30-9h), Fan Fest (17h-22h, heure locale)
• 30 juin : 91e Pikes Peak International Hill Climb (heure estimée pour la catégorie Unlimited : 11h00-13h00 + 8h pour l'horaire France)
La course sera retransmise sur Red Bull TV
Déposer un commentaire
Alerte de modération
Alerte de modération