J - 6 Pikes Peak 2013 : les effets de l'altitude

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Patrick Garcia Le 25/06/2013 à 14:02

Il y a quelques minutes de l'autre côté de l'Atlantique sur le raceway de Colorado Springs, les vérifications techniques de la 91e course vers les nuages ont débuté. La Peugeot 208 T16 a reçu son « visa » officiel et participera donc à la montée de Pikes Peak dimanche prochain. Sébastien Loeb qui a également eu droit au briefing des rookies nous explique dans une nouvelle vidéo les effets de l'altitude sur le pilote mais aussi sur la mécanique.

J - 6 Pikes Peak 2013 : les effets de l'altitude

Pour Sébastien Loeb, la ligne de départ de Pikes Peak située à 2800m d'altitude est déjà bien plus haute que l'altitude la plus élevée à laquelle il a couru en WRC (2500m au Mexique). L'arrivée jugée quant à elle 500m en dessous du plus haut sommet d'Europe (le Mont Blanc) constitue une des particularités de cette course singulière. À cette altitude, l'oxygène se fait rare et avec le revêtement bitumé actuel ainsi que l'appui aéro et le grip des autos actuelles, les pilotes commencent à souffrir du manque d'oxygène bien au dessous des 4000m. Sébastien Loeb a donc recours à une assistance en oxygène comme quasiment tous les pilotes (et en moto ?).

Pour la voiture, même problème, la perte de puissance pour un moteur atmosphérique est estimée à 1% tous les 100m. Au sommet, vous avez donc perdu 43% de ce que votre bloc vous offrait au niveau de la mer. C'est pour combattre cela que tous les blocs sont suralimentés à l'aide de gros turbos qui compensent une partie du manque d'oxygène. Chez Peugeot Sport, les calculs ont montré que finalement, la perte n'était que de 10% sur le départ et 20/25% à l'arrivée, une performance dont se félicite l'équipe qui a conçu la voiture.