La gamme de la 308 est aujourd'hui étoffée, avec le break SW depuis peu, mais trop rare en occasion pour en parler. Les motorisations essence étaient au lancement le 1.2 VTI de 82 ch, et le 1.6 THP en 125 et 155 ch. Le récent 3 cylindres e-THP 130 n'est pas encore arrivé en occasion évidemment. En diesel, on peut disposer du 1.6 HDI 92 et du e-HDI 115. Les BlueHDI 120 et 150 sont eux aussi encore trop récent pour pouvoir se faire une idée du marché. On en trouve mais en gros une vingtaine à eux deux.


Au niveau des finitions, on trouve l'entrée de gamme Access, puis les Active, Allure et Féline, ainsi que des finitions Business et Business Pack pour les pros mais pas que…


Dans les annonces, phénomène nouveau, et symptomatique de la perte d'intérêt du diesel, on retrouve de plus en plus de modèles essence. En l'occurrence, pour la compacte sochalienne, la proportion atteint presque les 25 % ! Du jamais vu dans la catégorie depuis au moins 20 ans !


Parmi ces motorisations essence, le petit 3 cylindre 1.2 82 ch est fort logiquement minoritaire avec 17 % des annonces et 4,5 % de l'offre globale. Le 1.6 THP 125 représente 42 % des essence et 10,5 % de l'offre globale. Enfin le THP 155 représente 37 % des essence et 9,2 % du global. Le e-THP 130 occupe le reste du marché.


Du côté des diesels, le HDI 92, qui est étonnant vif et suffisant en usage normal, représente 66, 5 % des annonces et 50 % du global de l'offre. Le e-HDI 115 représente 31 % des diesels et 23,5 % du global. Les BlueHDI 120 et 150 font le reste.


La finition la plus plébiscitée reste le second niveau Active, avec 47,5 % de l'offre. Ensuite viennent les Allure avec 27,5 %, Féline avec 12,5 %, Business Pack avec 6,5 %, puis Active et Business pour 6 % environ…


On se rend donc compte qu'avec la volumétrie importante d'annonces, il est tout à fait possible de trouver facilement ou modèle à son goût, à la couleur de son choix, et ce, même en versions essence ! Un bon point pour la 308.