2. Les tests (1) : quelles sont les citadines les plus économiques et pratiques ?

Quelle est la citadine la plus économique ?

Petite, légère donc sobre, peu chère à l’achat, une citadine est la plupart du temps utilisée au quotidien. Mais pas seulement. Il peut arriver qu'elle prenne l'air pour le week-end, voire qu'elle emmène toute la petite famille sur la route des vacances. Le chapitre budget est donc très important à l’heure du choix.

Nos critères de sélection

• le prix d’achat de la version que nous comparons aux autres : à niveau de gamme à peu près équivalent, la moins chère est évidemment la plus intéressante.
• le prix d’achat de la version la moins chère de la gamme : c’est ce qu’il faut débourser pour accéder au modèle. A ce jeu, certains constructeurs sont plus agressifs que d’autres…
• la consommation de carburant : si les écarts paraissent faibles parfois, sur 10 000 km par an par exemple, la différence peut devenir importante en termes de budget carburant.
• courroie ou chaîne de distribution ? La première est à remplacer périodiquement, pas la seconde. Dans ce dernier cas, une économie au niveau de l’entretien, et un bon point.
• la décote attendue : certaines marques décotent plus vite que d’autres. Et on peut perdre à la revente ce qu’on aura gagné à l’achat. Cela est à prendre en considération dans le budget global de l’achat jusqu’à la revente.
• la fiabilité : chaque marque a une réputation de fiabilité, justifiée ou non. Nous nous sommes attachés à donner un bon point à celles qui jouissent d’une fiabilité réelle dans la catégorie jusqu’ici, et avons pénalisé les plus mauvaises.
• la durée de garantie : entre 2 et 7 ans, la tranquillité du propriétaire n’est pas la même. Nous avons donc avantagé les mieux garanties, et pénalisé celles qui se contentent du minimum syndical.

Quelle est la citadine qui coûte le moins cher à l’achat, à l’entretien, à la revente, qui bénéficie d’une bonne fiabilité, d’une garantie solide et qui consomme peu ? La Citroën C1 Feel 3 p et la Kia Picanto Active 3p arrivent en tête, toutes deux facturées à moins de 12 000 €.

Le test de Caradisiac

Après avoir passé à la moulinette les chiffres correspondant à nos critères, nous avons donc déterminé le classement « économie » de nos neuf protagonistes.

Coup d’éclairage sur les 3 meilleures, mais aussi sur la lanterne rouge.

C’est l’Opel Adam qui échoue en dernière position. Pas vraiment une surprise. En effet, c’est une mini-citadine assez chic, et donc chère à l’achat, y compris en entrée de gamme. Mais surtout, son moteur 1.2 70 ch de conception ancienne est très glouton, le moins sobre de notre comparatif (5,3 l/100 km). La garantie est basique, et si l’Adam ne perd pas de points au chapitre fiabilité et décote, et en gagne parce qu’elle est équipée d’une chaîne, cela fait tout de même d’elle la moins économique du lot.

La Twingo 3, notre star du jour échoue à la 7e position du classement économie… Une place décevante due principalement au fait qu'elle est un peu plus chère à l'achat que les autres (12 300 €) et que sa consommation, dans cette version sans Stop&Start, est plus élevée que la moyenne. Sa garantie est également basique. Mais elle se récupère avec une chaîne de distribution et une décote qui s'annonce plus que normale.

Les deux troisièmes ex aequo de notre sélection sont la Peugeot 108 et la Seat Mii. L’espagnole gagne des points (beaucoup) grâce à son prix d’achat. Que ce soit l’entrée de gamme ou la version essayée, c’est tout simplement la moins chère de notre sélection (9 460 €/10 930 €). Sa fiabilité est également pour l’instant supérieure à la moyenne. La 108, elle, s'en sort bien au chapitre consommation, puisque c’est avec la C1 la plus sobre des voitures essayés (4,1 l/100 km). Elle est également dotée d’une chaîne de distribution et s’annonce comme ayant une fiabilité supérieure à la moyenne.

Enfin les deux premières : la Citroën C1 et la Kia Picanto. La coréenne est moyenne un peu partout. Elle gagne des points surtout grâce à une consommation mesurée, et un tarif en entrée de gamme très agressif. Ajoutez à cela une garantie 7 ans qui rassure et une fiabilité pour le moment sans souci, et cela compense un moteur à courroie et une décote un peu plus rapide que la moyenne.

Sur la première marche du podium avec elle, la Citroën C1. Cousine de la 108, elle est cependant mieux placée car moins chère en entrée de gamme (certes assez dépouillée en équipement). Elle est la plus sobre du comparatif avec la 108 et sa fiabilité est attendue excellente. Ajoutez un moteur à chaîne et une décote dans la moyenne, et vous avez une mini-citadine très économique, un bon choix pour les petites bourses.

Quelle est la citadine la plus pratique ?

Les citadines sont conçues pour évoluer majoritairement en ville et donc servir quotidiennement. Les aspects pratiques sont par conséquent essentiels. La petite dernière, la Renault Twingo, est-elle bien armée dans ce domaine face à ses principales concurrentes ? Pour le savoir, nous avons sorti le mètre…

Pour la plupart des automobilistes, une citadine, c’est une sorte de couteau suisse, un objet basique mais indispensable dont on se sert tous les jours pour amener les enfants à l’école, faire les courses, aller au travail… On lui demande donc d’être pratique, mais aussi facile à conduire en ville pour les manœuvres. C’est en partant de ces critères que nous avons décidé d’analyser les 8 concurrentes du jour qui veulent renverser la Twingo de son trône, à savoir les Citroën C1, Fiat 500, Hyundai i10, Kia Picanto, Opel Adam, Peugeot 108, Renault Twingo, Seat Mii et Toyota Aygo.

Pour établir une hiérarchie la plus objective possible, nous avons identifié 6 thèmes regroupant pour certains différents critères.

Nos critères de sélection :

• la thématique « coffre » est composée du volume de chargement mini et maxi ainsi que de la hauteur de chargement
• pour la modularité, nous avons retenu le nombre de rangements intérieurs, la longueur maximale de chargement et la présence de plancher plat
• pour l’habitabilité, nous avons pris en compte l’habitabilité arrière avec la longueur aux jambes, la largeur intérieure ainsi que la hauteur disponible
• pour le confort et la conduite, la possibilité de réglage de la position de conduite, le diamètre de braquage, et la disponibilité en 3 ou 5 portes.

L’habitabilité, la modularité, la taille du coffre, le nombre de rangements, le diamètre de braquage sont des critères d’appréciation décisifs pour une citadine. C’est la Hyundai I10 Pack Evidence qui est la citadine la plus pratique de notre comparatif.

Le test de Caradisiac

Une fois ces choix effectués, nous avons donc pris un mètre pour ausculter chaque modèle. Après une journée de prises de cotes et d’interprétation, le verdict tombe et celui-ci réserve une surprise de poids, avec la victoire de la Hyundai i10. La coréenne s’impose grâce à un volume de chargement qui s'avère le plus généreux de ce comparatif (252 – 1 046 l), un seuil de chargement plutôt bas (76 cm), de nombreux rangements dans l’habitacle, la seconde longueur de chargement (134 cm), une excellente habitabilité arrière avec un espace aux genoux oscillant entre 60 et 80 cm et la plus grande hauteur aux places arrière (92,5 cm). Pour clore le tout, elle est disponible en 5 portes pouvant accueillir 5 occupants, ce qui n’est pas le cas de toutes ses rivales.

A la seconde place, on trouve la Twingo qui s’en tire plutôt bien. La française frappe surtout un grand coup au niveau du diamètre de braquage avec une valeur record sur le segment de 8,6 m. Un résultat dû à son architecture moteur arrière spécifique qui permet aussi de braquer à 45°. Une autre conséquence de sa conception est sa très bonne longueur de chargement. Malgré les apparences, on peut embarquer des objets mesurant 1,55 m et même 2,30 m avec l’option dossier siège avant passager rabattable. Enfin, la dernière-née du losange est l’une des rares, avec la Seat Mii, à disposer d’un plancher plat.

La troisième place du podium est trustée par la Kia Picanto. Une demi-surprise puisqu’il s’agit de la cousine de la i10. Elle marque des points grâce à son habitabilité arrière (longueur aux genoux la plus conséquente 62-82 cm, largeur dans les meilleures de la catégorie) et un seuil de chargement bas (73 cm, le second de ce comparatif). Elle est également bien positionnée dans la plupart des autres critères, ce qui explique son classement.

La lanterne rouge est l’Opel Adam qui est pénalisé sur de multiples points. Avant tout, elle est disponible exclusivement en 3 portes, ce qui est forcément handicapant pour l’accessibilité arrière. Elle souffre aussi d’un coffre très petit (170 – 663 litres) avec un seuil de chargement haut (82 cm), d’un espace aux genoux réduit (50 -71 cm) ainsi que de la plus petite largeur intérieure aux places arrière avec 122 cm. Difficile donc de résister face à la concurrence, l’Opel est au final repoussée à la dernière place.