Voici le taxi de vos 10 prochaines années, le nouveau cash-cow de la marque (1.3 millions d’exemplaire en 7 ans, soit 185 K / an). Avec 4.87 m de long (+5cm), 1.85 de large (+3) elle en impose vraiment. Le design est encore plus anguleux qu’une Classe C sans être aussi caricatural qu’un GLK. La face avant abandonne les phares ronds (ré)-apparus en 1995 et passent à des projecteurs rectangles au centre et trapézoïdaux en latéral. Le capot (actif) est autoclave et les arrêtes vives sont partout, y compris à la Y0. Le profil est très piqueur, avec des passages de roue arrière «pontons» enflés, amorcés sur la Classe S et inspirés de la MERCEDES 180 des années 50.

Deux faces avant coexistent (normale et Avant-Garde), différentes par la calandre (4 ou 3 barrettes) et la forme de l’entrée d’air centrale du bouclier. L’étoile intégrée dans la grille est réservée au coupé. Les feux AR abandonnent aussi le thème triangulaire historique pour un design horizontal bateau, à la LEXUS. Ils sont 100% LED (sauf le recul). La planche est aussi rigide que l’extérieur et involontairement rétro. Anguleuse et haute, elle est à peine moins moche que celle du GLK… Les inserts bois et alu, mat ou brillants, les aérateurs en forme de calandre et l’éclairage d’ambiance par fibre optique tenteront de faire oublier le thème, globalement raté. Notez la console libérée de toute commande en BVA sur la berline (mais pas sur le coupé !).

Les équipements marquants se focalisent sur la sécurité active. Tout ce qu’il faut pour que seules les grosses allemandes soient 5 étoiles avec le nouveau rating EuroNCAP est à bord… On trouve en série le capot actif, le Pre-Safe passif et un Attention Assist, un détecteur de somnolence à partir de 70 paramètres (trajectoire, coups de volant, maintien de la vitesse, vitesse de réponse aux questions stupides des passagers…). Il faudra payer pour le reste du high-tech : le freinage Pre-Safe par le radar de l’ACC ordonne un freinage partiel puis maxi pour réduire la vitesse de l’impact, le pack assistant de trajectoire (avertisseur d’angle mort + lane keeping avec volant vibreur + lecteur de panneaux de vitesse). Pour la chasse nocturne aux sangliers, le Night Vision Infrarouge permettra de les taper à tous les coups entre les yeux. L’Intelligent Lighting System offre lui des feux de route adaptatifs en continu de 65 à 300m en fonction des conditions de roulage : ville, route, autoroute, nuit et brouillard (cela reste une allemande !). Le système varie la largeur et la profondeur du faisceau et envoie le maximum de lumens possible.

Notez enfin le split view de l’écran de nav qui permet au passager de regarder un DVD pendant que vous suivez la nav. Même en voiture on peut désormais faire chambre à part.

Moteurs : L’application des solutions BlueEfficiency (volets de refroidissement pilotés, alternateurs et pompe de DA débrayables, stop/start) sur une gamme downsizée donne des résultats impressionnants : un 1.8 GDI turbo essence qui envoie 204 ch ou encore le nouveau diesel 2.2 l qui persiste à ne cracher que 139 g/km que ce soit en version 136 ch / 360 Nm ou 204 ch / 500 Nm… Il faut se pincer. E 200 CGI 1.8 l GDI turbo - 184 ch - 270 Nm - 159g E 200 CDI 2.2 l - 136 ch - 360 Nm - 139 g E 250 CGI 1.8 l GDI turbo - 204 ch - 310 Nm - 174g E 220 CDI 2.2 l - 170 ch - 400 Nm - 139 g E 350 CGI V6 3.5 l - 292 ch - 365 Nm - 199g E 250 CDI 2.2 l - 204 ch - 500 Nm - 139 g E 500 V8 5.4 l - 388 ch - 530 Nm - 256g E 350 CDI 3.0 l - 231 ch - 540 Nm - 179 g E63 AMG V8 6.3 l - 525 ch Cx annoncé à 0.25 qui donne envie de tester la soufflerie miracle… Prix : 40 à 60 KE.