Miniature : 1/43ème - HONDA S800

L’original – S’inspirant de sa réussite dans le monde de la moto, Honda lança en 1962 un petit cabriolet, le Sports 360, doté d’une de 354 cm3 qui développait 33 ch à 9.000 tr/mn. Il était alors épaulé par une version plus puissante, le Sports 500 de 531 cm3 affichant 44 ch à 8.500 tr/mn. Puis, dès mars 1964 c’est au tour du cabriolet S600 de voir le jour avec un moteur de 606 cm3 développant 57 ch à 8.500 tr/mn. Enfin, en janvier 1966 apparait le cabriolet S 800 mu par un moteur de 791 cm3 proposant 70 ch à 8.000 tr/mn. Il prendra le nom de S800M en mai 1968 et cessera d’être produit en mai 1970. Vitesse de pointe : 160 km/h.

La miniature – Supposé être signée Ixo – personnellement, je le croirais plus provenir de la cousine J-Collection en raison de sa présentation et du matériau utilisé pour son soubassement – ce mini cabriolet Honda surprend par ses dimensions réduites. Pourtant, ceux qui ont  connu l’original à sa sortie ne seront pas étonnés. 1.40m de large seulement pour 3.33 m de longueur. Pas étonnant que la miniature soit si … mini. Ceci étant, une fois encore, certains vont dirent que je pousse le bouchon un peu loin. Ils n’auront pas tout à fait tort, quoique… Toujours est-il que je m’étonne que pour le marché français, l’on nous propose un cabriolet Honda à la sauce japonaise, c'est-à-dire avec conduite à droite, et donc, des essuie-glaces implantés à l’envers, par rapport aux modèles à conduite à gauche importés chez nous ? Ça fait désordre ! Mais bon, l’ensemble est fort plaisant à regarder grâce à une bonne restitution des lignes et volumes de l’original, même si sa livrée n’est pas aussi exubérante que celle des voitures d’alors, dotées de coloris acidulés. La présence d’une capote dépliée compensera la chose, dotant que cette présentation est assez rare dans les collections presse pour mériter d’être signalé. Belle calandre et feux réalistes occupent tout l’avant de la voiture. Les roues sont simples mais réussies. Les monogrammes et écussons sont à leurs places alors que poignées de portières et bouchon de réservoir sont représentés par des pièces rapportées chromées. Il en va de même des entourages des feux arrière bien colorés. L’habitacle est malheureusement entièrement noir, mais il permet cependant de constater l’absence de rétroviseur intérieur, ce qui est anormal, d’autant qu’aucun rétroviseur extérieur n’y pallie. Le soubassement, en plastique, est détaillé.

HONDA S800 Cabriolet de 1966

Ixo/Hachette/Auto-Plus – collection Classiques de l’automobile, n° 13