Essai - Nouvelle Golf GTI : de 110 à 200ch !

Une Golf sans version GTI, cela ne peut se concevoir. Aujourd'hui, la voici donc qui revient, près d'un an après le lancement, de sa soeur : la Golf V. Globalement, pas de gros changements par rapport au concept dévoilé il y a tout juste un an au Salon de Francfort.

La version sportive de la Golf V sera équipée du tout nouveau 2.0 Turbo FSI (200ch) récemment développé par le groupe. Couplé à une boîte manuelle 6 vitesses, ce nouveau 4 cylindres qui reçoit également un tout nouveau système d’injection directe, issu de la compétition à haut niveau (FSI), expédiera la Golf à plus de 235km/h. C’est dire que pour cette nouvelle mouture, le constructeur de Wolfsburg promet des sensations fortes. La Golf GTI abat le 0 à 100 km/h en 7,2 s et développe un couple de 280 Nm entre 1800 et 5000 tr/min.

Proposée en option, la boîte à double embrayage DSG, présente sur les autres marques du groupe, "réconciliera les fidèles du chrono et les paresseux des embouteillages", promet Volkswagen. Tout ce petit monde étant cloué au sol par des jantes alus de 17 pouces, chaussées en 225 de large. De quoi tenir le pavé !

Une plastique sobre mais fidèle à l’esprit GTI

La golf GTI, "c’est toujours 4 phares autour d’une calandre", rappelle le constructeur. Ces phares, aujourd’hui plus racés viennent achever dignement les lignes fluides de cette nouvelle version. Côté esthétique, elle se distingue très nettement de ses sœurs par une calandre proéminente semblable à celle de la nouvelle Audi A3 (membre du groupe VW). Le constructeur a fait dans la sobriété pour cette 5ème génération. Mais comme à chaque déclinaison, la carrosserie prend du muscle : élargisseurs d’ailes, spoiler gonflé, double sortie d’échappement, étriers de freins de couleur rouge...

A l’intérieur, on retrouve le typique volant à trois branches en aluminium présent sur les autres générations. Métal que l'on retrouve également à travers certains inserts dans l'habitacle, notamment sur le pommeau du levier de vitesse et le pédalier. Testée par l’organisme indépendant EuroN’Cap, elle a même remporté récemment 5 étoiles au crash-test et s’est placée première au classement de la protection des enfants. De quoi rassurer les jeunes mère de famille qui voudraient tenter le diable.

Une dynastie made in germany

Beaucoup de personnes identifient souvent un modèle à une marque. La Golf GTI fait partie de cette lignée. Initialement prévue comme une série limitée de 5 000 exemplaires, ce modèle est devenu partie intégrante de la marque depuis 1976.

Il vient bouleverser le petit monde des sportives, seulement deux ans après l’apparition de sa soeur.

La Golf GTI, sortie des chaînes de Wolfsburg en 1976 fait mal à la concurrence. Ses rivales qui se prévalent d’un moteur de 80 ou 90ch ont souffert lors de l’arrivée de la petite nouvelle. 110ch, ça se respecte ! Dotée d’une injection électronique Bosch, à l’origine du I de GTI, elle impressionne par sa montée rapide dans les tours. Son moulin tout en alliage, assure des performances dignes des GT de l’époque. Une petite révolution dans le monde des "sportives". Dur dur de succéder à un mythe.

La Golf GTI deuxième génération, sortie en 1984, s'empâte un peu (100kg de plus) , mais continue de mener le bal. Non contente d'inventer la GTI 16 soupapes qui passe à 112 ch, Volkswagen innove avec la version à compresseur G60 qui viendra compléter la gamme en 1990. La troisième génération arrive à point nommé pour remplacer une Golf II vieillissante. Lestée par un surplus technologies et d’options, la Golf III prend de l’embonpoint et perd de sa "pêche". Le moment est donc parfaitement choisi par Volkswagen pour commercialiser, dès 1993, les premiers moteurs TDI sur sa version GT TDI.

La quatrième génération démontre un peu plus la frilosité de la part des designers allemands. Ici, Volkswagen a misé sur la sobriété. La Golf IV GTI, apparue en 1998, n’est ni plus ni moins qu’une Golf III embourgeoisée. Sûre et bien conçue, cette mouture se vend bien en dépit d'un prix élevé et surtout d’une concurrence accrûe. Sa motorisation, un 1.8 T de 150 ch, passe même à 180ch pour les modèles les plus récents. Sur les quatre générations précédentes la GTI s’est écoulée à 1,5 million d'unités à travers le monde. Pas mal pour une présumée série limitée...

28 ans de performances

La Golf GTI V en 10 chiffres

A retenir : on attend sa commercialisation avec impatience

Nouvelle Golf GTI : de 110 à 200ch !Selon Volkswagen, qui en a produit plus d’un million et demi en 28 ans, les lettres GTI sont associées à la Golf pour 93,5 % des Européens.

Pour sa 5ème version cette GTI reçoit le tout nouveau moteur 4 cylindres 2.0 Turbo FSI, mis au point récemment par le groupe Volkswagen. La commercialisation en France de la nouvelle Golf GTI est prévue la fin de l’année.