Opel Tigra Twin Top 1.3 CDTi

Commercialisée à la fin de l’été 2004, la Twin Top a conquis 1 500 acheteurs en France sur les derniers mois de l’année, 70 % optant pour la 1.4 Twinport de 90 ch, les autres pour la plus véloce 1.8 125 chevaux. C’est le 1.3 CDTi qui fait aujourd’hui son apparition.

Le marché des cabriolets est en constante progression en France. De 28 000 unités en 2003, il est passé à 42 000 l’an dernier et devrait encore progresser en 2005. Parmi les petits, la 206 CC s’arroge toujours la part du lion, mais elle doit désormais compter avec l’Opel Tigra Twin Top qui fournit dans pratiquement tous les domaines des prestations proches. Sauf que la Tigra est une stricte deux places, la 206 disposant de deux places de secours à l’arrière pour de courts trajets. Commercialisée à la fin de l’été 2004, la Twin Top a conquis 1 500 acheteurs en France sur les derniers mois de l’année, 70 % optant pour la 1.4 Twinport de 90 ch, les autres pour la plus véloce 1.8 125 chevaux. Joli succès, peut-être dû en partie au fait que la TT est un peu française, construite dans les ateliers du carrossier vendéen Heuliez.

Au printemps 2005, Opel étoffe la panoplie de motorisations en proposant un petit diesel sur son TT, à l’instar de Peugeot qui escompte ainsi relancer la carrière de son CC fétiche.

La Tigra joue elle l’économie avant tout en optant pour le 1.3 CDTI 70 ch de la Corsa, en provenance de Fiat. Ce petit multisoupapes autorise une consommation mixte selon les normes de 4,6 l/100 km (environ 6,2 l/100 en conso réelle). C’est 1,5 litre de moins que le pourtant sobre 1.4 à essence. Certes les performances ne sont pas les mêmes, surtout en accélérations (15,5 secondes de 0 à 100 km/h), mais avec 167 km/h maxi et de meilleures reprises que le 1.4, l’agrément est loin d’être dramatique en usage courant ou en ballade. En ville, les 170 Nm suffisent à tracter les 1,2 tonnes de l’auto sans problèmes. Pour ce qui est de faire un temps dans la montée du col de Vence dans l’arrière pays niçois comme nous l’avons tenté au cours de notre essai, il faudra repasser. Cette escapade nous a néanmoins permis de revérifier que la TT tient pas mal le parquet, et dans la descente du col, que le freinage n’est pas sous-dimensionné.

Cela noté, le 1.3 CDTi n’a pas besoin d’être perpétuellement cravaché comme le 1.4, et au final, comme il est toujours d’un fonctionnement particulièrement discret, il se montre souvent moins audible que le moteur à essence de base. Un petit diesel qui s’accorde du coup plutôt bien à la conduite cheveux au vent, sans prendre le risque d’être vraiment ébouriffé. Les trois finitions de la Tigra TT sont reconduites avec le CDTi, qui ne fait payer sa sobriété que 1 000 euros de plus que la version 1.4 90 ch. De 18 750 à 20 350 euros.

Cara TV : l’essai vidéo de l’Opel Tigra Twintop